Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin
Sürücüyü sınayın

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Taksi və korporativ parklarda belə "Camry" görməyəcəksiniz: JBL, proyeksiya, 18 düymlük təkərlər, üç zonalı iqlim və ən əsası 3,5 V6. Üst Camry, özünə təcrid olunduğu müddət üçün Autonews.ru qarajında ​​sıxışdı

Bu Toyota Camry üçün iddialı planlarımız var idi: bütün nəsilləri toplayacağımızı və daha sonra sinif yoldaşları ilə müqayisə edəcəyimizi gözləyirdik: yeni Hyundai Sonata və yenidən qurulmuş Mazda6. Ancaq bir koronavirus var idi, paslar, həbs, maskalar və bu qədər.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Qabağında ümidverici bir V6 nişanı olan bir sedan ikinci aydır park yerində dayanır - toz qatının altında, səssizcə və bulanıq gələcəklə. Onunla həftədə bir-iki dəfə görüşürük: yaxınlıqdakı dayanacaqdan çıxıram, arxadan güzgüdəki Camry LED fənərlərin yırtıcı gözlərini yola salıram və yenidən quru asfaltın boş Varşavka üzərində cilalanmasını xəyal edirəm.

İdman rejimində Camry həqiqətən dayanmadan sürətli bir başlanğıc üçün kifayət qədər tutuş ala bilmir. Bir axın içərisində birdən yerindən çıxan bir Toyota yüngül mühərrikli bir təyyarəyə bənzəyir: ön ox boşaldılır, sedan arxa təkərlərdə əyləşir və sürətlə sürətlənməyə başlayır. Beləliklə, dinamika 7,7 saniyədən 100 km / s səviyyəsində sinifdə ən yaxşısı deyil. Camry tam ötürücülü olsaydı, 249 qüvvə və 350 Nm fırlanma anı 6,5 saniyəni inamla tərk etmək üçün kifayət edərdi. Ancaq dürüst atmosfer "altılığı" turbo mühərrikli sinif yoldaşları üçün belə çətin ki, şans qoymayacaq: 60-140 km / saat aralığında həm Mazda6-dan, həm də Kia Optima-dan yan keçə bilir.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Ümumiyyətlə, pandemiyadan əvvəl Toyota Camry-nin iş təcrübəsi V6 versiyalarının bir qədər fərqləndiyini göstərdi: bu cür avtomobillər korporativ parklar tərəfindən alınmır, taksilərdə və kirayədə deyil. Əsasən, üst səviyyəli Camry, dinamikanı istəyənlər, lakin turbo mühərrikləri qəbul etməyənlər və likvidliyə inanan və bir avtomobilin də bir investisiya olduğuna əmin olanlar tərəfindən seçilir.

Həqiqətən, bu məbləğ üçün (2,5 milyon rubla qədər), sadəcə böyük aspiratorlu mühərrikləri və layiqli dinamikası olan heç bir avtomobil yoxdur. Sabahın nə olacağı bəlli olmadıqda, indi də bir Camry satın almağı bir investisiya olaraq düşünmək təbii ki, səhvdir. Digər tərəfdən, bu, bazarda ən maye modellərdən biridir - itkilər minimaldır və satış prosesinin özü bir həftədən çox çətin olacaq. Camry-nin oğurluq hadisələrinin başında olması ilə qarışdırmayın - 2020-ci ildən bəri bütün Toyota modelləri T-Mark qoruma sistemini almağa başladı (mikroskop altında görünən fərdi bədən işarəsi). 

Ümumiyyətlə, Toyota Camry V6 özünəməxsus bir dünyadır. "Camry üç və beş" lə bağlı şeirlərin olması da boş yerə deyil.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

İşlər necə sürətlə dəyişir. İki il əvvəl İspaniyadakı bir sınaq meydançasında Toyota Camry V70 istehsalından əvvəl istehsal edənlərdən biri oldum və indi Autonews.ru qarajında ​​bizimlə COVID-19-dan keçir. Ancaq bütün bu müddətdə yaponlardan yeni bir sürət qutusu gözləyirdim, amma təəssüf ki, gözləmədim.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Yeni RAV4-də olduğu kimi səkkiz pilləli "avtomat" dan söhbət gedir - orada qutu 2,5 litrlik aspirasiya ilə qoşulmuşdur. Bu mühərrikli Camry versiyası hələ də ən populyardır, lakin yeni 8 pilləli avtomatik transmissiya əvəzinə əvvəlki nəsil V50-dən sedana miras qalan "altı pilləli" var. Ümumiyyətlə, yeni "avtomatik" ilə Camry bir az daha sürətli və daha qənaətli olmalıdır.

Ancaq ilk vaxtlardan etibarən Camry V6 yalnız səkkiz pilləli bir sürət qutusu ilə istehsal edilmişdir və bu, artıq ödəniş etmək və üst seçim seçim etmək üçün başqa bir səbəbdir. Yanacaq istehlakı ilə qarışdırmayın: bir həftə qarışıq rejimdə, "tünd qırmızı" tıxacların olduğu yerlərdə (bəli, Moskva əvvəllər belə idi) və magistral və işıqforlarda Camry 12-13 litr yandı. . Böyük bir aspirasiya edilmiş və 249 qüvvə ilə ən yüngül sedan üçün normal bir rəqəm.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Yolda davranış tərzini bəyənirəm: yüksək sürətdə Lexus ES platforması qədər inamlı davranır və şəhər rejimində Camry sakitcə sakitdir, amma əvvəlki qaydada heç bir şəkildə yuvarlanmır (danışıram) haqqında V50). Yeri gəlmişkən, Camry-ni görünüşünə görə danlamaq üçün artıq heç bir səbəb yoxdur: bu dizayn onsuz da dörd yaşındadır və deyəsən bir qoca da yaşlanmayıb.

Bəli, Camry-nin görünüşü, olduqca etibarlı bir mühərriki, yüksək likvidliyi, müasir (nəhayət!) İnteryeri və sərin bir asqısı var. Ancaq qiymət siyahısını açana qədər bütün bunlara tam heyran qalırsınız. Ən çox təchiz olunmuş variantlar üçün minimum 34 yew tələb edirlər. dollar, ən daxili versiyası isə parça daxili, iki litrlik mühərrik və 16 düymlük təkərlər demək olar ki, 22,5 minə başa gəlir.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Düzü, çiplərin tənzimlənməsi, stendlərdə güc ölçmələri, mülki şəraitdə dinamikanın sınanması mövzusuna pərəstiş edirəm və bunun hamısı kauçuk və kəsilmə ilə bağlıdır. Toyota Camry 3,5 artıq adi bir sedandan şəhər əfsanəsinə çevrilib - kapotun üzərindəki V6 lövhə avtomatik olaraq sükan arxasında həqiqi bir benzin olduğu mənasını verir.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Çaşqınlığa səbəb olan tək şey ön təkər sürücüsüdür. Bəli, 249 qüvvə və 350 Nm fırlanma anı həddini aşmaqdır, lakin digər tərəfdən Camry inamlı bir şəkildə bağlandıqda, az həcmli "turbo-dördlərin" təslim olduğu yerləri vurmağa davam edir.

Üstəlik Toyota’nın aspirasiya edilmiş mühərrikinin tunerlər üçün yaxşı potensialı var: ümumiyyətlə Rusiyada mühərrik süni şəkildə 249 vergi qüvvəsinə “boğuldu”. ABŞ-da, müqayisə üçün, minimal fərqlərlə tam eyni mühərrik 300 at gücündədir. ilə. və 360 Nm fırlanma anı və 6,5 saniyədə dinamika vəd edir.

Toyota Camry sürücüsünü sınaqdan keçirin

Əlbətdə ki, idarəetmə vahidinin yanıb sönməsi etibarlılığa zərərli təsir göstərir və bunu heç bir şəkildə etməməyi tövsiyə edirik - ən azından bu, zəmanətdən çıxmaq üçün bir səbəb ola bilər. Ancaq burada başqa bir şey vacibdir: mühərrikdə elə bir təhlükəsizlik həddi var ki, onun mənbəyi üçün heç narahat olmağınız lazım deyil. Əlbəttə ki, ömür boyu bir Camry sürməyəcəksiniz.

Bununla birlikdə, texnikanı tərk edək. Nəsil dəyişikliyi ilə Camry daha səssizləşdi, kəskin dönüşlərdən qorxmur və yaxşı idarə edir, amma bir problem var: onda narahat hiss edirəm. Bəli, yaponlar erqonomika və bitirmə materialları baxımından irəliyə doğru bir addım atdılar - Camry, "Avropalılar" anlayışına daha da yaxınlaşdı. Bununla birlikdə, hələ də sərin qrafika, tamamilə rəqəmsal səliqəli və elektrik açılış qapağı kimi tanış variantları olan inkişaf etmiş multimediyanı darıxıram. Bütün bunlar heç bir konfiqurasiyada deyil.

Добавить комментарий