Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Məzmun
Texniki cəhətdən bir az daha az dəyişdirmək üçün bu testdən başlayaq, çünki bu il Avto jurnalının 13 -cü sayında eyni avtomobilin testini oxuya bildiniz. Bəli, Toyota və Peugeotun yanında eyni üçəmlərdən biri olan Citroën C1 idi. Ancaq səhv etməyin, avtomobillər (həqiqətən də kiçik olduqları üçün belə adlandıra bilərsiniz) artıq Çexiyadakı Toyota zavodunda istehsal olunur və bu, şübhəsiz ki, son məhsulun keyfiyyətinin təminatıdır. Toyota fabrikdən çıxmazdan əvvəl ciddi keyfiyyətə nəzarət kriteriyaları ilə tanınır. Bir sözlə, C1 artıq bizimlədir və indi Aigunu qəbul etməkdən məmnunuq. Niyə məmnuniyyətlə?
Toyota Aygonun görünüşü dərhal sağlamlıq yaradan müsbət duyğular oyadır və özünü yaxşı hiss edənlər üçün dodaqların küncləri daim yuxarıya doğru əyilir. Həqiqətən də Ayqoda çöldəki pis əhval -ruhiyyə üçün heç bir səbəb tapa bilmədik. Böyük üç oval Toyota loqotipi olan maska, sanki avtomobil hər zaman zəif gülümsəyir. Hər iki far, bütün bədənin yumşaq xətləri ilə gözəl birləşən dost görünüşü verir.
Ancaq Aigo nəinki mehriban görünür, həm də artıq bir qədər idman aqressivdir. Arxa yan pəncərənin aşağı kənarının harada və nə qədər yüksək olduğuna baxın! Arxa fənərlərin və göstəricilərin müasir quraşdırılmasına xidmət edən kiçik bir qabarıqlıq ilə hər şey artıq çox avtomobil erotikdir. Yaxşı, erotizm sevgi həsrətidirsə, avtomobil həyatında bu, sürücülük həvəsi deməkdir. Beləliklə, "aigo, jugo...", ma, gəlin birlikdə gedək!
Kiçik bir Toyota -da oturmaq çox çətindir, çünki böyük yan qapılar kifayət qədər geniş açılır. Oturmuş vəziyyətdə belə yumşaq və rahatdır, yalnız dizlərdə o qədər də rahat deyil. Düzgün oturma mövqeyini tapmadan əvvəl, oturacağın irəli və irəli hərəkət etməsi üçün qolu ilə bir az oynamalı olduq. Sükan arxasında düzgün oturma mövqeyindən danışarkən, dizlər bir az əyilmiş, arxa arxa və uzanan qolun biləyi sükan çarxının yuxarı hissəsində olmalıdır.
Ayqoda ayaqlarımızı istədiyimizdən bir az çox uzatmalı idik və buna görə oturacağı daha dik qoymalı olduq. Və bu, 180 sm -dən yuxarı olan sürücülərə aiddir, Kiçiklərində belə bir problem yox idi. Buna görə də, zərif cinsin əksəriyyətinin oraya rahatlıqla minəcəyini gözləmək olar. Ayqaya baxanda etiraf etməliyik ki, bu maşın daha çox qadınlar üçün nəzərdə tutulub, həm də çox uzun baş ağrısı olan kişilər üçün nəzərdə tutulub (hmm .. Maşın uzunluğu, nə düşünürsən?) . Onun 340 santimetrini (yaxşı, yenə də santimetr) hər yerə, hətta ən kiçik çuxura da daxil edirsiniz. Bu, əlbəttə ki, yaxşı bir şeydir, xüsusən də şəhər küçələrində daha az pulsuz park yerlərinin olduğunu bilsək.
Bu kiçik Toyota ilə park etmək əsl poeziyadır, hər şey çox sadədir. Avtomobilin kənarları ən yaxşı görünən deyil, lakin avtomobilin dörd küncü arasındakı kiçik məsafəyə görə, sürücü həmişə ən azı ön və arxadakı maneəyə daha nə qədər çatmaq lazım olduğunu təxmin edə bilər. Ancaq bu, müasir limuzinlərdə və ya idman kupelərində heç vaxt uğur qazana bilməyəcəyiniz bir şeydir. Ən azı PDS sistemi olmadan.
Avtomobilin içərisində ön oturacaqlarda çox yer və genişlik var, belə ki, avtomobil hərəkət edərkən sükan çarxını hər döndərdiyiniz zaman sürücünüzlə çiyin-çiyinə çarpmayacaqsınız.
Hekayə arxada başqa cürdür. Kiçik Toyota iki sərnişini arxa skamyaya aparır, amma heç olmasa ayaq bölgəsində bir az səbr göstərməli olacaqlar. Lyublyanalısınızsa və Ayqo ilə sahilə tərəf əylənmək istəyirsinizsə, arxada gedən sərnişinlərin heç bir problemi olmayacaq. Ancaq Mariborlu olsanız və belə bir şey etmək istəyirsinizsə, sərnişinlərinizin ayaqlarını uzada bilməsi üçün ən azı bir dəfə pivəyə tullanacaqsınız.
Belə kiçik bir gövdə ilə, Toyota -nın da bildiyi sadə həlli əldən verdik. Yarisdə, kiçik gövdə problemi daşınar bir arxa dəzgahla məharətlə həll edildi və Ayqonun niyə eyni şeyi həll etmədiyini həqiqətən başa düşmürük, çünki bu şəkildə daha faydalı və rahat olardı. Bu sizə yalnız iki orta ölçülü sırt çantası və ya çamadan qoyur.
Vites qolu bizə heç bir baş ağrısı vermədi, çünki ovucumuza yaxşı oturur və kifayət qədər dəqiqdir ki, tələsik olanda da xoşagəlməz sıxışmalar olmayacaq. Həm də bu gün yanımızda apardığımız bütün kiçik əşyaları saxladığımız bir çox kiçik çekmece və rəflərlə öyünürük. Vites qolunun qarşısında, iki qutu bir cüt dairəvi çuxura oturur və bir neçə düym öndə telefon və cüzdan üçün yer var. Qapıdakı və tablosunun üst hissəsindəki ciblərdən danışmaq olmaz. Yalnız naviqatorun qarşısında kilidlənə biləcək bir qutu yox idi (bunun əvəzinə kiçik əşyaların irəli və irəli yuvarlandığı böyük bir çuxur var).
İnteryeri araşdırarkən kiçik uşaqları olan bütün analara və atalara faydalı olacaq kiçik bir detalı qaçırmadıq. Körpənizin lavabonun ön oturacağında təhlükəsiz qalması üçün Aygo'da ön sərnişin hava yastığını söndürmək üçün bir keçid var.
Əks təqdirdə, bu, ən təhlükəsiz kiçik avtomobillərdən biridir. Ön hava yastıqlarına əlavə olaraq, Ago + yan hava yastıqlarına malikdir və hətta hava pərdələri də mövcuddur.
Yolda bu kiçik Toyota çox manevrlidir. Sağlam düşüncə, əlbəttə ki, şəhər və şəhərətrafı istifadənin lehinə danışır, çünki burada doğma olduğu üçün, ən azından şəhər həyatı üçün yaradıldığı üçün. İki nəfər uzun bir səfərə çıxsa və heç bir problem yoxdursa, yalnız aşağı hərəkət sürətini (ölçmələrimizə görə maksimum sürət 162 km / saat idi) və daha çox şok hiss edəcəklərini nəzərə almalısınız. məsələn, böyük bir turist avtomobilində.
Mühərrik başında VVT-i klapanı olan kiçik üç silindrli öğütücü bu iş üçün idealdır. 68 at gücünə malik yüngül avtomobil. uyğun canlılıq ilə başlayır və 100 km / saata 13 saniyəyə sürətlənir. Daha çox gücə ehtiyacınız varsa, artıq əsl mini idman avtomobili haqqında danışa bilərsiniz. Ancaq birtəhər gözləmək lazım gələcək. Kiçik bir Toyota -nın yanındakı bu benzin mühərrikindən başqa yaxın vaxtlarda kiçik bir dizeldən başqa bir şey görməyəcəyik.
Ancaq buna təcili ehtiyac olduğunu söyləmədiyimiz üçün bu Ayqo müasir, yaraşıqlı və çox "sərin" ATV-dir. Gənclər (ən çox bəyəndikləri) iqtisadiyyata çox sərmayə qoymasalar da (ən azı bunu ödəyə bilənlər), biz orta yanacaq sərfiyyatı ilə öyünə bilərik. Testimizdə o, orta hesabla 5 litr benzin içdi, minimum istehlak isə yüz kilometrə 7 litr idi. Ancaq belə kiçik bir avtomobil üçün təxminən 4 milyon tolar qiymətə bu, demək olar ki, əhəmiyyətsizdir.
Kondisioneri və idman paketi olan Aygo + modelimiz (duman əleyhinə işıqlar, yüngül lehimli disklər və sevimli dairəvi takometr) heç də ucuz başa gəlmir. Ayrıca, Ayga + bazası üçün qiymət daha yaxşı deyil. Aygo bahadır, heç nə yoxdur, amma yəqin ki, gözəl, təhlükəsiz və keyfiyyətli kiçik bir şəhər maşını üçün daha çox pul ödəmək istəyənlərə yönəlib.
Petr Kavchich
Şəkil: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 9.485,06 € |
| Test modelinin dəyəri: | 11.216,83 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 50 kVt (68 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,8 s |
| Maksimum sürət: | 162 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,7l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 998 sm3 - maksimum güc 50 kVt (68 at gücü) 6000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 93 rpm-də 3600 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Tutum: | maksimal sürət 157 km/saat - 0 s-də 100-14,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 4 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaq yayları, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa ox şaftı, yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban əyləcləri - yuvarlanan dairə 10,0 m. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 790 kq - icazə verilən ümumi çəki 1180 kq. |
| Daxili ölçülər: | yanacaq çəni 35 l. |
| Qutu: | Baqajın həcmi AM standart 5 çamadan çantasından (ümumi həcmi 278,5 L) istifadə edərək ölçülür: 1 sırt çantası (20 L); 1 × çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sahib: 68% / Təkərlər: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Metr oxunması: 862 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,9 il ( 116 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 35,3 il ( 142 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 18,0s |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 25,3s |
| Maksimum sürət: | 162km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 4,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 6,4l / 100km |
| test istehlakı: | 5,7 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,7m |
| AM Cədvəli: | 45m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 69dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (271/420)
Aygo çox gözəl və faydalı avtomobildir, ilk növbədə şəhər küçələri üçün nəzərdə tutulub. Təhlükəsizliyi, işlənməsi, qənaəti və müasir görünüşü onun əsas üstünlükləridir, lakin avtomobilin arxa hissəsində yerin az olması və qiymətin yüksək olması onun mənfi cəhətləridir.
Xarici (14/15)
Gözəl və yaxşı qurulmuş körpə.
Daxili (83/140)
Çox çekmece var, amma tezgahın arxasında və baqajda az yer var.
Mühərrik, transmissiya (28
/ 40)Bir şəhər maşını üçün, sürücülərdən çox tələbkar deyilsinizsə, güc düzgündür.
Sürücülük performansı (66
/ 95)Həddindən artıq manevr bir üstünlükdür, yüksək sürətlə sabitlik mənfidir.
Performans (15/35)
Mühərrikdə daha çox elastikliyə malik deyildik.
Təhlükəsizlik (36/45)
Bu, kiçik avtomobillər arasında ən təhlükəsizlərindən biridir.
Iqtisadiyyat
Az yanacaq sərf edir, amma bu qiymət hər kəs üçün olmayacaq.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
şəhərdə istifadəyə yararlılıq
istehsal
geniş cəbhə
təhlükəsizlik
qiymət
kiçik gövdə
arxada az yer
yan oturacaq tutacağı
ön sərnişin pəncərəsini aşağı salmaq üçün ön sərnişin qapısına qədər uzadılmalıdır
