Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Məzmun
İlk xətlər dizaynerlər tərəfindən yeni Aurisdə aparıcı rol oynayan mərkəzi çıxıntıda çəkildi. Sırt böyük, işıqlıdır, dişli qolunu dəstəkləmək üçün doğru yerdədir, amma heç bir şey ilk sərnişinlərin dizlərinə mane olmur.
Kemerin altına cüzdan və ya telefon da qoya bilərsiniz. Qısacası: qeyri -adi, amma gözəl və faydalıdır. Dizaynerlərin əvvəlcə qələmdən istifadə etməsi qəribə səslənsə də (yaxşı, xırda şeylər deyil, hamımız bilirik ki, kompüter dəstəkli dizayn proqramları işlədiblər) interyerdə. Vaxtınızın çox hissəsini avtomobil seçmək və ondan pul çıxarmaq üçün harada keçirirsiniz? Çöldə, maşının yanında? Xeyr, sükan arxasında! Sükan arxasında çox olmadığınız üçün xarici görünüşünüzə görə narahat olmağınız lazım olmadığını söyləmək ədalətlidir, amma daha da əhəmiyyətlisi, sahibi və daxili meneceri olaraq özünüzü krallıq kimi hiss edirsiniz. Aurisin sahibi özünü orada yaxşı hiss edir.
Yaxşı tənzimlənən sükan çarxı (həm qabaq, həm də arxa) və hündürlüyü tənzimlənən oturacaq sayəsində sürücülük mövqeyi Corolla-da vərdiş etdiyimizdən daha yaxşıdır. Yaxşı, biz onu Corolla ilə müqayisə etməyəcəyik, çünki Auris əsasən dinamik (gənc?) sürücülərə, Corolla isə yaşlı cütlüklərə və hətta ailələrə müraciət etməli idi, lakin ikisi kifayət qədər oxşardır ki, bəziləri paralellər zərər verə bilməz.
Göstərilən lövhənin şəkli və tablosundakı Optitron texnologiyası da Aurisin xarici əyrilərdən daha çox içəridə daha təzə görünməsini təmin edir. Zənglər üç ölçülüdür, sanki sürücünün qarşısında qatlanmışdır. Hər kəsin ürəyincə olmaya bilər, amma əminəm ki, şəffaf və məntiqlidir. Yanacaq səviyyəsi, soyuducu suyunun temperaturu və yürüş sensoru, həmçinin bort kompüteri də iki kadrın içərisinə quraşdırılıb.
Toyota, gündüz işıqlarını (və buna görə də gündüz işıqlarını idarə panelində) unutduqda Yaris kimi eyni səhvi etmədi, ancaq körpə uşaq kimi təyyarədəki kompüteri uzaqdan idarə etmək üçün düymə quraşdırdı. sürücü .... Sükan çarxındakı qollar əvəzinə, səyahət kompüteri yalnız sükan arxasına keçə bilər (idarə panelinin alt tərəfində), bu da maşın sürərkən bunu etsəniz, vaxt aparan, əlverişsiz və təhlükəlidir. Ancaq Yaris ilə oxşarlıq bununla bitmədi. Yaris alıcılardan yaxşı rəylər aldığından (yaxşı satışlar bunu sübut edir) Toyota daha böyük Auris ilə eyni şeyi etdi.
Tablosundakı materiallar oxşardır, artıq sərnişinin qarşısında iki qapalı qutu, eləcə də sərnişin oturacağının altında daha kiçik bir qutu gördük. Onların hərəkəti başa düşüləndir, çünki immunitetə malik deyillər. ... yaxşı və sübut edilmiş komponentlərdən istifadə etməmək ağılsızlıqdır. Aurisdə, iki ox ilə tablosuna nə vaxt keçməyin uyğun olacağını göstərən, keçid köməkçi sistemi (qaz pedalının mövqeyi və sürücülük tərzi də daxil olmaqla, fərqli sürücülük şərtləri nəzərə alınır) var. Sürücülük testini yenicə keçmisinizsə və hələ də avtomobil idarə etməkdə çox narahat olursanız, gadget sizə çox kömək etməyəcək, baxmayaraq ki, Toyota bu ekranı seyr edərək yanacağa XNUMX % -ə qədər qənaət edə biləcəyinizi iddia edir.
Şəxsən mən bunu yeni başlayanların ən mənasız hissəsi hesab edirəm, heç olmasa bir avtomobil idarəçiliyi hiss etdiyiniz halda. Arxa oturacaqlarda çox yer var, çünki mən hətta 180 santimetrimlə ayaqlarımda və başımda çox santimetr buraxaraq asanlıqla otura bilirəm. Arxa oturacağın arxası (üçdə birinə bölünür) (fərdi olaraq) iki istiqamətdə tənzimlənə bilər, lakin - sizə sadəcə əsas baqajdan daha çox ehtiyacınız olduqda - düz baqaj üçün kifayət qədər sıxışdırılmır.
Easy Flet rejimi Corolla Versodan götürüldüyü üçün keçid asandır. Bununla birlikdə, Aurisin daşınan arxa oturacağının olmaması da sinir bozucu haldır, çünki təkcə bu, baza 354 litrlik baqajla müqayisədə daha çox xal verəcəkdir. Müqayisə üçün: arxadakı Megane -də 20 litr, Tristosedem -də 10 az, Golfda eyni gövdə və Civic -də 100 litr daha çox var! Qısaca orta.
Aurisin idman xarakteri ilə potensial alıcıları heyran qoyacağı da gözlənilir. Tamamilə yeni bir mühərrikə sahib olan ən güclü benzin versiyasını (turbodizel versiyalarını da nəzərə alsaq ortada) sınaqdan keçirdiyimizi nəzərə alsaq, əminliklə deyə bilərik ki, bu avtomobilin ən yaxşı hissələrindən biridir. Mühəndislər və texniki işçilər, alüminium blok və plastik suqəbuledici manifoldu lehinə daha az çəkiyə malik olan 1 litrlik təbii mühərrikli mühərrikdən 6 kilovat (91 "at gücü") hasil etdilər.
Lakin kilovatların və ya yaxşı köhnə atların sayı bütün hekayəni izah etmir, çünki Auris aşağı və orta mənzilli fırlanma anı və yüksək səviyyəli güclə çox səxavətlidir. Tərtibatçılar buna Dual VVT-i adlı yeni sistemlə nail oldular ki, bu da həqiqətən Toyotanın uzun müddətdir ki, təkmilləşdirilmiş sistemidir. Bu texnikanın mahiyyəti hər bir eksantrik mili üzərində müstəqil olaraq suqəbuledici və işlənmiş eksantrik vallarını tənzimləyən və bununla da klapan vaxtını tənzimləyən ayrıca elektro-hidravlik idarəetmə sistemidir.
Mühərrik 4.000 rpm -ə qədər çevikdir, buna görə də sağ əlinizlə sakitcə də bir az dincələ bilərsiniz və 4.000 -dən 6.000 -ə (hətta 500 rpm -ə qədər) daha yüksək səslə və daha idmançı olur. Mühərrik bir açar deyil və onunla səyahət etmək üçün əliniz olmayacaq, ancaq yolda olmaq istəmədiyiniz müddətcə artıq ehtiyacınız yoxdur. Andrew Jereb (maraqlıdır ki, yalnız Toyota dilerinin test avtomobilində bir etiket olduğu kimi) və ya köhnə günlərdə (hələ də Toyota sürərkən) Carlos Sainz.
Bu nəticələrə nail olmaq üçün mühərrik aşağı sürtünməli porşenlərdən istifadə etdi, ona bərkidilmiş uzun suqəbuledici manifoldu, diqqətlə dizayn edilmiş yanma kamerası, dirsək şaftının yerini dəyişdirdi, sürtünməni azaltmaq üçün bilyalı rulmanlı rokçu qollardan istifadə etdi və texniki xidmətin asanlığı üçün əlavə edildi. alışdırıcılar. daha uzun xidmət müddəti olan tıxaclar. Həmçinin, katalitik çevirici egzoz manifoldunda quraşdırıldığı üçün mühərrik Avro 4-ə uyğundur.
Daha güclü dizellərdən fərqli olaraq, qazla işləyən Auris yalnız beş pilləli mexaniki transmissiya ilə silahlanmışdır ki, bu da kəskinlik üçün kifayətdir, lakin səsli rahatlıq və (ehtimal ki) yanacaq sərfiyyatı üçün bir qədər azdır. Beşinci ötürmədə saatda 130 kilometr sürətlə taxometr artıq 4.000 rəqəmi ətrafında rəqs edir, bu, artıq danışmaqdan bezdiricidir və hər şeydən əvvəl (çox güman ki) testdə orta hesabla demək olar ki, istehlak etdiyi səbəbdir. on litr. . Daha uzun beşinci dişli və ya altı pilləli transmissiya ilə magistral, yəqin ki, daha sakit və qənaətcil olardı.
Sloveniya bazarı üçün Toyota-nın Türkiyədəki zavodunda üç və ya beş qapılı versiyalarda istehsal olunan Auris-i düşünə bilərsiniz. Platforma tamamilə yenidir, lakin şassi ilə dizaynerlər açıq şəkildə Amerikanı kəşf etmədilər. Ön tərəfdə McPherson dayaqları, arxada isə yarı sərt ox quraşdırılıb. Arxa ox (kifayət qədər rahatlığı təmin edir və hər şeydən əvvəl az yer tutur) yanacaq çəni ilə ehtiyat təkər arasında kifayət qədər dərinlikdə quraşdırılıb ki, Auris daha az səs-küy və daha az yanacaq sərfiyyatı üçün düz dibə malik olsun.
Daha sürətli künclərdə və ya sürüşkən yollarda belə, avtomobil bizi heç vaxt mənfi təəccübləndirmədi, əksinə: yaxşı şinlərlə 1 litrlik versiya ilə də olduqca sürətli ola bilərsiniz. Altı pilləli sürət qutusuna əlavə olaraq ikinci bir arxa oxu da (yüngül poladdan düzəldilmiş ikiqat enli raylar) təklif edən ən güclü 6 at gücünə malik turbodizel versiyasının sınağının nəyi göstərəcəyindən artıq narahatıq. İkinci arxa oxun yarış homologiyası üçün (Corolla S177 ralli maşını tezliklə Auris S2000-ə çevriləcək) və ya daha çox gücünə görə çox ehtiyac duyulan bir təkmilləşdirmə olsun, tezliklə məlumat verəcəyimizi ümid edirik. Əlbəttə ki, testlərlə və Toyota yarış ambisiyalarını ortaya qoyaraq.
Toyota, insanları dinamik (idman) avtomobillər istehsal edə biləcəyinə inandırmaq istəyirsə, hələ çox iş görməlidir. Nəhayət, onlar avtoidmanda daha çox pis reputasiyaya malikdirlər: onlar dünya mitinqlərində iştirakdan imtina ediblər (əvvəllər də aldadaraq yaxalanıblar) və rekord büdcəyə baxmayaraq, Formula 1 hələ də uğurlu deyil. Belə ki, onların idman imicindən çox məhrumdurlar. Auris, hətta indiyə qədər Toyota-nın (və ya digər markaların) darıxdırıcı dizaynına üstünlük verənləri belə inandıra bilən yeni hazırlanmış dinamik avtomobildir.
Amma bəlkə də yeni e-xidmət kitabı insanları inandıracaq bir şey olacaq. Sloveniya (və Makedoniya istisna olmaqla, keçmiş Yuqoslaviyanın bütün ölkələri), Danimarka, Fransa və Portuqaliya ilə birlikdə avtomobillərə texniki xidmət göstərmək üçün elektron sənədləşməni işə saldı ki, bu da yazı və çap xidmətini və zəmanət sənədlərini tarixin israfçılığına çevirir. Hər yeni və ya təmir edilmiş Toyota avtomobili (buna görə də bu köhnə avtomobillərə aid deyil!) Hər xidmətdən sonra yenilənəcək və Brüsseldə saxlanılacaq şassi nömrəsinə və ya qeydiyyat nişanına əsaslanan elektron qeyd alacaq. Bu səbəbdən Toyota, sui-istifadə üçün daha az yer olacağını (kitablara əsassız ştamplama, faktiki yürüşün nəzərdən keçirilməsi) və daha yaxşı (ümumavropa) doğrulamanın olacağını söyləyir. Əlbəttə ki, yeni Auris ilə başladılar!
Mətn: Alyosha Mrak, Şəkil:? Aleş Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 17.140 € |
| Test modelinin dəyəri: | 18.495 € |
| Güc: | 91 kVt (124 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,4 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,1l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il və ya 100.000 12 kilometr ümumi zəmanət, 3 il pas keçməz, 3 il boya zəmanəti, 100.000 il Toyota Eurocare mobil zəmanəti və ya XNUMX XNUMX kilometr. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 133 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9869 € |
| Şinlər (1) | 2561 € |
| İcbari sığorta: | 2555 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 27485 0,27 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 80,5 × 78,5 mm - yerdəyişmə 1.598 sm3 - sıxılma 10,2:1 - maksimum güc 91 kVt (124 at.) 6.000 rpm-də - orta maksimum gücdə porşen sürəti 15,7 m / s - xüsusi güc 56,9 kVt / l (77,4 hp / l) - maksimum fırlanma anı 157 Nm 5.200 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindrdə 4 klapan - çox nöqtəli inyeksiya |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saat; IV. 0,969; V. 0,815; əks 3,250 - diferensial 4,310 - jantlar 6J × 16 - şinlər 205/55 R 16 V, yuvarlanma diapazonu 1,91 m - 1000 dişlidə 32,6 rpm XNUMX km / saat sürətində sürət. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 10,4 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov, ön fərdi asma, yay dayaqları, üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, yay dayaqları, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, parkinq mexaniki arxa təkərlər (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,0 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.230 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.750 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 1200 kq, əyləcsiz 450 kq - icazə verilən dam yükü - məlumat yoxdur |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.760 mm - ön yol 1.524 mm - arxa yol 1.522 mm - yerin təmizlənməsi 10,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.460 mm, arxa 1.450 - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 480 - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 55 l. |
| Qutu: | 5 ədəd Samsonit çamadanından ibarət olan standart AM dəsti (ümumi həcmi 278,5 L) ilə ölçülmüş baqaj tutumu: 1 sırt çantası (20 L); 1 x aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l); 1 çamadan (85,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Sahib: 71% / Təkərlər: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Vəziyyət km Metr: 16 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,5 il ( 129 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 32,0 il ( 163 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 13,1 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 15,2 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 8,6l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 11,9l / 100km |
| test istehlakı: | 9,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (330/420)
Hələ də Corolla'nın şəklindən şübhələnirsinizsə və eyni zamanda Toyota keyfiyyətinə can atırsınızsa, indi Auris var. Bu nə texniki, nə də formal olaraq inqilabi deyil, texnologiyaya emosional bağlılıq üçün atılan (gözlənilən) bir addımdır. Bir az daha (idman) görünürlük üçün, ən azı nəqliyyat vasitəsinin qeyri -adi bir versiyasını göstərmək və ya idman sahəsində bir şey etmək lazım gələcək.
Xarici (14/15)
Corolla ilə müqayisədə ən yaxşı Toyotalardan biri əsl göz balzamıdır.
Daxili (110/140)
Bu sinifdə, Auris orta ölçülüdür, yaxşı (böyük deyil) erqonomikaya malikdir, yalnız material və havalandırma ilə bağlı bəzi qeydləri var.
Mühərrik, transmissiya (34
/ 40)Parça üçün çox qısa olsa da yaxşı ötürücü, amma çox yaxşı 1,6L mühərrik.
Sürücülük performansı (73
/ 95)Əyləc zamanı hiss etməsi bir çox nöqtə itirir (dayanmayacağını hiss etdiyiniz zaman), ancaq ölçmələrdəki qısa əyləc məsafəsi bunun əksini göstərir.
Performans (23/35)
Daha kiçik bir benzin mühərriki üçün yaxşı nəticələr, tork baxımından dizellərə baxmaq lazım olacaq.
Təhlükəsizlik (37/45)
Çoxlu hava yastıqları və qısa əyləc məsafəsi böyük üstünlükdür, lakin ESP-nin olmaması mənfidir.
Iqtisadiyyat
Nisbətən yaxşı qiymət və zəmanət, bir qədər yüksək yanacaq istehlakı, çox güman ki, kiçik bir dəyər itkisi.
Tərifləyirik və qınayırıq
daxili və xarici görünüşü
işçilik
sürət qutusu
Yanacaq sərfi
səs -küy 130 km / saat (5 -ci sürət, 4.000 rpm)
çatmaq çətin olan bort kompüteri
ESP (VSC) yoxdur
arxa oturacaqlar qatlananda düz dib yoxdur
əyləc pedalına basmağın zəif ilk hissi, yük altında əyləc işi
