Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü
Sürücüyü sınayın

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü

Dizaynerlər bədənin ön ucunun məhdudiyyətsiz dizaynını bəyənən çinlilərə diqqətini cəmləşdirdi.

Kazan çoxlu nəzarət kameraları ilə asılıb. Buranı elə ehtiyatla sürürlər ki, elə bil hər maşında bir yol polisi inspektoru sürücünün yanında oturub qaydalardan zərrə qədər kənara çıxanı yazır. Budur, təkrar sığortalanmışam, hər dəqiqə spidometrə baxıram. Səhv olaraq aşmayın. Lakin sürət miqyasını oxumaq asan deyil və onun rəqəmsal əsaslılığı yalnız qismən kömək edir - oxunuşlar gecikmələrlə göstərilir. Amma alətlər sözün əsl mənasında korporativ yaradıcılığın bir hissəsi ilə rənglənir - üst bəzək səviyyələrində siz düymələrin köməyi ilə tərəzi və rəqəmlərin rənglərini dəyişə bilərsiniz: ağ, mavi çalarları. Düzdür, bu fraqmentdə Citroen-in bütün ləzzəti var. Həmişə xüsusi, orijinal bir şey. Yenilənmiş C4 sedanı da istisna deyil.

Bazarımız üçün Citroen C4 Sedan, 2013-cü ildən bəri tam dövrlü CKD montaj texnologiyasından istifadə edərək Kaluga'da istehsal olunmağa başladı. Bestseller nəticə vermədi. C sinif sedanların yerindəki nəzərəçarpacaq bir gecikmədən təsirləndi və Fransızlar da qiymətə acgöz idilər. Bu günə qədər bu maşınların təxminən 20 mini Rusiyada satılmışdır. Ən uğurlu keçən ildən bir il idi - 8908 nüsxə. Keçən il faiz kəskin şəkildə azaldı: yalnız 2632 ədəd satıldı. Və mövcud satışlar təvazökar: sentyabr ayına qədər yalnız bir buçuk min satıldı. Ancaq bütün bunlarla birlikdə sedanın tirajının ölkəmizdə satılan Citroen məhsullarının yarısı olduğunu düşünün. Oh-la-la! Daha əhəmiyyətlisi yenilənmiş avtomobilin müsbət və mənfi cəhətləri: ona maraqdan ölkədəki bütün markanın taleyi ilə bağlı bir addım var.

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü


Eksteryer dizaynı - və bu, əlbəttə ki, çox Citroeniandır - bəlkə də yeniliyin lehinə əsas arqument kimi şərh olunur. "Müştərilər sinifdəki ən gözəl sedanı qiymətləndirməlidirlər" deyə Citroen adamları həyasızcasına şərh edirlər. Gözəl? Mən C4 ​​Sedana baxıram, amma C4L görürəm - Çində avtomobilin adı belədir. Aydındır ki, modelin satıldığı bazarlar arasında (və Çin və Rusiyaya əlavə olaraq Argentinada təklif olunur) şirkət üçün əsas olan nəhəng Çin bazarıdır. Ümumiyyətlə, sil wu ple (və ya Çin dilində necə "zəhmət olmasa" - bukhetsi?) - dizaynerlər, məncə, bədənin ön hissəsinin məhdudiyyətsiz dizaynını bəyənən çinlilərə diqqət yetirdilər. Cazibədar, tanınan - bunu götürmək olmaz. Nə olursa olsun, burada aşkar “xarici” üstünlüklər var: üst versiyalarda LED faralar və çox effektiv 3D LED işıqlar, LED duman işıqları və döngə işığı funksiyası var. Və gözəl yeni 17 düymlük yüngül lehimli disklər.

Rus uyğunlaşmasını birmənalı müsbət cəhətlərlə yazaq - yaxşıdır. 176 mm boşluq, metal karter, mühərrikin "soyuq" işə salınmasına hazırlıq, elektriklə qızdırılan ön şüşə, qızdırılan ucluqlar və uzadılmış yuyucu anbarı, arxa oturacaq sahəsi üçün genişləndirilmiş hava kanalları. Citroen-in Rusiya ofisinin nümayəndələri fransızları Rusiyanın yanacaq çəninin qapağındakı kilidi ləğv etməyə necə inandırdıqlarını və inandırdıqlarını izah edirlər. Bunun üçün xüsusi təşəkkürlər.

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü

Və nisbətən təvazökar bir sedan uzunluğu 4644 mm olan bazanın təsir edici 2708 mm olduğu üçün Fransızlara təşəkkür edirik. Yumşaq arxa oturacağın sərnişinləri geniş və rahatdır, yalnız mərkəzi qol dayağının olmamasından şikayət edə bilərlər. Bəstəkarlar, yeraltı hissəsində tam ölçülü ehtiyat təkər olduğu 440 litr həcmli bir baqaj bölməsi təşkil edə bildilər (yerin bir hissəsini döşəmə ilə örtülmüş böyük qapaqlı menteşələr götürdü). Yalnız təəssüf ki, ikinci sıra arxasının hissələri büküldükdə əhəmiyyətli bir addım meydana gəlir. Və əsas dezavantaj budur ki, yalnız üst versiyanın magistral qapağında bir açma düyməsinə malikdir. Digərləri üçün qapaq yalnız kabin içindəki bir düymə və ya bir düymə ilə açılır. Düyməni aktivləşdirmək üçün onu hələ bir neçə saniyə saxlamalısınız.

Paketlərin adı dəyişdirildi - indi Live, Feel, Feel Edition, Shine və Shine Ultimate. Əsas avadanlıq LED gündüz işiq işıqları, 16 düymlük polad təkərlər, sürücü və sərnişin hava yastıqları, ESP, elektrik şüşələri və qızdırılan yan güzgülər, kondisioner və əlavə bir ödənişlə CD, Bluetooth və USB ilə səs sistemidir. Yalnız maraqlı C4 Sedan Shine və Shine Ultimate'dir. Shine avadanlıqlarında yeni bir şey var - arxadan görünüşlü bir kamera (sabit, təəssüf ki, traektoriya işarələri ilə) və əlavə bir ödəniş üçün, daha iki yenilik Shine Ultimate üçün standartdır: kor ləkə izləmə sistemi və ön park sensoru. Citroens, bu il quraşdırmağa başladıqları toxunma ekranlı media sisteminə də diqqət yetirməyinizi xahiş edir - Apple CarPlay və MirrorLink'i dəstəkləyir və Shine Ultimate-də naviqasiya ilə tamamlanır.

 

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü


Sürücü oturacağı demək olar ki, yenilikdən təsirlənmir. Ümumiyyətlə - müsbət: sürətlə sükan arxasında rahat bir uyğunlaşma tapırsınız, çatmaq üçün bir tənzimləmə var, atmosferdə heç bir anlaşılmazlıq yoxdur, daxili montajın keyfiyyətini sevindirir - tək bir "cricket" deyil Shine və Shine Ultimate-in dəri və parça ilə üst versiyaları (Rusiyada tamamilə dəri oturacaqlar verilmir). Böyük güzgülər yaxşı görünürlük təmin edir. ERA-GLONASS düyməsinə artıq tavanda hazırlanmışdır. Ancaq otur, daha yaxından bax və çatışmazlıqları gör. Ön oturacaqların arxaları "itələyir" və əyilmə tənzimləmə düymələri əlverişsizdir. Sükan böyükdür və düymələr ucuza vurulur. Kondisionerin idarəetmə dairələrindəki üzüklər laqeyddir. Nəhayət, üç mövqedə qızdırılan ön oturacaqlar üçün kiçik açarlar yaxşı yerləşmir: orta konsolun altındakı kiçik bir yuvada gizlənir və orada qoyduğunuz hər hansı bir şey onlara mane olur. Və Shine Ultimate-in fərqlərindən biri olan mühərriki işə salma düyməsinin sükanın solunda yerləşdiyinə dərhal alışmırsınız.

1,6 litrlik mühərriklər indi belə görünür: benzinlə 116 at gücündə VTi EC5, 5 pilləli mexaniki sürət qutusu və ya yeni 6 pilləli avtomatik transmissiya Aisin EAT6, benzinlə 150 ​​at gücündə benzinlə təchiz edilmiş THP EP6 FDTM eyni yeni avtomat sürət qutusu və 114 pilləli HDi DV6C turbodizel ilə 6 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə. 120 at gücündə mühərriklə əzici köhnə 4 pilləli avtomatla vidalaşdıqda, cansıxıcı olmayacağıq. Əlbəttə ki, ən maraqlısı dizel xəttindəki görünüşdür. Ondan başlayaq.

 

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü



Yüksək torklu turbodizel alqışlamaq üçün tamamilə haqlıdır. Pulls-pulls, "heç bir yerdən" çıxara bilər. Məsələn, Kazan küçəsi ləngliyi rejimində “avtomat” da olduğu kimi uzun müddət dördüncü dişli ilə gedirsən. Və ümumiyyətlə - bu versiyanı işə salmaqdan narahat olmursunuz: istəsəniz, üçüncü dişlidən birbaşa altıncıya keçə bilərsiniz. Altıncıda isə avtomobil olduqca inamla sürətlənməyə qadirdir. Qutunun idarə olunması çox asandır: qısa qol vuruşları, yüngül və dəqiq nişanlar. Başqa bir artı: salonda dizel mühərrikindən əsəbi səslər və titrəmələr yoxdur. Təyyarədəki kompüter üçün yanacaq sərfi 6,3 kilometrə 100 litr idi. Lakin Citroens bu satışa hələ də ehtiyatla yanaşır, ümumi satışların yalnız 8% -i.

Ən populyarın (% 47) avtomatik sürət qutusu olan VTi versiyası olacağı gözlənilir. Dizel mühərrikdən sonra bu güc birliyi mülayim görünür. Mühərrik adi, qığılcım olmadan, geri çəkilmə "kifayətdir", qutu beşinci və ya altıncı vitesə keçməyə tələsir və könülsüz olaraq aşağı düşərək düşünür (bununla belə davamlı hamarlıqla işləyir). Qaz pedalı dizel avtomobilə nisbətən daha sıxdır, buna görə sedandan gələn enerjinin sözün əsl mənasında sıxışdırılması lazım olduğu görünür. Bəli, maşının idman və ya əl rejimlərindən istifadə edə bilərsiniz, amma prinsipcə heç bir şey dəyişdirmirlər və "idman" larda avtomobil daha həssas olur. Xüsusi bir "sürücü" ambisiyası olmayan sürücülər üçün pis bir vasat birləşmə deyil. Bort kompüteri 7,5 l / 100 km hesabat verir ki, bu da pis deyil.

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü



Turboşarjlı THP-nin qaytarılması, gözlənildiyi kimi, VTi-dən daha maraqlıdır və “avtomatik” mühərriklə daha yaxşı işləyir. Qaz pedalı da biraz dardır, amma artıq mənfi kimi görünmür. Və burada qutunun idman rejimi onsuz da mənalıdır: "aktivdən" zövq alırsınız. Üstəlik, motor ən "nüfuzlu" və xoş səsə malikdir. Yanacaq istehlakının da ən yüksək olacağı gözlənilir - Təyyarədəki kompüterə görə 8 km-ə 100 litr.

Düz yollarda istiqamətli sabitlik bütün test edilmiş avtomobillərin zəif nöqtəsidir. Sedanlar "üzür", sükan çarxının aydın olmayan "sıfır" ından şikayətlənərək davamlı sükan arxasında oturmalısınız. Citroens qurtarır: ən başlıcası süspansiyonun zəif örtük sahələrini rahatlıqla aşma qabiliyyəti idi. Həqiqətən, qırılmış asfaltın üstündə C4 bir daha özünüzü atmamağa imkan verir (bəlkə də: "daha çox sürət - daha az deşik"), dişlər çırpılmır, mədə boğaza sıçramır. Və yığılma orta səviyyədədir - tənqid ediləcək bir şey yoxdur. Fəqət salonda sarsıntı daha çoxdur. 16 düymlük təkər disklərindəki dizel versiyası bəzən açıqca kobud şəkildə böyük pozuntuları yerinə yetirir. 17 düymlük VTi ciddi yol qüsurlarına daha sadiqdir, lakin kiçik olanlara daha həssasdır. Və benzinli turbo mühərriki və 17 düymlük təkər diskləri ilə ən ağırı ən sərtdir. Yeri gəlmişkən, iki il əvvəl C4 Sedan-da amortizatorlar dəyişdirildi: PSA hissələri əvəzinə Kayaba məhsullarını quraşdırmağa başladılar. "Və bu, kursun hamarlığına təsir etməməli idi" - Citroen'i əmin edin. Oh, deyilmi?

Yenilənmiş Citroen C4-ün sınaq sürücüsü


Sedanın portretinə əlavə ediləcək başqa nə var? Benzin versiyaları aşağı sürətlərdə daha ağırdır. Əyləclər bütün test maşınlarında yaxşı və aydındır. Təkər tağları səs-küylüdür və yan güzgülər yerində hava çox yüksək səslə çalır. Tipik Fransız silecek bıçaqları xırıldayır. Bəli, istiqamət göstəricilərini açarkən bu xarakterik Citroen səslənir: "Knock-tok, knock-tok!" Sanki avtomobil sənə çatmağa çalışır: “Xüsusiyəm. Xüsusi! "

Tam qiymət siyahısı oktyabrın ortalarında vəd olunur. Bu vaxt yalnız başlanğıc məbləği məlumdur - 11 790 dollardan. Yeri gəlmişkən, bu, Citroen C4 Sedan -ın 721 dollar ucuzlaşması deməkdir. Və Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra və Peugeot 408 kimi rəqiblərindən daha ucuz olduğu ortaya çıxdı. Geniş interyer, yaxşı təchiz olunmuş avadanlıq, əla dizel mühərriki, yeni 6 pilləli avtomat, layiqli rus uyğunlaşması. Qeyri -adi bir avtomobilə "Bon bir şans" diləyək - yəni uğurlar.

 

 

 

Добавить комментарий