Test sürücüsü Ford Transit Custom

GAZ uzun müddətdir ki, yüngül şəhərətrafı nişdə liderdir və xarici avtomobillər bazarda cüzi paya malikdir. Ford Transit Custom yenidən təchiz edildi və ən azından rəqabətə təkan verəcəyini iddia etdi

Nadir bir hal: iki fərqli yenilik bir anda Frankfurt yaxınlığındakı bir yerə gətirildi. Məni çimdikləyin: burada bir sıra Aston Martin DB11 var! Amma bunlar alman jurnalistlər üçündür. "James Bond ilə yaxşıdır, amma mən sürücüyəm" deyərək yenilənmiş Ford Transit Custom mikroavtobuslarının yanından keçirəm. Dəyişən üzlüklərdə Astonyalı bir şeyin olması da məni təsəlli edir.

Ford Transit Custom, 2013-cü ilin ən yaxşı mikroavtobusu seçildiyi Avropa yüngül ticari vasitə seqmentində diqqət çəkən bir oyunçudur. SKD yığımını həyata keçirdik, sonra bazardan çıxardıq. Ancaq bir il əvvəl onsuz da Türk istehsalı olan avtomobilləri geri qaytardılar: baza gövdə, ümumi çəkisi 2,7-3,3 ton, Duratorq dizel mühərriki 2,2 litr (100 və ya 125 at gücündə) 6 pilləli mexaniki sürət qutusu və qiyməti 22 600 dollardan.

Oktyabr ayına qədər Ford cəmi 229 ədəd satmışdı - eyni dövrdə Aston Martin-in Rusiya tirajından beş qat çox. Yeni Rusiya qiymət siyahısını yanvar ayında görəcəyik və modelin Türkiyəyə çatdırılması davam edəcək.

Bir şəhər sakinlərinin standartlarına görə xarici möhkəmliyin artması yalnız xoş bir bonusdur. Kokpit xəbərləri daha vacibdir: burada atmosfer lakonik və dostlaşdı, sükan və alətlər yaxşılığa doğru dəyişdi. Kondisionerin məsafədən idarəedilməsi modernləşdirilmiş və kubik quyusundan görkəmli bir yerə qaldırılmışdır. 4 və ya 8 düymlük multimediya ekranları təklif olunur. SYNC 3, Android Car ilə Apple CarPlay-ı dəstəkləyir və naviqasiya səslə qurula bilər: "Yanacaqdoldurma məntəqəsi axtarıram", "Çayxanaya baxıram" və ya "Ünvan tapın".

Fərqli ölçülü bölmələr, nişlər, tutucular var idi və kənarda bir şey var idi, amma indi qapılarına daha üç böyük niş əlavə etdilər. Bir şey pisdir: üst qablarda olan şeylər ön şüşədə qaranlıq şəkildə əks olunur. İşləmə daha yaxşı hala gəldi, döşəmə daha davamlıdır. Və səs yalıtımı bir qədər yaxşılaşdırılmışdır: məsələn, qapı möhürləri qalınlaşdırılmışdır.

İş yeri, rahat bir ofisdəki kimi, sizi pozitiv bir vəziyyətə gətirir: şaquliya yaxın bir oturuş rahatdır, görünürlük yaxşıdır, sükan üzərində idarəetmə və menyu quruluşları aydındır. "Yük" birlikləri barədə bir işarə deyil. Dezavantajlar kritik deyil: ayaq istirahət sahəsi çox uzanmışdır, qol dayama düz tənzimlənməmişdir, temperatur düyməsindəki göstərici dayazdır, tutucudakı şüşə işığın dəyişdirilməsinə mane olur. Montaj qüsurları da var.

Modelin aşağı və ya yüksək damlı, bir və ya iki sıra oturacaqlı versiyasından seçim etmək üçün iki əsas uzunluğu var. Brüt ağırlıq 2,6-3,4 t, yük 1450 kq-a qədər. 6 kub həcmli bölmələrdə. m üç Avro paletini ehtiva edir, gövdədən sağ oturacağın altındakı yuvaya qədər bir lyuk uzunluqları 3,4 m-ə qədər yerləşdirməyə imkan verir və testdə mikroavtobuslar 400 kq balast daşıyırlar.

Kapotun altında tamamilə yeni 16 valflı EcoBlue 2,0 litrlik turbo dizel (105-170 at gücündə) var. Yüngül alüminium başlıq, azaldılmış sürtünmə itkiləri, 2000 bar Ümumi dəmir yolu enjeksiyonu, səkkiz delikli piezoelektrik enjektorlar, 16.5 sıxılma nisbəti, dəyişkən turbin həndəsi, işlənmiş qaz resirkulyasiyası, oksidləşmə çeviricisi və hissəcik filtrinə malikdir.

2,2 litrlik TDCi ilə müqayisədə altındakı iki litrlik yeniliyin çəkilməsi 20% daha effektivdir, isteğe bağlı Başlat / dayandırma sistemi ilə qənaət 13% daha yaxşıdır, səs-küy dörd desibel aşağıdır və xidmət aralığı iki ilə və ya 60 min km-ə qədər artırılır. Euro-6 mühərrikinin doldurulması üçün 20 litrlik AdBlue tankı lazımdır və bazarımıza karbamid olmadan Euro-5 vəd olunur.

300 ECOnetic-in (105 hp) ən zərif versiyası xüsusi ECU parametrlərinə, aşağı yuvarlanma müqavimətinə malik şinlərə və 100 km / saat məhdudlaşdırıcıya malikdir. Orta hesabla 5,7 litr dizel yanacağı istehlakı elan edildi və bir il sonra 3 litr EcoBoost 1,0 silindrli benzin mühərriki və 50 km elektrik gəmi ehtiyatı olan yenidən doldurula bilən hibrid buraxılacaq. Düzdür, bu dəyişikliklərin Rusiya perspektivlərinə belə baxılmır.

Ancaq nəhayət, Rusiyada avtomatik transmissiya mövcud olacaq. Amerikalı 6F6 55 pilləli transmissiya 415 Nm-ə qədər həzm edə bilər və yarım saniyədən az müddətdə dəyişir. Sınaqlarda, 130 at gücündə bir mikroavtobusla təchiz edilmişdir. Ancaq 105 pilləli mexaniki sürət qutusu ilə əsas 6 at gücünün daha populyar olacağını düşünmək məntiqlidir. Dayanacaqda var və onunla başlayacağam.

Bu, ən yüngül Transit Xüsusidir: qısa və aşağı dam. Ancaq ən az güclü dizel mühərriki, 1200 rpm-dən möhtəşəm bir şəkildə çəkilsə də, "səhv" ötürülmələri qəbul edən narazılıqla geri dönüş səxavətinə qapılmır və birində artır. Güc çatışmazlığı hiss etmirsiniz, amma balast vacibdir. Önündə MacPherson naxışı olan asma və arxada yay olsa da, rahatlıqla tənzimlənmiş kimi görünsə də, yük altında daima həddindən artıq sinir titrəmələri verir. Sükan, xüsusilə boş vəziyyətdə titrəmələrdən narahatdır.

Digər tərəfdən: İdman gövdə dəsti və yarış zolaqları olan bir mikroavtobus. Eyni ölçülər, MKP6 və əsas cüt 4.19. Ancaq dizel onsuz da 170 güclüdür: sərin, enerjili və demək olar ki, bağışlayandır. Altıncıya qədər sürətləndirin - problem yoxdur. Titrəmələr nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır, amma buradakı dayandırılma da topların səpələnməsini işləyir. Yeri gəlmişkən, yük-sərnişin versiyasında avtomatik səviyyə nəzarətinə malik isteğe bağlı arxa pnevmatik elementlər ola bilər.

130 at gücündə birləşmə və maksimum minibüstə avtomatik transmissiyanı sınayıram. Baza standartdan 367 mm uzun, gövdə 343 daha yüksək, çəki üstəgəl 200 kq. Və əsas cütlük fərqlidir - 3.65. Dizel mühərrikinin imkanları optimal görünür, qutu axmaq deyil, amma sürətlənməyə qənaət etmək üçün açıq şəkildə qərar verilir, şübhələrlə azalır və bir neçə addımın yenidən qurulmasına müqavimət göstərir. Bu vəziyyətdə, birinci və ikinci avtomatik sürət qutusu kəsikdə tutmağı öyrədir.

Maksimum sürətlənməyə maraq yalnız 100-130 km / saat itirir (və Avropada daha sürətli demək olar ki, hər yerdə qanunsuzdur). Sailability onsuz da orta sürətlə fərqlənir və sükan çarxında dəqiqlik yoxdur, beləliklə sürmək daha bahalıdır. Uzun təkər bazası gəzintilərinin yelləncəkdə daha hamar və təmkinli olacağı gözlənilir. Təyyarədəki kompüter istehlakı - 9,4 l / 100 km. Standart avtomobil 8,2 litr, Sport isə 9,8 litr çatdırdı.

Küləyin əsməsi ESP funksiyası ilə kompensasiya olunmalıdır - hiss olunmur. Ümumiyyətlə, burada bir çox ağıllı elektronika var: qalxmağa başlayarkən kömək, qoşqu traektoriyasına dəstək, sürüşməyə qarşı qorunma, vibrasiya siqnalları ilə işarələnməyə nəzarət və 30-140 km / saat sürətlərdə adaptiv kruiz nəzarəti. , 40 m radiusda müdaxilənin izlənməsi.Sistemlər işarələri tanıyır və icazə verilən sürətə qədər yavaşlaya bilər, gecə piyadalarını xəbərdarlıq işıqları ilə aşkarlaya və işıqlandıra bilər.

Rəqiblərin mikroavtobuslarını yoxlayaq. Qiyməti 23 dollardan başlayan Volkswagen Transporter, iki əsas ölçüdə, üç dam hündürlüyündə, 600 litrlik benzin (2,0-149 at gücü) və dizel (204-102 at gücü) mühərrikləri, ön və tam ötürücülü ... 180 dollar qiyməti olan Mercedes-Benz Vito, iki əsas və üç gövdə uzunluğuna malikdir, dizel 23 (200-1.6 at gücü) və 88 (114-2.2 at gücü), benzin 136 (163 at gücü).) Və hər üç sürücü tipinə malikdir. Ön təkərli Citroen Jumpy üçün 2.0 dollardan soruşurlar, Peugeot Expert double 211 daha bahalıdır, iki baza və üç gövdə uzunluğu, 16 litr (800 at gücü) və 645 litr (1,6 at gücündə) dizellər var. Fransızlarda MKP və ya AKP, almanlarda MKP, AKP və ya RCP var. Hamısının sərnişin modifikasiyası var. Beləliklə Ford Transit Custom, oxşar bir xəbərlə Tourneo Custom mikroavtobus şirkətinə gəlir.

Bədən növü
Van	Van	Van
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Təkər bazası mm
2933	3300	2933
Çəki çəkin
2035	2241	2092
Yük yükü, kq
765	959	808
mühərrik tipi
Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
İş həcmi, kubmetr sm
1996	1996	1996
Güc, hp ilə. rpm-də
105-də 3500	130-də 3500	170-də 3500
Maks. sərin. an, rpm-də Nm
360, 1375-2000-də	385, 1500-2000-də	405, 1750-2500-də
Şanzıman, sür
6 st INC	6-ci AKP	6 st INC
Yanacaq sərfi (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4