Test sürücüsü Volkswagen e-Golf və Golf GTE

Mallorca'daki boş bir magistral yolda çox sürətlə gedən bir həmkar, polis tərəfindən tutuldu və dərhal Rusiyaya sürgün edildi. Elektrikli avtomobillər və hibridlərin darıxdırıcı olduğunu kim söylədi?

"Həmkarınızın qismət olmadı" təşkilatçılardan biri əllərini yuxarı qaldırdı. "Tezliklə İspaniyaya gələ bilməyəcək." Və sonra Performansın ifasında yenilənmiş Volkswagen Golf GTI-nin ləyaqətlərini çəkməyə davam etdi. Ancaq əvvəldən biraz fərqli bir qısaldılmış bir avtomobil sürməli idik, lakin gözləntilərin dərəcəsi də böyük idi, çünki hibrid Golf GTE demək olar ki, bir GTI, yalnız daha mürəkkəb və qənaətcildir. Həqiqətən deportasiya olunan jurnalistlə bağlı hekayənin testçilərin həvəsini bir az da olsa soyutmaq üçün sadəcə bir nağıl olduğunu düşünmək istədim. İsti günəş, İspaniyanın Mallorca-nın dönmə zolaqları və bir çox sürətli avtomobillər ən qanuna tabe olan sürücülük üçün şərt deyildir.

İspanların özləri, məlum olduğu kimi nadir hallarda məhdudiyyətlərə baxırlar - ümumiyyətlə qəbul edilmiş "+20 km / s" -dən bir qədər yavaş sürsəniz, arxa bamperi dişlədikləri magistral yollarda və şübhəsiz ki, yerli zolaqlarda növbələri kəsdilər yaxınlaşan zolağa çıxmaqla və yaşayış məntəqələrinin xaricində döşəmədə bir pedalla qaçmaq. Beləliklə, arxadan görünüş güzgüsündə asılmış bir VW Touran kompakt mikroavtobusumuz var, baxmayaraq ki, biz də çox yavaş sürməmişik.

Çətinlik qəbul edildi - açıq şəkildə yerli yolları bizdən daha yaxşı bilən İspaniyanı qabağa buraxdıq və quyruğuna oturduq. Dizel, lövhəyə əsasən, Touran çox sürətlə və heç bir rulon olmadan gedir və bizə korporativ MQB platformasının bütün üstünlüklərini açıq şəkildə nümayiş etdirir. Ancaq şassimiz bundan da pis deyil, buna görə də geri qalmırıq, tanımadığımız qapalı künclərdə bir az itiririk və düz monokabı asanlıqla qabaqlayırıq. Golf GTE, standart avtomobildən üç sentner daha ağır olmasına baxmayaraq, eyni dərəcədə yüngül, başa düşülən və həssasdır.

Belə bir aktiv rejimdə hibrid həqiqətən yaxşıdır və ən əsası elektrik stansiyasının indi necə işləməsi barədə düşünməyə vadar etmir. Turbo mühərrikin səsi qanı çox həyəcanlandırmadıqca - xaricində heç eşidilmir və yalançı yarış səsi səs sistemi ilə sintez olunur, ancaq elektrik motorunun yüngül düdüyü avtomobilin olduğunu xatırladır. hələ bir sirrlə. Hər halda, batareyalarda bir növ ehtiyat olduğu müddətcə. Mühərriklər cütlüyü səs birliyi ilə mahnı oxuyur və onlardan hansının kimə kömək etdiyini və DSG sürət qutusunun hansı dişlidə işlədiyini düşünməyə ehtiyac yoxdur.

GTE düyməsi daha sadələşdiriləni bir az alovlandırır və qutunu aşağı salır, lakin mahiyyətcə az dəyişir. Hibridin əsas məqamı elektrik motorunun benzinin zəiflədiyi yerdən çıxması və əksinə. Ümumiyyətlə, tam sürət aralığında güclü bir çəkmə hissi var.

İspaniyalı özünü çəkə bilmədi, icazə verilən sürətə qədər yavaşladı və itaətkarlıqla ailə işində yoldan çıxdı. Golf GTE, benzin mühərriki xaric edilərək sürətlə sakitləşdi. Elektrikli çəkmə gücündə 130 km / saata qədər sürə biləcəyiniz, ancaq E rejimini əl ilə açdığınız təqdirdə ortaya çıxdı. Şarj təxminən 30 km qaçış üçün kifayətdir və bundan sonra elektronika daxili yanma mühərrikini qutuya qaytaracaqdır. Standart rejimdə, avtomobil ara-sıra mühərrikləri hoqqabazlıq edir və bunu mümkün qədər incə bir şəkildə edir - benzin mühərrikinin işini yalnız arxa plandakı səs-küyün bir az artması ilə müəyyənləşdirmək olar. Buradakı mühərrik gücü və dartma batareyası cərəyanı tək bir paketdə işləyir və gərginlik alətin ekranındakı oxların sürətinə və əyilmə dərəcəsinə nisbətdə artır. Hibridlik yalnız əyləclərdə hiss olunur - pedalı basıldıqda GTE əvvəlcə bərpa yolu ilə əyləc edir və yalnız sonra hidravlikanı birləşdirir. Buna tez öyrəşirsən.

Yenilənmiş Golf GTE daha sərgüzəştli olmadı, çünki elektrik stansiyası dəyişməyib. Yeni 1,5 litrlik turbo mühərrik yalnız adi Golf-a, yeddi pilləli DSG isə hibrid istisna olmaqla bütün digər versiyalara keçdi. Həm də çox rejimli bir panel ekranı və inkişaf etmiş naviqasiya ilə böyük ölçülü tam toxunuşlu bir media sistemi gətirdi. Xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, naviqator indi sürüş üslubuna dair göstərişlər verir, geodataya, məsələn qalxma, enmə və ya dönüşə diqqət yetirir. Hibrid avtomatik olaraq şəhərin mərkəzində elektrik rejiminə keçə bilər və ya enişlərdə sağlamlığı daha səylə istifadə edə bilər. Hər şey gözəgörünməz şəkildə işləyir - avtomobil hər şeyi məsuliyyətli bir sürücü özü edəcəyi kimi edir.

Xarici dəyişikliklər daha azdır: arxa optiklər yalnız ön kimi dioddur. Ailənin bütün əlavə modifikasiyaları indi ksenon işıqlar əvəzinə LED faralarla təchiz edilmişdir. Yeri gəlmişkən, bu, yalnız texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş deyil, həm də daha qənaətlidir. Yeni optikalar və alovlanan tamponlarla bütün xüsusi Golf modifikasiyaları eynidir. Yüngül zərif barmaqlığı və LED işıqları üçün altı mötərizəsi olan sedat e-Golf xaricində bütün digər versiyalar detalları ilə fərqlənir. Qeyd edin: GTI-nin ızgarasında qırmızı bir dikiş var, indi də faralara davam edir. GTE eyni, ancaq mavi rəngdədir. Erka radiatoru xrom zolaqla kəsilir və hava girişinin alt trapeziyası tərs çevrilir.

Bu fonda tamamilə elektrikli bir Golf ən zərərsiz görünür və hər cəhətdən belədir. Dəhşətli GTE-dən sonra bu sakitliyin özüdür və yolda hətta yavaş görünür, baxmayaraq ki, şəhər trafikində hər hansı bir benzin və dizel versiyasından daha rahatdır. Ancaq ən əhəmiyyətli dəyişikliklər dəsti o idi. Birincisi, modernləşdirilmiş 136 bg güc bloku var. əvvəlki 115 at gücü əvəzinə. Hisslər bir az dəyişdi, amma rəqəmlər baxımından daha da gözəlləşdi: elektrikli maşın indi on saniyədən az müddətdə "yüz" qazanır. Gözəldir, amma daha da əhəmiyyətlisi daha böyük bir batareyadır: 35,8-ə qarşı 24,2 kWh və Avropanın NEDC test dövrünə görə tək bir şarjla optimist 300 km qaçış.

Əlbətdə elan edilmiş 300 km bir xəyaldır. Spesifikasiyalardakı bir şirkət açıqlaması da, hesablanmış birinə əlavə olaraq, 200 km-lik bir "praktik nəticə" verir, bu da artıq həqiqətə bənzəyir. Tamamilə doldurulmuş bir avtomobil idarəetmə panelində 294 km tarazlıq vəd edərsə, bu park yerindən sürərkən ilk 4 km-i itirəcəyiniz, yüzdə birini adi sürücünüzün növbəti on dəqiqəsi ərzində itirəcəyiniz deməkdir və o zaman hər şey asılı olacaq şəxsi xasiyyətinizə görə. Həqiqət budur ki, qənaət rejimlərindən uzaqlaşdığımız 90 km uzunluğundakı sınaq marşrutundan sonra elektrikli avtomobil demək olar ki, eyni məbləğdə vəd verdi, buna görə də vəd edilmiş 200 km olduqca real görünür. Xatırlayıram ki, Moskva trafiki şəraitində e-Golf modernləşmədən əvvəl yüz sürməyə çətinliklə icazə vermişdi.

İçəridə e-Golf da GTE-dən daha sakit görünür. İdman deyil, adi oturacaqlar və mavi vurğularla tanış bir salon var. Tablo ekranındakı şəkillər biraz daha mürəkkəbdir, lakin hamısı ekologiya ilə əlaqədardır - yalnız bir az, dərhal sürücünü çılğın ox rəqsi ilə qorxudurlar. Yenilər arasında, normal sürücülük rejimlərində həmişə maksimumu göstərən, lakin "qazdan yerə" rejimində uzun müddət sürətlənsəniz gücünü tez itirən mövcud gücün göstəricisidir. Bu, batareyaları həddindən artıq istiləşməyə qarşı qoruyur, hüceyrələri indi daha sıxdır və hələ də məcburi soyutma yoxdur. Tam çəkmə olmadan sürücülüyün bir neçə saniyəsində sanki sürətlə sağalırlar. Daxili yanma mühərrikinin şaqqıltılarından çox məhrum olanlar üçün bir e-Səs rejimi və eyni sadə səs simulyatoru var. Seçimimiz deyil: elektrikli bir avtomobildə oturmaq, elektrik motorunun futuristik fitini dinləmək daha xoşdur.

İsti Golf GTI, hibrid və elektrikli bir avtomobilin tam əksidir. Həm sərin dinamikləri, həm də dəli "tutmağı" bu qədər məntiqi şəkildə tamamlayan egzoz xatirinə mühərriki çevirmək istədiyiniz yerdir. Yenilənmiş versiya mühərriki 230 at gücündə inkişaf edir. 220 at gücünə və Performans versiyasında - 245 at gücünə qədər. Hər şey ön təkərlərə aiddir, lakin GTI-də tam ötürücülü çatışmazlıq demək olmaz. Quru səthlərdə hatchback çox cəsarətli qalır, yalnız ilk ötürmədən ikinci sürətə kəskin keçid zamanı təkərləri fırlayır və eyni zamanda Performans versiyasının bir xüsusiyyəti olan elektron diferensial kilid köşələrdə yaxşı kömək edir. Həm də daha güclü əyləclər. Yenilənmiş GTI, yalnız gəzinti xatirinə sürməkdən zövq alan bir xarakterə sahib bir lyukdur.

Görünən odur ki, daha dəhşətli bir avtomobil düşünə bilməzsən, amma arada həqiqətən də həddindən artıq bir Golf R var, ümumi yollarda icazə verilmədi, çünki 310 hp. və dörd təkərli sürücünü bərabər ehtimalla polisin əlinə və dərin yol kənarındakı xəndəyə gətirmək olardı. Kompakt üç kilometrlik Circuit Mallorca yarış pisti Moskva yaxınlığındakı Myachkovoya bənzəyir, lakin yüksəklik fərqləri və bir sıra yavaş saplamalar var. Ancaq Golf R, qatarla gəzir - bütün bir dartma irəliləyişi var və saplamalar arasındakı çox qısa hissələr onun reallaşmasına mane olur və maşını sürüşməyə sarsıtmaq mümkün olduğu çox açıq bir təxribatdır.

Golfdan kənar ailənin hiyerarşisində, Erka ən yüksək səviyyədədir, amma, düzü, çox yaxşı, lazımsızdır və demək olar ki, sürücüyə şəxsən özünü ifadə etmək imkanı vermir. Bu mənada GTI daha asandır, ancaq sürücülük etmək yox, sürücülük rejimlərini sınamaqla avtomobili başa düşmək istəyənlər üçün GTE ən uyğundur. Bəlkə də o, çox incə və "yaşıl" e-Golf bir insanın eko-dostluq relslərinə minməsinə kömək edə bilər, çünki eyni zamanda sürətli və qənaətli bir avtomobildir. Elektrikli bir avtomobilin 200 real kilometr məsafədə işləməsi və 10 saniyədən az müddətdə "yüzlərlə" sürətlənməsinə baxmayaraq, bu da daha ciddidir.

Bədən növü
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Təkər bazası mm
2630	2630	2630
Çəki çəkin
1615	1615	1387
mühərrik tipi
Elektrik mühərriki	Benzin, R4 + elektrik mühərriki	Benzin, R4
İş həcmi, kubmetr sm
-	1395	1984
Güc, hp dan. dövr / dəq (daxili yanma mühərriki + elektrik mühərriki)
136, 3000-12000-də	204 (150+102)	245, 4700-6200-də
Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm
290, 0-3000-də	350	370, 1600-4300-də
Şanzıman, sür
Cəbhə	6 st DSG, ön	6 st DSG, ön
Maksimum sürət, km / saat
150	222	250
100 km / saat sürətlənmə, s
9,6	7,6	6,2
Yanacaq sərfi, l (şəhər / magistral / qarışıq)
-	1,8 (daraq.)	8,7/5,4/6,6
Elektrik enerjisi ehtiyatı, km
300	50	-
Magistral həcmi, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Qiymət, $.
n.a.	n.a.	n.a.