Geely GC9 test sürücüsü
Geely GC9-un çinli sürücüsü "Bağışlayın, ah bu cavab var" dedi, sağa keçdi, yolun kənarında dayandı və yalnız bundan sonra son on dəqiqə ərzində zəng edən smartfonu götürdü. Bizim sürücü sadəcə əsəbi deyildi, o, panikaya düşürdü...
Geely GC9-un çinli sürücüsü "Bağışlayın, ah bu cavab var" dedi, sağa keçdi, yolun kənarında dayandı və yalnız bundan sonra son on dəqiqə ərzində zəng edən smartfonu götürdü. Bizim sürücü sadəcə əsəbi deyildi - o, göstərişlərə uyğun hərəkət etməməli olduğu üçün panikaya düşürdü və hərəkətdə olarkən telefona cavab vermək yolverilməz idi. Çin üçün bu normaldır, həmçinin Ningbo yaxınlığındakı fabrik ətrafında bir neçə kilometr uzunluğunda sınaq sürüşündən əvvəl (bizə onu yalnız sərnişin kimi tərk etməyə icazə verildi) jurnalistlərin əllərinizi necə saxlamağınıza qulaq asması faktıdır. sükan üzərində və güzgüləri tənzimləyin. Bu əvəzsiz biliklə silahlanaraq, biz narıncı dəbilqələr taxdıq və Çin şirkətinin Geely-nin yeni flaqmanı - GC9 biznes sedanı ilə tanış olmağa getdik ki, bu da əslində onun İsveç Volvo ilə əməkdaşlığının ilk bəhrəsi oldu. illər öncə.
Bu hələ Volvo və Geely üçün yeni nəsil Emgrandın inşa ediləcəyi kiçik ölçülü CMA avtomobilləri üçün ortaq bir platforma deyil (konsepsiyası bizə Şanxayda göstərildi), lakin GC9 avropalıların fəal iştirakı ilə yaradıldı . Birincisi, görünüş: Geely-nin dizayn məsələləri üzrə vitse-prezidenti, Volvodan buraya köçmüş, dünyagörüşlü Britaniyalı Peter Horbury-dən məsuldur. Onun vəzifəsi Geely avtomobilləri üçün yeni bir şəxsiyyət və vahid ideoloji xətt yaratmaqdır. Bu o deməkdir ki, Volvodan bir şey onlarda görünəcək? Yeri gəlmişkən, Çin broşuralarında Emgrand GT adlandırılan GC9-un görünüşündə İsveç S60-nı xatırladan xüsusiyyətlər var, lakin Horbury iki markanın dizaynının oxşarlığı ilə bağlı suallarımı emosional olaraq dilə gətirir: “Biz deyilik yapışdırıb qəbul edin və bəzi oxşar elementlərə əksər müasir avtomobillərdə rast gəlinir - bu dizaynerlər hər dəfə özlərinə məxsus bir şey gətirərkən qlobal tendensiyaları izlədikdə olur. "
GC9-u obsesif surətdə ittiham etmək üçün həqiqətən heç bir səbəb yoxdur - bu, Çin avtomobil sənayesi ilə bağlı stereotiplərə qətiyyən uyğun olmayan möhkəm, sakit bir avtomobildir. Kiçik səhvləri ümidverici istedadlara bağışladığımız mənada onu qınamaq istəmirəm: çox yaxşı yığılmışdır və içəridə böyüklər təəssüratı yaradır, baxmayaraq ki, ön paneldəki plastik toxunuşa xoşagəlməzdir, " multimedia sistemini idarə etmək üçün beem ”yuyucusu əlverişsiz vəziyyətdədir (dirsək çox geridə) və qısa müddətli plastik oyuncağın bir hissəsi kimi fırlanır və açılış qapağı menteşələri o qədər böyükdür ki, sahibini yükləmə şansından məhrum edirlər. hər hansı həcmli əşyalar.
Sürət qutusunun infantilizmini bağışlamaq onsuz da daha çətindir, çünki Roskomnadzor kimi kəskin sürətləndirmələrlə - saytların güzgüləri ilə dəli etmək asandır. Geely-nin əvvəlcə sadəcə vahidlər aldığı, sonra da bütün şirkəti bir anda aldığı Avstraliya DSI-nin istehsal etdiyi "Avtomatik" altı mərhələdə qarışıq qalır və vaxtaşırı tempini çaşqın bir nərildəmək və söndürmək istəyinə cavab verir. eyni zamanda sürətlənməyi unutaraq miqyas çevrilir. Sükan reaksiyası da əskikdir, lakin asma çox rahat şəkildə qurulmuşdur - sedan bir az tərpənir, lakin pozuntuların əksəriyyətinə məhəl qoymur və Geely-nin biznes sinfinə yellənməsini uyğunlaşdırır. 9 at gücündə 163 litrlik turbo mühərriklə GC1,8 sürətləndirmək ağır, gərgin, lakin şəhər dövrü üçün kifayətdir. Rusiya üçün bu, üst səviyyəli bir mühərrik olacaq və daha sərfəli bir versiyada 2,4 litrlik 162 at gücündə təbii aspirasiya edilmiş bir mühərrik quraşdırılmışdır. Digər bazarlarda 275 at gücündə 3,5 litrlik bir versiya görünəcək, lakin bazarımızda, böyük ehtimalla, yüksək qiymətə görə əldə edilə bilməz.
Xüsusi olaraq yeni Geely istehsalı üçün tikilmiş zavodun rəhbərliyi sedanın platformasının özünün Çin olduğuna inandırır, lakin bu, tamamilə doğru deyil, çünki söhbət modernləşdirilmiş Volvo P2 / Ford D3-dən gedir - Ford, Volvo S60 və S80, Ford Mondeo və digər modellərə məxsus İsveç şirkəti qurulanda o, hələ də "sıfır"da idi. Və Volvo mütəxəssisləri Çin modeli üçün platformanın yekunlaşdırılmasında fəal iştirak etdilər. Onların sayəsində Volvo-nun bir çox köməkçi texnologiyaları, məsələn, zolaq nəzarəti, aktiv kruiz nəzarəti və müxtəlif təhlükəsizlik sistemləri GC9-a köçdü. Yeri gəlmişkən, Geely iddia edir ki, GC9-un sürücüsü və sərnişinləri üçün qorunma səviyyəsi EuroNCAP-a görə 5 ulduza yaxın olacaq və əgər Çin avtomobili həqiqətən də Avropanın təhlükəsizlik anlayışına cavab verirsə, bu, şübhəsiz ki, bir irəliləyişdir.
Əks təqdirdə, Şərq və Qərb arasında hələ də bərabərlik var: işləmə və dinamik baxımdan GC9 hələ də Avropa tərəfdaşlarına uduzur, lakin rahatlığı, dizaynı və avadanlığı baxımından Geely praktik olaraq onlardan geri qalmır və əgər qiymət sedan kifayət qədər Çin olduğu ortaya çıxsa, o zaman üstündür. GC9 düzgün işləyən avtomatik park sisteminə və istifadəsi asan başlıq ekranına malikdir; arxa sağ sərnişinin oturacağı yastıq eyni vaxtda bir düymə ilə tərpədilərkən və arxa dayaq yıxıldıqda, təyyarədəki biznes sinif oturacağı qaydasında tənzimlənir; toxunma ekranlı multimedia, seçilmiş menyu elementlərini "spot" ilə vurğulamaq kimi adətən Asiya xüsusi effektləri ilə mənşə ölkəsini xatırladır, lakin sistem işləkdir və sürətli cavab verir. Səs yalıtımı çox yaxşıdır, arxa tağların üstündə bir az daha cazibədar olmağa dəyər olsa da, oturacaqlar rahatdır və yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanır, daxili bəzəklərdə də heç bir ciddi qüsur tapılmadı.
İşləmə və bədənə rəngləmə keyfiyyəti xeyli yaxşılaşmışdır. Gestamp damgalamadan məsuldur (eyni şirkət Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçıları ilə əməkdaşlıq edir) və rəngləmə işləri BASF avadanlığından istifadə edilir. GC9-un istehsal olunduğu eyni zavodda iki debriyajlı 7 pilləli DCT transmissiyalarının istehsalına başlamaq planlaşdırılır. Bu cür investisiyalar və yeni materialların (boyalar, məsələn, Alman dili) istifadəsi, maya dəyərini və buna görə avtomobilin son qiymətini təsir edə bilməzdi, lakin maaşların aşağı qiyməti Çinin xeyrinə oynayır. Geely'nin Rus alıcılara nə qədər mal olacağı açıq bir sualdır, ancaq satışların yenidən aprel ayında başladığı Çində ən uyğun GC9'un 120 yuan - 14 dollardan biraz daha ucuz satıldığı məlumdur. cari məzənnə baxımından.
Geely, Rusiyanın GC9 modelini 2015-ci ilin payızında görəcəyini planlaşdırdı, lakin yerli bazarda tələb şirkətin proqnozlarını aşdığına və zavodun bütün sifarişləri yerinə yetirməyə vaxtının olmadığına görə satışların başlanğıcı bu günə qədər təxirə salındı. İndi hər şey fabrikin gücü sürətlə artırmaq üçün vaxtının olub-olmamasından asılıdır. Rusiya bazarındakı qiymət məsələsi də açıq qalır, amma Geely əsas avadanlıqdakı GC9 üçün qiymət etiketini 13 - 465 dollar səviyyəsində saxlamağı bacarsa, ənənəvi fikirləri məhv etmələri onlar üçün daha rahat olacaq Çin avtomobil sənayesi.
Üstəlik, bir sıra şərtlərlə də olsa texnoloji olaraq GC9 bu fikirləri rədd etdi. Çinli avtomobil təqdimatları xüsusi bir fəaliyyətdir və heç olmasa sürücülük edərkən fabrik zibilliyi xaricində sərbəst buraxılmaq üçün yerli bir sürücülük vəsiqəsinə sahib olmalısınız və buna görə də bu test sürücüsü həyatımdakı ən qısa müddətdən biri oldu, ancaq bu başa düşmək üçün kifayət idi: geri qayıtma nöqtəsi artıq keçmişdir. Elə olduğumuz dünyada, deyəsən, yalnız iki seçim qalıb - İŞİD-in yığa biləcəyi ən böyük bombanın partlaması (Rusiya Federasiyasında qadağan edilmiş terror qruplaşması) və ya Çinin istehlakçı dominantlığı - ikinci ssenari tətbiq olunarkən. Şərqdə avtomobil istehsalını bilən başqa bir ölkə meydana çıxdı.
