Yeni Toyota Land Cruiser Prado-nun sınaq sürücüsü
On ikinci ildə SUV daha güclü, daha sürətli və bir az daha moda oldu. Bəs bütün bunlar ona nə qədər lazımdır?
Dərhal bunun restyling olmadığını qəbul edək. Yaponlar yaşlı "pradik" in məqsədyönlü inkişaflarından imtina etdilər və burada müzakirə ediləcək bütün yeniliklər qənaət hesabına edilir. Əsasən onlardan ikisi var, yeniləmələr: mühərrik və multimediya sistemi. Və hər ikisi avtomobildə yalnız digər Toyota modellərində göründükləri üçün quraşdırılmışdır - yalnız ən təzəsinə diqqət yetirsəniz, köhnə və yeni versiyaları paralel olaraq istehsal etməyin mənası yoxdur. Eyni zamanda sahiblərini ən çox "ovuşduran" şeylər təkmilləşdirildi. Yəni qazan-qazan.
Üstəlik, dəyişdirilmiş mühərrik yalnız bir qazanma deyil, həqiqi bir cekpot vəd edir. 1-litrlik dörd silindrli 2,8GD-FTV turbodizel indi təzə Hilux və Fortuner-də olduğu kimidir: daha güclü turbinlə, daha böyük interkoolerlə və yanacaq rayında artan təzyiqlə. Bu o deməkdir ki, güc 177 at gücündən 200-ə, tork isə 450-dən 500 Nm-ə qədər artmışdır. Fərq nəhəng görünmür, ancaq pasport sürətlənməsi yüzdə 9,9 saniyə səviyyəsində elan edildi və bu 12,7 idi. Təxminən üç saniyə, fantastik!
Təəssüf ki, o idi. Birbaşa müqayisədə yeni Pradonun köhnə maksimum bir buçuk saniyəni üstələdiyi ortaya çıxdı: ən yaxşı ölçmə nəticələri 11,7 ilə müqayisədə 13,5 saniyə idi. Yəni əvvəlcədən tərtib edilmiş avtomobil, "pasport" u qəbul edilə bilən səkkiz onda itirir, amma yenilənmiş biri - demək olar ki, ikisi. Çox şey var. Çaşqınlıqla qəhqəhə çəkə bilərsiniz: nəhəng bir çərçivə SUV kontekstində bu qırıntıları saymağın mənası nədir? Sonra bunu edək: nəzərəçarpacaq bir fərq yalnız saatda 100 kilometrdən sonra görünür, bu özü böyükdür və ötmə zamanı çox kömək edəcəkdir. Ancaq şəhərdə Prado sürdüyü kimi demək olar ki, eyni şəkildə sürür.
Demək olar ki, - çünki onu daha səssiz və mədəni edir. Mühərrikdə indi səs-küy və titrəməni əhəmiyyətli dərəcədə azaltan bir tarazlayıcı şaftı var: boş sürətdə köhnə versiya traktor kimi titrəyir və səslənir, yenisi ... Xeyr, həm də səslənir, amma o qədər də yüksək və kobud deyil. Döşəmə sürətlənəndə belə, dəyişdirilmiş mühərrik hər şeyi asanlaşdırır və daha sakitləşdirir - iki tonluq Prado cəmdəkini çəkmək artıq onun üçün bir sınaq deyil, adi bir şeydir. Başqa sözlə, super overclock ilə bağlı nağılları kənara qoysaq, hər şey müştərilərin istədiyi kimi baş verdi: daha sürətli, daha sakit, daha yumşaq.
Yaxşı və mən də multimedia sisteminin dəyişdirilməsindən super bir hadisə etməzdim. Toyota təmsilçilərinin belə dişləmədən ifadələrini əsirgəmədiyi köhnə kompleksin əvəzinə, Camry və RAV4-dən hazırkı sistem quraşdırılıb - doqquz düymlük ekran və Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi ilə. Bəli, burada qətnamə daha yaxşıdır, məntiq daha çox qurulmuşdur, lakin interfeys hələ boz və qeyri-müəyyəndir və menyu elementlərini dəyişdirərkən gecikmələr bir neçə saniyə çəkə bilər. Ümumiyyətlə, bu, qabarıq bir CRT televizorunu düz televiziya ilə əvəz etmək kimi bir şeydir. 2020-ci ildə.
Hamısı bahalaşdı? Əlbəttə. Prado rəsmi qiymət etiketinə təxminən 1-577 dollar qazandı: Dizel mühərrikin əsas versiyası Comfortun qiyməti indi yeddi nəfərlik Black Onyx-in (keçmiş tampon örtüklü keçmiş Luxe Safety) 1 dollara başa gəlir - 972 dollar daxil deyil ... Xeyr, endirimlər deyil, demək olar ki, hər hansı bir markanın istənilən satıcılarında sizi tanıtmağa çalışacaqları əlavə avadanlıq üçün əlavə haqlar. Böhran, 46, bu zamandır. Ancaq bu dinamika davam edərsə, üç il sonra, yeni nəsil Prado çıxdıqda, köhnəsini aldığınızdan az qala baha sata bilərsiniz. İnvestisiya!
