Toyota Corolla və Hyundai Elantra arasında test sürücüsü
Uzun müddət qərarlaşan C seqmentində, Asiyadan gələn avtomobillər indi şounu idarə edir və Yaponlar və Koreyalılar bu bazardan imtina etmək niyyətində deyillər. Hər iki yeni məhsul da üslubunu dəyişdirdi, lakin ümumiyyətlə ənənələrini qoruyur.
Ford Focus, Chevrolet Cruze və Opel Astra kimi bestsellerlər ölkəmizi tərk etdikdən sonra Rusiyadakı golf sinfi nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldı, amma itmədi. Bazar hələ də təkliflərlə doludur və əgər Skoda Octavia və ya Kia Ceratonun lehinə bir seçim çox sadə görünürsə, yeni Toyota Corolla ya da yenilənmiş Hyundai Elantraya diqqət yetirə bilərsiniz. Təvazökar görünüşünə baxmayaraq, bu modellər çox yaxşı istehlakçı keyfiyyətlərinə malikdir.
Moskva Yeni ilin küyündə qalxdı. Moskva Dairəvi Yolunda tıxacda sıxılmış Toyota Corolla, yarım saat ərzində praktik olaraq heç bir yerdə hərəkət etmir. Ancaq mühərrik boş vaxtda sürüşməyə davam edir və bortdakı kompüter ekranında orta istehlak bir taymerə bənzəməyə başlayır. 8,7 rəqəmi 8,8, sonra 8,9 olaraq dəyişir. 20-30 dəqiqə başqa bir yerdən tərpənmədən sonra, 9 litrlik psixoloji göstəricini aşır.
Başlanğıc / dayandırma sistemləri əlavə ödəniş üçün də Toyota kiçik sedanına quraşdırılmır. Beləliklə, bəlkə də Corolla'nın Rusiyada yalnız bir 1,6 litr mühərriki ilə təklif edilməsi ən yaxşısı üçündür. Bəli, bu təbii aspirasiya edilmiş mühərrikin üstün performansı yoxdur: yalnız 122 at gücünə malikdir. Yenə də 1,5 tonluq maşınla yaxşı mübarizə aparır. 10,8 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənmə ölçülür və sakitdir, ancaq özünüzü təmkinli hiss etmirsiniz. Heç olmasa şəhərdə.
Yolda vəziyyət yaxşılığa doğru dəyişmir. Siz qazı boğdunuz və avtomobil sürəti çox gərginləşdirir. Uçuşdakı sürətlənmə Corolla'nın Aşilles dabanıdır. CVT məntiqi işləyir və mühərrikin az qala qırmızı zonaya əyilməsinə imkan verir. Və ümumiyyətlə, benzinin "dördlüyünə" klassik bir avtomatik maşın deyil, bir variatorun kömək etdiyini təxmin etmək, yalnız hərəkətin başlanğıcında, avtomobil yüngül bir sarsıntı ilə başlayanda mümkündür. Bu, xüsusilə enerjili başladığınızda nəzərə çarpır. Əks təqdirdə, variatorun işləməsi heç bir sual yaratmır.
Ümumiyyətlə, Yapon sedanı çox balanslı bir avtomobil təəssüratı buraxır. Salon genişdir, magistral zəruri, kifayətdir, minimum erqonomik tələblərlə. Parlaq mavi panelin işıqlandırması qaranlıqda bezdirməyə başlamazsa. Ancaq dizaynın bu rənginə riayət etmək, 80-cı ilə qədər Toyota avtomobillərinə qoyulmuş 2016-ci illərdən bəri məşhur elektron saatlardan daha pis bir ənənədir.
Uğursuz arxa işıqlandırma ilə yanaşı, yalnız bir neçə cansıxıcı kiçik şey var. Əvvəla, elə arxaik görünən qızdırılan oturacaqlar üçün keçid düymələri, sanki eyni 80-ci illərdən buraya köçmüşlər. İkincisi, ön paneldə əlcək qutusu kilidinin bir yerində gizlənmiş smartfonu doldurmaq üçün yeganə USB konnektorunun yeri. Təlimat kitabçasına baxmadan onu tapa bilməzsiniz.
Bəli, artıq smartfonların simsiz şarj edilməsi üçün bir platforma var, amma bazarda olanların payı olduqca azdır, buna görə USB konnektoru kabinəyə birdən çox miqdarda yerləşdirmək üçün olduqca vacib bir şeydir.
Corolla-nın xoş sürprizi şassi parametrləridir. Yeni TNGA arxitekturasına keçdikdən sonra avtomobil, yaxşı idarəetmə və rahatlıq balansına sahibdir. Çox mülayim sürən sedanın əvvəlki nəslindən fərqli olaraq, bu, kifayət qədər idarəetmə və yaxşı reaksiyalarla sevindirilir. Eyni zamanda, damperlərin enerji intensivliyi və sürüşün hamarlığı yüksək səviyyədə qaldı.
Ümumiyyətlə, Corolla seçərkən yeganə maneə qiymətdir. Avtomobil Rusiyaya Türk Toyota zavodundan idxal olunur, buna görə qiymətə yalnız maliyyət, lojistik, istifadə haqqı deyil, həm də böyük gömrük vergiləri daxildir. Avtomobilin qiyməti olduqca cəlbedici bir qiymətdən 15 dollar olaraq başlamasına baxmayaraq, Corolla hələ də bahalı olur.
Əsas qiymət, "mexanika" ilə demək olar ki, "boş" bir avtomobilin qiymətidir. Comfort trimində yaxşı təchiz olunmuş Toyota-nın qiyməti 18 dollardır. Sürücü köməkçiləri və qış paketi ilə üst səviyyəli "Prestige Safety" versiyası tam 784 dollara başa gələcək. Bu pula görə Elantra onsuz da iki litrlik mühərrikli olacaq və eyni zamanda "zirvədə" olacaq. Üstəlik, belə bir büdcə ilə əsas Sonata daha yaxından baxa bilərsiniz.
Yalnız tənbəllər Hyundai-nin Elantra və Solaris modelləri ilə müqayisədən nə qədər üzüldüyünü söyləmədilər. Düşünürəm ki, Elantra'nın bu qədər radikal bir restylingə məruz qalması kiçik qardaşla bu oxşarlığa görə idi və indi öz simasına sahibdir. Düzdür, bu qədər mübahisəyə səbəb olan bu idi, amma indi bu avtomobil Solaris ilə qarışdırılmır.
Yenidən tərtib etdikdən sonra sedanın LED optik alması da vacibdir. Və yaxşıdır: soyuq parlaq bir işıqla məsafəni vurur. Təəssüf ki, yalnız üçüncü konfiqurasiyadan başlayaraq mövcuddur. 1,6 litr mühərrikli iki əsas versiya hələ də halogen işığa güvənir. LED-lərin əvəzinə, adi fənərlərin ətrafına parlaq bir xrom çərçivə çırpılır. Qaranlıqda bir fara yuyucusunun olmaması nəzərə alınaraq, bu cür optiklər çox yaxşı bir seçim kimi görünmür.
Ancaq Elantra'nın yerlə tam bir sifarişi var. Yan delikli böyük bir magistral, demək olar ki, 500 litr baqaj götürür və döşəmənin altında tam ölçülü ehtiyat təkər üçün yer var. Bu kiçik sedanın genişliyi arxa sırada da təəccübləndirir. Üçü sərbəst şəkildə burada əyləşə bilər, ikisi isə yumşaq qol dayağına söykənərək özlərini kral hiss edəcəklər.
Ön tərəfdə də kifayət qədər yer var və erqonomik baxımdan Elantra avropalılardan geri qalmır. Çatmaq və hündürlük üçün oturacaq və sükan parametrləri kifayət qədər genişdir. Mərkəzdə sürücü ilə sərnişin arasında bir qol dayağı, altında isə geniş bir qutu var. Mövcud versiyalarda belə arxa sərnişinlər üçün deflektorlu ikili zonalı iqlim nəzarəti mövcuddur. Qızdırılan bir divana da sahibdirlər. Ümumiyyətlə, olduqca sadə bir konfiqurasiyada belə sedan yaxşı təchiz olunmuşdur.
Hərəkətdə 1,6 litrlik MPI olan Elantra 128 at gücünə sahib idi. ilə. və altı pilləli "avtomatik" xoş sürprizlər. Mühərrik kifayət qədər fırtınalıdır, buna görə sedana yaxşı dinamika verir. Və yalnız uzun bir ötmə üçün getdiyiniz zaman dartma əlavə etmək üçün açıq bir istək var. Şəxsi hisslərə görə, Koreya maşını Toyota Corolla-dan daha dinamikdir, baxmayaraq ki, kağız üzərində hər şey fərqlidir. Və ya belə bir təəssürat açarları ilə sürətlənməni bir yapon variatoru kimi xətti olmayan bir avtomatik maşın tərəfindən yaradılır.
Kulonlara gəldikdə, burada sürpriz yoxdur. Elantra-dan əvvəlki kimi, bu avtomobil də yol xırdalıqlarını sevmir. Böyük çuxurlar yaxşı işləyir, lakin səs-küylüdür. Üstəlik, süspansiyonların işindən gələn səslər içəriyə açıq şəkildə nüfuz edir. Çivili təkərlər də yaxşı eşidilir. Koreyalılar tağların səs yalıtımında açıq şəkildə qənaət etdilər.
Bununla birlikdə, qiymət siyahısına baxdığınız zaman avtomobilin bir çox qüsurlarına dözə bilərsiniz. Elantra, Start, Base, Active və Elegance kimi dörd versiyada təklif olunur. "Baza" üçün ən azı 13 741 dollar ödəməlisiniz. İki litrlik mühərrikli üst versiyanın qiyməti 17 dollara başa gələcək və belə bir qurğunun olması Elantra-nın lehinə də oynaya bilər.
Kiçik bir mühərrikli və avtomatik şanzımanla sınaqdan keçirilmiş orta Aktiv trim səviyyəsi üçün 16 dollar ödəməlisiniz. Və bu pula görə ikili zonalı iqlim nəzarəti, yağış sensoru, oturacaqlar və sükan arxası, arxa kamera, ön və arxa park sensorları, kruiz kontrol, Bluetooth, rəngli ekran səs sistemi, ancaq yalnız halogen olacaq optik və parça daxili. Bu həm də "Koreyalı" nın lehinə bir mübahisədir.
| Bədən növü | Sedan | Sedan |
| Размеры (uzunluq, en, hündürlük), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Təkər bazası mm | 2700 | 2700 |
| Magistral həcmi, l | 470 | 460 |
| Çəki çəkin | 1385 | 1325 |
| mühərrik tipi | Benzin R4 | Benzin R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1598 | 1591 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 153/5200 | 155/4850 |
| Sürücü növü, ötürülmə | CVT, ön | AKP6, ön |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. sürət, km / s | 185 | 195 |
| Yanacaq istehlakı (qarışıq dövr), 100 km-ə l | 7,3 | 6,7 |
| Qiymət, $. | 17 265 | 15 326 |
