Test Barmaqlıqları: Mazda CX-5 2.0i AWD Cazibəsi

Bu bir neçə gün ünsiyyətdə Mazda CX-5-in görünüşünü açıq şəkildə tərifləyən bir neçə tənqidi və bir qədər az tənqidi rəyçi yox idi. İlk baxışdan böyük bir maska ​​ilə çox həyasız olduğunu və eyni zamanda müasir yumşaq SUV-dən gözlənilən hər şeyi təqdim etdiyini görə bilərsiniz. Beləliklə, daha yüksək sürücülük mövqeyi, bu da asan giriş və çıxış deməkdir, arxa oturacaqda və baqajda çox yer və – bəli, sınaqda tam ötürücülü də var.

Ancaq bütün bu şokoladların arxasında kiçik bir iz var. Nəhəng maska ​​və nisbətən geniş frontal sahə sayəsində 140 km / saatdan yuxarı külək küləkləri artıq eşidilir, eyni zamanda daha yüksək sürətlə narahatlıq yaradır. İndi avtomobil yolunun həddinin 130 km / saat olduğunu mənə təbliğ etdiyinizi eşidirəm. Hamımızın bir az aldatdığımızı nəzərə alsaq, 140 və ya 150 km / saat (metrlə), mənim təcrübəmə görə, bu, ən azı yarısının enmə sürətidir. iştirakçılar və onların arasında ən çox yayılmış olanlar limuzin və yolsuzluq avtomobillərinin sürücüləridir. Buna görə dezavantaj olaraq gövdənin döngələri boyunca külək küləklərini daxil etdik. Digər mənfi cəhət də bir az subyektiv ola bilər, çünki yastıqlı oturacaqlar məni Mazda CX-5 ilə uzun səfərimdən ən çox məmnun etməmişdi. Vaxt keçdikcə rahatlıq, artıq qeyd etdiyim kimi, mənim yaşımla və ya onurğalar arasında qığırdaq olması ilə izah oluna bilən ağrıya çevrildi. Buna görə Mazda CX-5-i əvvəlcədən götürüb bir az daha uzun sürməyinizi məsləhət görürəm, amma daha yaxşı bir test edə bilərsiniz və yastıqlı oturacaqlarla probleminiz olmayacaq.

Sərnişinlərin tablosunun forması ilə bağlı fikirləri də məni maraqlandırdı. Əksəriyyət Mazda dizayn edərkən olduqca cəsarətli olduqlarını və bir az daha cəsarətli ola biləcəklərini aşkar etdilər. Şərhlər sonra iki istiqamətə yönəldi: Mazda bunu çox bəyənməsəydi, tablonun artıq yeni köhnəlmiş avtomobildə işlədiyini söylədilər və tərəfdarları (ən azından Yapon markaları) bunun qorxu ilə əlaqəli olduğunu az qala kollektiv olaraq kəşf etdilər. tikinti keyfiyyəti haqqında. Bir sözlə, bu keyfiyyət forma girovu deyil, baxmayaraq ki, o zaman bəzi rəqiblərin gözəlliyi və keyfiyyəti ilə bağlı sualımı eşitməyi üstün tutdular. Fakt budur ki, istehsal keyfiyyətindən və Mazda sahiblərinin bu avtomobildə özlərini evlərində hiss edəcəklərindən şikayət edəcək bir şeyimiz yoxdur. Cazibə paketi, dörd avadanlıq seçimindən üçüncüsüdür, buna görə də rahat yata bilərsiniz.

Ön və arxa park sensorları, qızdırılan ön oturacaqlar, 17 düymlük yüngül lehimli disklər, avtomatik kondisioner, 5,8 düymlük rəngli toxunma ekranı, kruiz-kontrol, əllərsiz sistem, CD pleyerli radio və altı dinamik və s. Sürücü və sərnişinlər, daha zəngin Revolution avadanlıqlarında olduğu kimi, yalnız 19 düymlük təkərlər (rahatlıq az olduğundan bunu məsləhət görmürük), dəri oturacaq örtüyü, arxa görünüş kamerası, ağıllı açar və doqquz Bose haqqında düşünə bilərsiniz. dinamiklər. Kameradan başqa heç bir faydası yoxdur.

Bununla birlikdə, Mazda CX-5 ön və yan və pərdə təhlükəsizlik yastıqları, elektron dayanıqlılığa nəzarət DSC, nəqliyyat vasitələrinin monitorinq sistemi (RVM) və zolaqdan ayrılma xəbərdarlıq sistemi təklif etdiyi üçün təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə çox yaxşı təchiz olunmuşdu. Trafik (LDWS). Avtomatik uzun şüa deaktivasiyasına (HBCS) malik aktiv bi-ksenon faralar (AFS) da lazımlı oldu. Sistem çox yaxşı işləyirdi, çünki uzun faraları olan yaxınlaşan sürücülərə ilkin köftələri sakitcə udmaq lazım idi. Faydalıdır!

Dörd təkərli sürücülük daha təhlükəsiz sürətlənmə təmin edənlərdən biridir, lakin bu, tam əyləncəli deyil. Sistem fırlanma momentinin maksimum 50 faizini arxa təkərlərə göndərir, bu səbəbdən CX-5 hətta qarda belə "burundan keçməyi" sevir. Yüngül bədən çəkisi və hazır şassi, eləcə də kifayət qədər dəqiq sükan sistemi və Mazda-nın ənənəvi olaraq sürətli və dəqiq olduğunu bildirdiyi altı pilləli mexaniki transmissiya sayəsində yolda qalmaq asan deyil. Texniklər hətta dişlilərin işləməsi zamanı sürtünməni əhəmiyyətli dərəcədə azaltdıqları ilə öyünürlər, buna görə də istehlakın daha az olacağı gözlənilir. Sınaqda təxminən doqquz litrə düşdü, bu çox şeydir, lakin tam ötürücülü nəzərə alınmaqla bu gözləniləndir və... ön səth haqqında nə dedik?

Bir sözlə, Mazda CX-5 təvazökar yanacaq sərfiyyatı, sürmə həzzi və ya kabin forması ilə seçilməsə də, xoş avtomobildir. Amma əks halda, bu, kifayət qədər yaxşıdır, kənardan xoşdur və təhlükəsizlik baxımından zəngin təchiz olunmuşdur, əsl çörək ola bilər.

Mətn: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Cazibəsi

Master məlumatları

Satış:	MMS doo
Əsas model qiyməti:	28.890 €
Test modelinin dəyəri:	29.490 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,5 s
Maksimum sürət:	197 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 118 kVt (160 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 208 rpm-də 4.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Tutum:	maksimal sürət 197 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 155 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.445 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.035 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.555 mm – eni 1.840 mm – hündürlük 1.670 mm – təkər bazası 2.700 mm – baqaj 505–1.620 58 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = 39% / odometr statusu: 8.371 km
Sürət 0-100km:	10,5s
Şəhərdən 402m:	17,6 il ( 130 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Elastiklik 80-120km / saat:	16,4 / 22,9s (Bazar/Cüm.)
Maksimum sürət:	197km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	8,9 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,2m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Çöldə çox yaraşıqlı, içəridə bir az daha təmkinli, amma hər şeydən əvvəl, insanın yumşaq yolsuzluq avtomobillərində gözlədiyi və ya ehtiyac duyduğu hər şeylə: bu Mazda CX-5-dir.

Tərifləyirik və qınayırıq

Внешний вид

avadanlıqlar

kommunal

aktiv ksenon faralar

i-stop sisteminin yaxşı performansı

uzun səfərlərdə olan yerlər

daha yüksək sürətlə küləyin əsməsi narahat edir

dörd təkərli sürücülük əyləncə deyil

tablosu köhnə görünür