Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Vurğulayın
Bununla belə, B7 yalnız bir vitamin üçün bir etiket deyil, bir çox digər istifadələrə əlavə olaraq, B7 həm də Passat-ın yeni nəslini ifadə edir. Yeni Passat-ın həqiqətən nə qədər yeni olduğu haqqında kitabdan çox yaza bilərik, lakin kənardan tamamilə yeni görünür. Əvvəlki nəsildən keçiddə (əlbəttə ki, B6 qeyd olunur, çünki Passat həmişə Volkswagen-in daxili təyinatında B hərfinə və nəslin seriya nömrəsinə malik olduğundan) bədənin demək olar ki, bütün hissələri (pəncərələr və dam istisna olmaqla) dəyişdirildi, lakin digər tərəfdən, doğrudur ki, ölçülər demək olar ki, dəyişməyib, platforma eyni qalıb (yəni Golf-un yaradıldığı versiyanın daha böyük versiyası) və texnika da əsasən dəyişməyib.
Altıncı nəsil Golf ilə oxşar bir hekayə, indi Passat kimi, Passatı həmişəkindən daha sürətli əvəz edir, həm də həmişəkindən daha az dəyişiklik edir. Və nəticədə yeni Golfun yenisi olduğu (və təmir olunmadığı) qalır və nəticədə eyni şeyin Passat -a da şamil ediləcəyi aydındır.
Və günün sonunda orta alıcı və ya istifadəçinin avtomobilin az -çox və ya az -çox təzə təmir olunmasına əsla əhəmiyyət vermir. Yalnız kim olduğu və (əgər əvvəlki nəslin sahibi olsaydı və onu əvəz etməyi düşünürsə) o qədər yaxşı olub -olmaması ilə maraqlanır ki, dəyişməyə dəyər.
Yeni Passat ilə cavab o qədər də asan deyil. Avtomobilin dizaynı, əlbəttə ki, sələfindən tamamilə fərqlidir, bu, Passat-ın dizayn ənənələrindən bir növ yayınma idi - bir neçə kəskin vuruş və kənarlar, çoxlu dairəvi, qabarıq xətlər var idi. Yeni Passat köhnə vərdişlərə geri (gözəl) bir addımdır. Dizayn baxımından, o, Phaeton-a yaxınlaşdırılıb (daha yüksək səviyyəli mövqe vermək üçün), daha çox bucaqlı, eləcə də daha idman formaları, xüsusən də ön tərəfdə.
Marka mənsubiyyətinə göz yummaq qeyri-mümkündür və daha az şanslı olan karvanın arxa hissəsidir, onun forması və ölçüsünə görə çox faydalıdır, lakin eyni zamanda çox böyük və çox nazik görünür. Burada çoxlu təbəqə metal var və fənərlər kifayət qədər kiçik və qaranlıqdır. Avtomobilin rəngi də Variantın arxa hissəsinin necə görünməsində mühüm rol oynayır - əgər qaranlıqdırsa, məsələn, arxa qapının tünd şüşəsi kimi,
arxa açıq tonlardan daha incə görünür.
Ön və arxa hissənin eksteryer dizaynı sələfindən çox fərqli olsa da, yan xətlər və pəncərə xətti daha yaxındır - və hətta sələfini daha çox xatırladır, yeni Passat interyeri xatırladır. Passat-a hələ də öyrəşmişlər yenisində özlərini evdəki kimi hiss edəcəklər. Hətta evdə belə ki, onları narahat edə bilər. Sayğaclar çox dəyişməyib, yalnız aralarındakı çoxfunksiyalı displey dəyişib, avtomatik iki zonalı kondisioner üçün eyni əmrlər.
Tablosuna spesifikasiyalar demək olar ki, eynidir, amma məsələn, Passat testində olduğu kimi olmasını istəsəniz (alüminium aksesuarlarla), indiyə qədər olduğundan daha möhtəşəm görünür. Orta konsolun üstündəki analog saat çox kömək edir. Gözəl və faydalıdır. Kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer var, həm ön oturacaqlar arasında, həm də qapıda, demək olar ki, bir şüşə və içkinin yarısını dik vəziyyətdə qoya bilərsiniz ki, yıxılsın.
Fərdi hissələr arasındakı məsafə (xüsusən sürücünün qapısındakı və mərkəzi konsolundakı pəncərə açarları ilə) kifayət qədər qeyri -bərabər olduğu üçün işçilik bir az xəyal qırıqlığı yaratdı, amma doğrudur ki, iş hələ yığcamdır və gümbürtünü eşitməyəcəksiniz. yollar çox pisdir, amma darıxdırıcıdır. Səs sistemi və naviqasiya sisteminin işləməsi (30 mindən çox dəyəri olan Passat testinin utancla sərhəd olan ən sadə Bluetooth əllərsiz sisteminə belə sahib olmadığını qeyd etmək lazımdır) toxunmağı asanlaşdırır toxunma. ortada ekran.
Maraqlıdır: Volkswagen mühəndisləri idarəetmələri təkrarlamağa qərar verdilər: toxunma ekranına basaraq edə biləcəyiniz hər şey altdakı düymələrdən istifadə etməklə də edilə bilər. Göründüyü kimi, bir çox Passat alıcısının o qədər ənənəvi olduğunu gördülər ki, toxunma ekranına dözmək istəmirlər.
Və yeni Passat bir çox sahələrdə indiki ilə eyni dərəcədə yaxşı və ya daha yaxşı olsa da, biz onun çatışmadığı yerləri də dərhal gördük: oturacaq və sürücülük mövqeyi. Oturacaqlar sələfi ilə müqayisədə yenidir, lakin təəssüf ki, daha az rahatdır. Əvvəlki nəsil Passat-ın super sınağında sükan arxasında asanlıqla 10 saat və ya daha çox otura bilsək də, yeni oturacaqlar elə qurulub ki, bir çox sürücülər üçün onların aşağı mövqeyi həddən artıq yüksək, arxa-arxa forması isə xoşagəlməz olacaq ( zəngin bel tənzimlənməsinə baxmayaraq) və sükan ən uzadılmış vəziyyətdə belə çox uzaqdır.
Əgər siz buna debriyaj pedalının və hündür əyləc pedalının uzun hərəkətini də əlavə etsəniz (bu, artıq köhnə Volkswagen xəstəliyidir), bu, xüsusilə uzun boylu sürücüləri narahat edə bilər. Bir həll DSG adlanır - debriyaj pedalına basmaq lazım deyilsə, sükan arxasında rahat mövqe tapmaq daha asandır və Volkswagen-də DSG sürət qutusu ilə əyləc pedalı bir az fərqli şəkildə quraşdırılır.
Ancaq DSG olmadığı üçün mexaniki altı pilləli dişli qolundan istifadə etmək lazımdır. Bu, mühərrik kimi, köhnə bir dostdur. Sadə, sürətli, dəqiq, rahat və yaxşı təchiz edilmiş dişli qolu. Və buna çox müdaxilə etmək lazım gələcək, çünki Bluemotion Technology etiketli 103 kilovat və ya 140 "at gücü" olan iki litrlik turbodizel tamamilə canlı bir hərəkətin lehinə deyil.
Əgər siz avtomobili sakit və qənaətlə idarə etmək əhval-ruhiyyəsindəsinizsə, bu işə yarayır, ancaq bir az daha sıx və ya avtomobilin sıx olduğu vaxtlarda sürmək istəyirsinizsə, işlər o qədər də çəhrayı deyil. Dönmə momenti və güc aşağı deyil, lakin (turbodizelə görə) mühərrikin əla nəfəs aldığı və səs-küyün məqbul səviyyədə olduğu sıx bir dövrə diapazonudur. Və BlueMotion-dan, mühərriki avtomatik söndürməklə yanaşı (bir az maraq: işə salarkən mühərriki təsadüfən söndürsəniz, sadəcə muftaya basın və Passat onu yenidən işə salacaq), avtomobil dayandıqda, həm də daha uzun dişli nisbətləri deməkdir. , istehlak azdır - təxminən səkkiz litr, bəlkə də , yarım litr daha çox, normal hərəkət edir.
Ən aşağı rpm -də, mühərrik bir qədər kobuddur və səs sələfindən daha çox çalır (yeni nəsildən daha yaxşı səs və vibrasiya təcridini gözləmək olar), amma doğrudur ki, (daha yüksək) rəqiblər tapmaq olar (asanlıqla). Ancaq sonda birləşmə hələ də kifayət qədər yaxşıdır və ən əsası olduqca əlverişlidir. Əlbəttə ki, bir DSG transmissiyası ilə birlikdə 160 at gücündə TSI -nin daha sakit və daha təkmilləşdirilmiş bir versiyasını hazırlaya bilərsiniz və daha ucuz və daha qənaətli (1.6 TDI) tapa bilərsiniz, amma belə bir birləşmə olacaq. Yenidən ən çox satılan avtomobil olacağına əminik və avtomobil dəyəri baxımından (122 at qüvvəsi 1.4 TSI ilə birlikdə) ən yaxşısına uyğundur.
Passat həmişə ailə avtomobili olub və idman şassisini, son dərəcə böyük və enli təkərləri və s. təsəvvür edə bilsəniz də, o, həmişə rahatlıq üçün ən yaxşısı olduğunu sübut edir. Buna görə də, onun yoldakı mövqeyi sakitdir, sükan arxasındadır, döngələrdə hələ də bir az əyilməkdədir, sükan çarxında da rəy var. Qısacası: döngələrdə bu Passat düzgündür və başqa heç nə yoxdur – lakin o, kifayət qədər yaxşı pürüzlülük, yol tutuşu və hər şeydən əvvəl sürmək üçün nəzərdə tutulmuş komfortlu sürüşü ilə onu tamamlayır. Uzun səyahət? Problem deyil. Əyləclərlə də eynidir: çox yüksək bir pedalı çıxarsanız, onlar etibarlıdır, əyləcləri tutmayacaq və əyləc gücü yaxşı dozada olacaq. Belə ki, sərnişinlərin başları xüsusi mitinqdə oturmuş kimi yellənməməlidir.
Və bir daha biz adətən Volkswagen avtomobillərinə endiyimiz yerdəyik - bu faktla ki, dəfələrlə və beləliklə, yeni Passat ilə o, enişdə fərqlənməyən və həmişə ən azı orta səviyyədə olan avtomobillər yaratmağı bacarır. onların ən pisi.. sahələrdə və bir çoxunda (qalın) orta hesabla yuxarıdır. Yeni Passat-da orta səviyyədən yuxarı olan sahələr daha azdır, lakin o, hələ də sinif lideridir və ümumilikdə o, (hələ də) digər avtomobillərlə əlaqəli olmayan rahat və geniş nəqliyyat axtaranların dərisinə yazılacaqdır. hədsiz xərclərlə
Üz -üzə: Alosha Qaranlıq
Etiraf etməliyəm ki, Passat haqqında nə yazacağımla bağlı ikilemdəyəm. Böyük, rahat, olduqca manevrli və qənaətli olması yəqin ki, başa düşüləndir. Daha pis oturan və məclisdə səhvlər gördüyümüz. Qətiyyən yox, amma artıq yeni bir maşın arzusunda olsaydım, (çox güman ki) Passatı heç seçməzdim. Şirkətin maşını necədir? Ola bilər. Və sonra aktiv kruiz nəzarəti, park yardımı, Easy Open baqaj açma sistemi kimi texniki həllərdə israr edərdim ...
Üz -üzə: Vinko Kernc
Təcrübə göstərir ki, Volkswagen markasının çox dəqiq (Alman dilində) ifadə olunan fəlsəfəsi, Passat ölçüsünə qədər mükəmməl işləyir və ya başqa sözlə desək, Faytonla da işləmir. Buna görə də bu dəfə Passat texniki cəhətdən birincisindən daha yaxşıdır və eyni zamanda ən azından daha prestijli bir sinifdir. Bir sözlə: heç bir halda səhv etmirsən.
Ancaq eyni həqiqətdir ki, eyni və ya daha az pul üçün hər hansı digər maşın kimi çox sürə bilərsiniz, amma hər şeydən əvvəl daha sakit.
Avtomobil aksesuarlarını sınayın
Metal boya - 557 avro.
Avtomatik yanma/söndürmə uzun işıq - 140 avro
Radionaviqasiya sistemi RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Rənglənmiş pəncərələr - 327 avro
Ehtiyat velosiped - 226 avro
Dušan Lukič, şəkil: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kVt) Bluemotion Technology Highline
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 28.471 € |
| Test modelinin dəyəri: | 30.600 € |
| Güc: | 103 kVt (140 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,0 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,6l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.123 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.741 € |
| Şinlər (1) | 2.264 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 11.369 € |
| İcbari sığorta: | 3.280 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 31.907 0,32 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 16,5:1 - maksimum güc 103 kVt (140 at gücü) 4.200 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə 13,4 m / s - xüsusi güc 52,3 kVt / l (71,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 320 Nm 1.750-2.500 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili) - silindr başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu ilə yanacaq vurma qazı turbomühərrik - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferensial 3,450 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 2,760 (5-ci, 6-cı, tərs dişli) - 7 J × 17 təkərlər - 235/45 R 17 şinlər, yuvarlanan dövrə 1,94 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - 0 s-də 100-10,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 120 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | stansiya vaqonu - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.571 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.180 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.800 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.820 mm, ön iz 1.552 mm, arxa iz 1.551 mm, yerdən 11,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1.500 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 70 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 çamadan (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr qabaq və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan – pult mərkəzi kilid – hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi sükan çarxı – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – ayrı arxa oturacaq – bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / Təkərlər: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Odometr statusu: 3.675 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 129 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12,5 / 15,7s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 6,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10,2l / 100km |
| test istehlakı: | 7,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 74,0m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (352/420)
Passat, bu avtomobil sinifinin ən yüksək pilləsində güclü bir rəqib olaraq qalır. Bəzi yerlərdə sələfinin yaxın qohumu kimi tanınır, amma əksər hallarda hələ də pis deyil.
Xarici (13/15)
Bir az şişmiş kalça, amma idmançı bir burun. Passat əvvəlki kimi fərqlənməyəcək, ancaq tanınacaq.
Daxili (110/140)
Öndə, arxada və baqajda çox yer var, yalnız montaj keyfiyyətində kiçik qüsurlar var.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)Performans orta səviyyədədir, lakin əla ötürmə və dəyişdirilmiş şassi ürəkaçandır.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Qeyri -adi pedallar, Passatın başqa bir şəkildə üstün olduğu bir bölgədəki hesabı korlayır.
Performans (27/35)
Kifayət qədər güclü bir motorlu belə, reytinqi qısaca oxumaq olar.
Təhlükəsizlik (38/45)
Xenon fənərlərə və əksər elektron kömək sistemlərinə gəldikdə, cibinizi daha dərindən qazmalı olacaqsınız.
İqtisadiyyat (51/50)
Xərc azdır, əsas qiymət həddindən artıq baha deyil, lakin bir çox işarələr tez yığılır.
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
metr
kiçik əşyalar üçün kifayət qədər yer
istehlak
Kondisioner
Bluetootha tərəfindən
oturacaq
əlverişsiz açar (mühərrik işləyərkən)
