Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Məzmun
Onların düzgün istiqamətdə işləməsi artıq Volvo-nun ən böyük modeli olan XC90-ın təqdimatından əvvəl tərtibatçılarla ilk dəfə danışdığımızda aydın oldu. Onlar sahiblərinin qarışmaması ilə öyünürdülər və onlara bir sıra modellər üçün əsas olacaq platforma hazırlamaq üçün vaxt verdilər. O zaman XC90, S, V90 və XC60 bizə onların proqnozlarının doğru olduğunu sübut etdi - və eyni zamanda yeni XC40-ın nə qədər yaxşı olacağı sualını qaldırdı.
İlk reportajlar (eyni zamanda onu dünyanın ilk jurnalistləri arasında gəzdirən Sebastianımızın klaviaturasından) çox müsbət idi və XC40 dərhal Avropanın İlin Maşını seçildi.
Bir neçə həftə əvvəl ilk nüsxə sınaq donanmamıza daxil oldu. Etiket? D4 R xətti. Beləliklə: ən güclü dizel mühərriki və ən yüksək səviyyəli avadanlıq. Bundan aşağıda dizel üçün D3 (110 kilovat) və benzin üçün eyni gücə malik giriş səviyyəli üç silindrli T5, yuxarıda isə 247 at güclü T5 benzini var.
İlk təəssürat həm də avtomobilin yeganə çatışmazlığıdır: bu dizel mühərriki yüksək səslə işləyir - ya da səs izolyasiyası ondan asılı deyil. Tamam, rəqabətlə müqayisədə, bu XC40 çox da yayınmır, lakin korlandığımız eyni motorlu, daha böyük, daha bahalı qardaşlarla müqayisədə fərq aydındır.
Dizel səs -küyü, sürətlənmə zamanı şəhər və şəhərətrafı sürətlərdə xüsusilə nəzərə çarpır, amma mühərrikin qalan hissəsinin çox hamar bir şəkildə bağlandığı və avtomatik transmissiya ilə mükəmməl anlaşıldığı doğrudur. Xərclər artıq deyil: yeddi yüz ton boş çəkiyə baxmayaraq, müntəzəm bir dairədə, tam ötürücülü bir avtomobildə və (yenə də isti havaya baxmayaraq) qış təkərlərində cəmi 5,8 litr dayandı. Və istehlakla bağlı tamamilə subyektiv bir müşahidə: əsasən şəhəri sıxışdırır. Hər iki nəticə (biri səs-küylə, digəri istehlakla əlaqədar) çox aydın bir işarə verir: ən yaxşı seçim (yenə də böyük qardaşlarda olduğu kimi) hibrid bir plug-inə çevrilə bilər. İlin ikinci yarısında görünəcək və ümumi gücü 180 kilovat olan üç silindrli benzin mühərrikinin 133 at gücündə (3 kilovat) bir versiyasını (T55 modelindən) və 183 kilovatlıq elektrik mühərrikini birləşdirəcək. . ... Batareyanın gücü 9,7 kilovat-saat olacaq ki, bu da əsl 40 kilometr elektrik yürüşü üçün kifayətdir. Əslində, bu, Sloveniyalı sürücülərin əksəriyyətinin ehtiyacından daha çoxdur (gündəlik gediş -gəlişi nəzərə alınmaqla), buna görə də istehlakın (şəhərdəki D4 -də nadir hallarda doqquz litrdən aşağı düşən) istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağı açıqdır. Sonda: daha böyük və daha ağır olan XC90 (daha kiçik elektrik diapazonu ilə) standart plana malik hibrid versiyada yalnız altı litr istehlak etdi, buna görə də XC40 T5 Əkiz Mühərrikinin beşdən aşağı düşməsini asanlıqla gözləyə bilərik. Və qiymət (subsidiyadan əvvəl) D4 ilə müqayisə olunmalı olduğu üçün və performans daha yaxşıdır (və ötürmə sistemi daha səssizdir), XC40 plug-in hibridinin əsl uğur ola biləcəyi aydındır. ...
Ancaq D4-ə qayıdaq: səs-küydən başqa, ötürücü sistemdə heç bir problem yoxdur (tam ötürücü də sürətli və etibarlıdır) və eyni şey şassi üçün də gedir. O, geniş deyil (XC40 olmayacaq), lakin rahatlıq və kifayət qədər təhlükəsiz yol mövqeyi arasında yaxşı kompromisdir. Əlavə, daha böyük təkərlərə (və müvafiq olaraq daha kiçik kəsikli şinlərə) malik XC40-ı düşünürsünüzsə, siz qısa, iti en kəsikli təkərlərlə kokpiti şoka sala bilərsiniz, lakin şassi (çox) tərifə layiqdir – eyni və əlbəttə ki, idman standartları. yolsuzluq avtomobilləri və ya krossoverlər) sükan çarxında da. Bir az daha çox rahatlıq istəyirsinizsə, sınaqdan keçirdiyimiz R Design versiyasına getməyin, çünki o, bir az daha sərt və idman şassisinə malikdir.
Xarici görünüşdə olduğu kimi, XC40 daha böyük bacıları ilə bir çox dizayn xüsusiyyətlərini, açarları və ya avadanlıq hissələrini bölüşür. Beləliklə, o, çox yaxşı oturur (doxsan metrdən çox olan sürücülər yalnız bir düym daha ön və arxa oturacaqların arxası ilə hərəkət etmək istəyə bilər), arxada çoxlu yer var və ümumilikdə salonda və baqajda bir ailə üçün kifayət qədər yer var. dörd. – böyük uşaqlar və xizək baqajı olsa belə. Yalnız sonuncu halda baqaj bölməsini kabinədən ayırmaq üçün bir mesh düşünün.
R Design adı yalnız daha güclü bir şassi və bəzi dizayn məqamlarını deyil, həm də çox mükəmməl bir təhlükəsizlik paketini ifadə edir. Əslində, XC40 -ın testdəki kimi tam təchiz olunması üçün yalnız iki aksesuarın kəsilməsi lazımdır: Pilot Assist ilə Aktiv Kruiz Nəzarəti (1.600 avro) və Kor ləkə köməkçisi (600 avro). Ağıllı bir açar olan Apple CarPlay -ı (bamperin altında ayağı olan bir komanda ilə elektrik yük qapısının açılması da daxil olmaqla), aktiv LED farları və inkişaf etmiş bir park sistemini əlavə etsək, son sayı təxminən iki min artacaq. Hamısı budur.
Bu köməkçi sistemlər həqiqətən yaxşı işləyir, sadəcə bir az daha dəqiq zolaq sabitliyinə sahib olmağımızı arzulayırıq. Pilot Assist istifadə edərkən, avtomobil kənar xətlərdən "sıçramır", ancaq zolağın ortasında qalmağa çalışır, lakin bunu çox kobud və ya qeyri -kafi federal dəyişikliklərlə edir. Pis deyil, amma daha yaxşı bir kölgə ola bilərdi.
Göstəricilər, əlbəttə ki, rəqəmsaldır və çox çevikdir, mərkəzi 12 düymlük əyləncə ekranı şaquli vəziyyətdədir və Audi, Mercedes və JLR-in ən yeni sistemləri ilə birlikdə ən yaxşılardan biridir. Nəzarətçilər intuitiv və hamardır və sistem eyni zamanda kifayət qədər fərdiləşdirməyə imkan verir.
Beləliklə, platforma eynidir, lakin: XC40 həqiqətən XC60 və XC90-ın əsl kiçik qardaşıdır? Xüsusilə daha yaxşı bir mühərriklə bu barədə düşünürsünüzsə (və ya plug-in hibridini gözləyirsinizsə). Bu, onu öz sinfinin ən üstünə qoyan çoxlu müasir texnologiyaya malik onların kiçik təsviridir. Və sonda: Volvo-da qiymət də çox yüksək deyildi. Mühəndisləri yüksək səslə öyünmək üçün dizel mühərrikini hərfi mənada qəbul etdilər.
Daha ətraflı:
Xüsusiyyət: Volvo XC60 T8 Əkiz Mühərrik AWD R Dizaynı
Qısa sınaq: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Bir sözlə: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design tam ötürücü A
Master məlumatları
| Satış: | VCAG doo |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 69.338 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 52.345 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 69.338 € |
| Güc: | 140 kVt (190 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,0 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| Zəmanət: | Kilometr məhdudiyyəti olmadan iki il ümumi zəmanət |
| Sistematik baxış | 30.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 2.317 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.517 € |
| Şinlər (1) | 1.765 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 25.879 € |
| İcbari sığorta: | 5.495 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 52.303 0,52 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 82 × 93,2 mm - yerdəyişmə 1.969 sm3 - sıxılma 15,8:1 - maksimum güc 140 kVt (190 at gücü) 4.000 rpm-də - orta porşen maksimum gücdə 12,4 m / s - xüsusi güc 71,1 kVt / l (96,7 l. enjeksiyon - işlənmiş turboşarj - doldurma havası soyuducusu |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 8 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; c. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferensial 3,200 - Təkərlər 8,5 J × 20 - Təkərlər 245/45 R 20 V, yuvarlanma diapazonu 2,20 m |
| Tutum: | maksimal sürət 210 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,9 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissiyası 131 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı - 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.735 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.250 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.100 kq, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.425 mm - eni 1.863 mm, güzgülərlə 2.030 mm - hündürlük 1.658 mm - təkər bazası 2.702 mm - ön iz 1.601 - arxa 1.626 - yerin təmizlənməsi diametri 11,4 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 880-1.110 620 mm, arxa 870-1.510 mm - ön eni 1.530 mm, arxa 860 mm - baş hündürlüyü ön 960-930 mm, arxa 500 mm - ön oturacaq uzunluğu 550-450 mm, arxa oturacaq sükanı 365 mm diametri 54 mm - yanacaq çəni L XNUMX |
| Qutu: | 460-1.336 l |
Ölçmələrimiz
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Təkərlər: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometer vəziyyəti: 2.395 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,4 il ( 137 km / saat) |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,8 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 73,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,7m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 58dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 62dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (450/600)
Volvo, böyük bir krossoverin daha kiçik bir forma ilə edilə biləcəyini sübut etdi. Bununla birlikdə, bir plug-in hibridinin (və ya burnunda ən zəif benzini olan modelin) daha yaxşı bir seçim olacağından şübhələnirik. Səs -küylü dizel XC40 -ı ümumilikdə ilk dördlüyə daxil etdi
Taksi və baqaj (83/110)
XC40 hazırda Volvo'nun ən kiçik SUV modeli olsa da, hələ də ailə ehtiyacları üçün yetərincə çoxdur.
Rahatlıq (95
/ 115)Daha az səs-küy ola bilər (dizel yüksəkdir, plug-in hibridini gözləyin). Məlumat -əyləncə və erqonomika
Transmissiya (51
/ 80)Dörd silindrli dizel güclü və qənaətlidir, lakin davamlı və cilalanmamışdır.
Sürücülük performansı (77
/ 100)Əlbəttə ki, belə bir yolsuzluq avtomobili idman sedanı kimi idarə oluna bilməz və asqı kifayət qədər sərt olduğundan və təkərlər son dərəcə aşağı olduğundan rahatlıq yoxdur.
Təhlükəsizlik (96/115)
Həm aktiv, həm də passiv təhlükəsizlik, Volvodan gözlədiyiniz səviyyədədir.
İqtisadiyyat və ətraf mühit (48
/ 80)İstehlak çox yüksək deyil və baza qiymətləri də əlverişlidir, xüsusən də xüsusi bir təkliflə qarşılaşsanız. Ancaq söz mövzusu olduqda, plug-in hibrid ən yaxşı bahis olardı.
Sürücülük zövqü: 2/5
Bu XC40, bir tərəfdən həqiqətən rahat bir gəzintidən zövq almaq üçün çox sərt bir asqıya malikdir, digər tərəfdən isə dönərkən əylənmək üçün çoxlu SUV -ə malikdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
yardım sistemləri
Avadanlıq
məlumat -əyləncə sistemi
görünüş
çox güclü dizel
kor ləkə izləmə sistemi standarta daxil deyil
