Test: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Sürpriz? Təxminən…

Əlbəttə ki, hər iki modelin çox oxşar cəhətləri var, amma zahiri cəhətdən oxşar deyil. Başqa sözlə, mənə elə gəlir ki, dizayn dili daha böyük bir şəxsiyyət sənədinin görünüşünü təyin edəndən daha fərqli formalara, istiqamətlərə uyğundur. Əlbəttə ki, Volkswagen hər iki avtomobili Çevik və Müasir Elektrik Modelləri Platformasında (MEB) hazırlamışdır ki, bu da ümumi texniki təcrübəyə malik olduqları deməkdir.

Bu kateqoriyaya əsasən əlaqəli elektronikaya malik olan batareya, arxa oxdakı sürücü mühərriki və şassi daxildir. Əlbəttə ki, ID.4, daha uzun bir avtomobildir, təxminən 4,6 metr ölçüdədir və görünüşü, görünüşü və nəticədə yerdən (17 santimetr) məsafəsi ilə onu krossover olaraq başa düşmək istədiklərini söyləyir. SUV modellərinin müasir bir təfsiri olmasa ...

Yaxşı, tamam, başa düşürəm - indi siz deyəcəksiniz ki, sürücü yalnız arxa təkərdir, bir dişlidir (yaxşı, əslində sadəcə sürəti azaltmaqdır) və onu yolsuzluq avtomobili kimi təsnif etmək çox çətindir. Bəli, olacaq, ancaq bu vəziyyətdə. Ancaq dəqiq olmaq istəsəm, deməliyəm ki, tam ötürücülü (əlbəttə ki, ön oxda ikinci elektrik mühərriki ilə) daha idman GTX modeli (ciddi 220 kilovat) şəklində daha arzuolunan ola bilər. .

Zaman keçdikcə daha az gücə və idmana malik dörd təkərli sürücülük təklif edən və dik enişlər, qoşqu çəkmə, yumşaq yolsuzluq üçün daha uyğun olan GTX-in daha da zəif bir qardaşı gəlsə, təəccüblənmərəm. . yol, sürüşkən torpaq ... Amma bu başqa mövzudur.

Təbii ki, kiçik və böyük qardaş ID.3-ün interyerini bilən hər kəs üçün bu modelin interyeri də tez yaxın və dərhal tanınacaq. Bir böyük fərqlə - bu dəfə havadarlıq və genişlik nəzərəçarpacaq dərəcədə artır, bir az daha oturur (amma istəmirsinizsə, çox möhkəm deyil, bu əladır) və oturacaqlar sadəcə yaxşı, yaxşı düşünülmüş, çox möhkəm. və güclü yan dəstəyi ilə. Hətta bir neçə gün ağır maşın sürdükdən sonra da eyni fikirdə idim.

Ancaq bel dəstəyi düzəlişləri və ya düzəlişlər təklif etməmələri mənim üçün bir sirrdir (ara -sıra bel problemləri olanlar sizin nə dediyimi artıq bilirlər), baxmayaraq ki, təəccüblü şəkildə forma açıq -aydın görünür. bir şəkildə onsuz edə biləcəyiniz qədər çox yönlüdür (yuxarıda göstərilənlərin hamısı olan ErgoActive oturacaqlar yalnız daha yaxşı avadanlıqlar üçün ayrılmışdır).

Orta konsolda və oturacaqlar arasında çoxlu boşluq (həqiqətən çox) praktik istifadə qabiliyyətini artırır ki, buna da (tənzimlənən) qol dayaqları əlavə edirlər. Bilirsiniz, heç bir dişli qolu yoxdur (heç olmasa klassik mənada deyil), buna da ehtiyac yoxdur - bir keçid əvəzinə sürücünün qarşısındakı peyk kimi kiçik ekranın üstündə böyük bir keçid açarı var. İrəli getmək, irəli getmək, geri keçmək, geriyə getmək ... Çox sadə səslənir. Və belədir.

Genişlik əsas kozırlardan biridir

İcazə verin, içəridə bir az da qalım. Görmə qabiliyyəti, əlbəttə ki, yaxşıdır, lakin çox düz və uzağa uzanan ön şüşə (lazımi aerodinamika) və nəticədə əldə edilən uzaq məsafəyə çatan A sütunu onun daha güclü və buna görə də daha geniş və daha az əlverişli bucaq altında olması deməkdir, bu da bəzən hər hansı bir şeyi gizlətmək deməkdir ( mühüm) sürücü üçün təfərrüat - məsələn, piyada yola daxil olduqda və sürücü onu müəyyən bucaqdan görmədikdə. Təbii ki, buna öyrəşmək və buna uyğun reaksiya vermək lazımdır; düzdür, belə hallar nadirdir.

Və əlbəttə ki, buradakı yer, arxa oturacaqdakı, daim diqqətdən kənarda qalan sərnişinlər arasında eyni dərəcədə lütflə bölünür. Xaricdə, bu, bir məkan möcüzəsi deyil (bilirsiniz, 4,6 metr), amma arxa skamyada oturan kimi genişlik, xüsusən də diz otağı (oturacaq 180 santimetr boyumda qaldı)), Çox təəccübləndim. Oturacaq kifayət qədər uzun, rahat şəkildə qoyulub ki, arxa sərnişinlər bir qədər hündürsə dizlərini dişləməsinlər.

Çoxlu şüşə səthlər var, baş otağı hələ də layiqdir ... Bir sözlə, arxa tərəfi, əlbəttə ki, Passat -ı üstələyən olduqca xoş bir yaşayış sahəsidir. VW qapısının bəzəklərinin yumşaq, toxunma plastik və ya parçaya toxunma hissinin nə qədər müsbət olduğunu unutması utanc vericidir. Hər avro üçün mübarizə bir yerdə bilinməlidir ...

Xoşbəxtlikdən, baqaj litr və santimetr üçün deyil. Orada, aşağıda bir sürücü maşınının quraşdırılmasına baxmayaraq (məkan baxımından tələb olunan çox telli xətti qeyd etmirik) kifayət qədər yer var. Xüsusilə arxa dəzgahdakı santimetr səxavətini nəzərə alsaq. Dibi həqiqətən biraz daha yüksəkdir, amma bu məni çox narahat etməməlidir. Və bitki 543 litr vəd edir ki, bu da sinif üçün ortalamadan çoxdur. Müqayisə üçün, Tiguan 520 litr təklif edir. Əlbəttə ki, bu (sadə) qatlanmaqla və ya daha yaxşı desək, arxa dayaqların yerləşdirilməsi ilə artırıla bilər və kabellərin doldurulması üçün alt altında faydalı bir çekmece də var. Çox çətin görünə bilər, amma e-mobilliyin yeni reallığı digər saxlama yerlərini də tələb edir.

Sürətlənmə ağzınızı uzadır, demək olar ki, çatır

Arxa təkərli mühərriklər haqqında bildiyiniz hər şeyi bir anlığa unudun. Ancaq burada hər şey bir az fərqlidir. Doğrudur, kağız üzərində maksimum çıxışı 150 kilovat (204 at gücü) olan bir elektrik mühərriki hələ də 310 Nyuton metrlə daha çox güc və daha da heyrətləndirici fırlanma anı təklif edir. . Döngələr həmişə təəccüblüdür), amma ümumilikdə yol arxa təkərli avtomobildən gözlədiyinizdən çox uzaqdır. Təbii ki, nəzərə alınması lazım olan bir sıra amillər var.

Bunun elektrik avtomobili (daha doğrusu, elektrik akkumulyatoru - BEV) olması, onun yanında tərəziyə yaxşı yarım ton gətirən lənətə gəlmiş ağır batareyanın olması deməkdir! Çox, elə deyilmi? Təəccüblü deyil ki, ID.4-ün çəkisi 2,1 tondan çoxdur. Mən, əlbəttə ki, 77 kVt-da ən güclü batareyadan danışıram. Əlbəttə ki, mühəndislər bu kütləni mükəmməl şəkildə payladılar, batareyanı iki ox arasında dibdə gizlədiblər və ağırlıq mərkəzini aşağı saldılar. Bununla belə, ən faydalısı çox zərif tutuş idarəetməsidir, bu, həqiqətən çevik və bütün fırlanma anı ram etmək üçün çox həssasdır.

İdman proqramında, öyrəşməmiş bir sürücünün şəxsiyyət vəsiqəsi, sanki dörddə bir mil sürətlənmə yarışı kimi, işıqforun qarşısındakı bir yerdən şiddətlə qaçanda, demək olar ki, heyrətə gələ bilər - demək olar ki, inanılmaz bir sükutda və xarakterik cızıltı olmadan. və təkərlərin asfalt üzərində üyüdülməsi. Sadəcə incə bir fit, arxa oxun bir az oturması, kürəyinin oturacağın dərinliyində… və bir az tərli qol ... şəxsiyyət vəsiqəsi sanki kimsə onu görünməz bir rezin bantla atmış kimi yerindən itirdikdə.

Həqiqətən təsir edici! Əlbəttə ki, bu, məsələn, Taycan-ın aid olduğu liqadan çox uzaqdır və saatda 100 kilometrə qədər sürətlənmə məlumatları salnamələr üçün tam deyil - lakin ilk on metrlərdə sürətlənmənin intensivliyi ağzımı saxladı. geniş. böyük bir təbəssümlə açın.

Əlbəttə ki, bu cür əyləncə, məsafənin vəd edilmiş (ideal) 479 kilometrdən daha təvazökar olması deməkdir, lakin bir neçə belə qısa kəskin sürətlənmə ona ciddi ziyan vurmur. Eco proqramını (gündəlik ehtiyaclar üçün kifayət qədər) istifadə edərək şəhəri və ətrafı gəzərkən, ən azı 450 kilometr yol qət edəcəyini hesabladım. Əlbəttə ki, sona çatmadım, amma istehlak təxminən 19 kWh idi.

Şübhəsiz ki, magistral yolu vurmaq daha çətin, bəzən isə daha gərgin işdir. Bu vəziyyətdə, uzunmüddətli ağır yüklə həmişə olduğu kimi hər şey bir az dağılır, amma xoşbəxtlikdən əhəmiyyətli dərəcədə deyil. Eyni məsafədə (Lyublyana-Maribor-Lyublyana) bir neçə yüz kilometrdən sonra, əlbəttə ki, lazımdır, orta istehlak 21 kilometrə 22-100 kVt/saat arasında sabitləşdi, bu, mənim fikrimcə, belə bir maşın üçün əla nəticədir. . Əlbəttə ki, mənə başqa bir izahat lazımdır - kruiz kontrolu icazə verilən yerdə saatda 125 kilometr göstərdi, əks halda icazə verilən maksimum sürət. Və mən maşında tək idim və temperatur demək olar ki, mükəmməl idi, 18 ilə 22 dərəcə arasında.

İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş şarj qabiliyyəti kifayət qədərdir. 11 və ya 22 kVt gücündə olan ictimai şarj stansiyaları asanlıqla işləyir, lakin bir saat dayandıqda ciddi təsir göstərmir (ən azı 11 kVt). Bununla birlikdə, sürətli (50 kVt), daha çox dəmlənmiş qəhvə təxminən 100 kilometr davam edəcək və maraqlıdır ki, batareya (ən azından təcrübələrimdə) eyni sürətlə (demək olar ki, 50 kVt) 90 faizdən çox şarj etməyə imkan verir. . ödəmək. Dostluq!

Dönüşlər arasında özünü tapır

Bəli! Təbii ki, bütün bu kütlə ilə o, bir küncdən çəkməli olduğu halda, çevik idmançı deyil və ola da bilməz, ancaq mühəndislər ön və arxa yükləyərkən batareyanın bütün kütləsini mümkün olan ən kiçik mövqeyə sıxdıqları üçün. oxlar mükəmməldir, onlar (demək olar ki,) mümkün qədər çox iş görüblər - ayrı ön və arxa təkərlərlə. Beləliklə, döngələrdə o, hətta orta ox yükləri ilə də həsəd aparacaq dərəcədə çevikdir, burada hiss olunur ki, fırlanma momenti həmişə şassiləri və xüsusən də təkərləri öz hədlərinə, bəzən isə bir qədər yuxarı itələyir.

Kompüteri qoruyan mələk təkərlərin altında baş verənlərə müdaxilə edərkən, tutuş həmişə optimaldır və arxa kənara öz -özünə kənara çıxmır (tərli əllər və sürətli ürək dərəcəsi ilə). Əlbəttə ki, bədən həmişə bir az əyilir və xoşbəxtlikdən arxa təkər həmişə bir az hiss edir. Amortizator Nəzarəti (DCC), yəqin ki, burada kömək edəcək, amma hər şeydən əvvəl, bəzən şəhərin yavaş sürülməsindən sonra şassinin qısa çarpmalara sərt cavabı daha hamar və daha rahat olacaq (hətta bu hal hazırda ən yaxşı avadanlıqla da mövcuddur).

ID.4 -ün dinamik sürülməsi, arxa oxun orta yükü ilə sükandakı yumşaq əl arasında yaxşı bir tarazlıq tələb edir. Sükan çarxı qaz pedalı aşağıya endirilərək çox tez əlavə edilərsə, ön təkərlər də yerdən düşə bilər və sükan kəskin dönərsə və pedalı ehtiyatsız yerə yerə basılarsa, arxa zərbə debriyajı itələyəcək və idarə edəcək. daha qətiyyətlə. Yükün arxa tərəfi lazımi anda bir az aşağı itələdiyi və öndəki daxili təkərin boşaldığını bildirdiyi qısa künclərdə bu daha da maraqlıdır ...

Düz hissələrdə tork bütün bu kütləni yaxşı aşır, sonra enmə zamanı bütün bu böyük qüvvələri tükəndirir, lakin hamar, yaxşı və hətta sürətli bir qaçış üçün bu qurğular kifayət qədərdir. Bununla birlikdə, olduqca yüksək bir ID4 -də evdəki kimi hiss etməyim həqiqətən bir müddət çəkdi. Daha çox güc və tam ötürücü təklif edən yeni GTX, bilinçaltıma tez nüfuz etdiyi yerdir. İnşallah o zaman bunun son identifikator olduğunu deyə bilərəm ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	49.089 €
Endirimli əsas model qiyməti:	46.930 €
Test modeli qiymət endirimi:	49.089 €
Güc:	150 kVt (110 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,5 s
Maksimum sürət:	160 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	16,2 kVt / saat / 100 km
Zəmanət:	Yürüş məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 8 il və ya 160.000 km yüksək gərginlikli batareyalar üçün uzadılmış zəmanət.
Sistematik baxış	np km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	480 XNUMX €
Yanacaq:	2.741 XNUMX €
Şinlər (1)	1.228 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	32.726 XNUMX €
İcbari sığorta:	5.495 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 51.600 0,52 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - arxa tərəfə eninə quraşdırılmış - np-də maksimum güc 150 kVt - np-də maksimum fırlanma anı 310 Nm
Batareya:	77 kVt / saat.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 1 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 255/45 R 20.
Tutum:	maksimum sürət 160 km / saat - sürətlənmə 0–100 km / saat 8,5 s - enerji istehlakı (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - elektrik diapazonu (WLTP) 479–522 km - batareyanın şarj müddəti 11 kVt: 7:30 h (100 %); 125 kVt: 38 dəq (80%).
Nəqliyyat və dayandırma:	krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək asma, spiral yaylar, üçbucaqlı çarpaz elementlər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, ABS , arxa təkərli elektrik dayanacaq əyləci - rəf və pinion sükanı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,25 dönüş.
Kütləvi:	Yüksüz 2.124 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.730 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: np - Damın icazə verilən yükü: 75 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.584 mm - eni 1.852 mm, güzgülərlə 2.108 mm - hündürlük 1.631 mm - təkər bazası 2.771 mm - ön iz 1.536 - arxa 1.548 - yerin klirensi 10.2 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 860-1.150 mm, arxa 820-1.060 mm - ön eni 1.520 mm, arxa 1.500 mm - baş hündürlüyü ön 970-1.090 mm, arxa 980 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 465 mm - sükan çarxının diametri370 mm
Qutu:	543-1.575 l

Ölçmələrimiz

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Odometr statusu: 1.752 km 
Sürət 0-100km:	8,7s
Şəhərdən 402m:	15,4 il ( 133 km / saat)
Maksimum sürət:	160km / saat (D)
Standart sxemə görə elektrik istehlakı:	19,3 kVt / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,6m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,6m
AM cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	57dB
Səs -küy 130 km / saat	64dB

Ümumi reytinq (420/600)

• İndiyə qədər bir çox batareya ilə işləyən modelləri, hətta həvəslə və hərtərəfli sınaqdan keçirə bildim. Ancaq bu yalnız ilk dəfə məni çox yönlülüyü, genişliyi və imkanları ilə hər gün istifadə edilə bilən, ailə məsuliyyətlərinə, uzun səfərlərə və daha böyük bir dolabın daşınmasına yad olmayan bir avtomobil ola biləcəyinə inandırdı. , yox ... Xeyr, qüsursuz deyil, amma onlar artıq yoxdur. Yaxşı, qiymətlər istisna olmaqla.

• Taksi və baqaj (94/110)

  Xarici santimetr baxımından parlaq yer - və onun ICE qohumları baxımından.

• Rahatlıq (98
  
  
  / 115)

  Layiqli oturacaqlar, vibrasiyasız məntiqi sakit bir sürüş və ötürücü olmadan rahat, xətti sürətləndirmə. Hər şeydən əvvəl sakit və rahatdır.

• Transmissiya (67
  
  
  / 80)

  Ani bir fırlanma anından, xüsusən ilk on metrlərdə sürətlənə bilər. Svetoforun qarşısında başlanğıcda sinif çempionu.

• Sürücülük performansı (73
  
  
  / 100)

  Ağırlıq baxımından təəccüblü bir şəkildə manevr edilə bilər və növbə ilə manevr edilə bilər.

• Təhlükəsizlik (101/115)

  Ehtiyac duyduğunuz və sahib olmaq istədiyiniz hər şey. Xüsusilə sistem suveren olaraq avtomobili zolağın ortasında saxlaya bildiyi zaman.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (55
  
  
  / 80)

  Axın sürəti ölçüsü baxımından həqiqətən çox kiçikdir və diapazon hətta fabrikə yaxın ola bilər.

Sürücülük zövqü: 3/5

• ID.4, ən azı bu təcəssümdə, ilk növbədə sürücülük təcrübəsini artırmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Ancaq onun yöndəmsiz bir tənbəl olduğunu söyləmək ədalətsizlik olardı. Bəzi hisslərlə, vurğulanmış kütləyə baxmayaraq, olduqca çevik və sürətli ola bilər - və hər şeydən əvvəl, svetofordan svetofora qədər müstəqil sürətlənmələrlə həqiqətən əyləncəli ola bilər.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma və hər şeydən əvvəl məkan

güclü ötürmə və yüksək tork

ümumi rifah və erqonomika

əhatə dairəsi və proqnozlaşdırıla bilər

(bəzi) interyerdə seçilmiş materiallar

dağılmış asfaltda təsadüfən (çox) sərt şassi

sükan çarxında gözlənilməz toxunma açarları

sükan arxasında bir az steril hiss edirəm