Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Sürücüyü sınayın

Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Siz uzanmış kimi görünəcəksiniz... (yaxşı, harada olduğunu bilirsiniz), amma əslində ən çox qazanan siz olacaqsınız! Volkswagen Passat Avropada öz sinfində ən çox satılan şirkət avtomobilidir və onun gələcəkdə dəyişəcəyinə dair heç bir işarə yoxdur.

Statistikaya görə, hər 29 saniyədə bir yeni Passat alırlar ki, bu da gündə 3.000, indiyə qədər 22 milyon. Bu avtomobillərin bir çoxu şirkətlərin çiyninə düşür, ancaq bu, Passatın etibarlı məhsul və təhlükəsiz nəqliyyat vasitəsi kimi tanınması iddiasını təsdiqləyir. Yeni məhsula görə, onu ən yüksək sürücülük zövqü ilə də qiymətləndirə bilərik, buna görə də bir çox ev qarajına çevriləcəyinə əminik. Hər şeydən əvvəl deyək ki, yalnız farların və rənglərin dəyişdirildiyi, "xrom" bir zolaq və daha qənaətcil bir mühərrik əlavə edildi.

Yeni Passat həqiqətən yenidir, baxmayaraq ki, biz artıq bəzi texniki həlləri görmüşük. İlk dəfə 1973-cü ildə nümayiş etdirilən səkkizinci nəsil daha aqressiv fənərlər və daha aqressiv hərəkətlərlə daha kəskindir. Volkswagen-in Dizayn şöbəsinin rəhbəri Klaus Bischoff və onun həmkarları MQB-nin çevik platformasından yararlandılar, beləliklə, demək olar ki, eyni uzunluğa baxmayaraq, yeni model daha aşağı (1,4 sm) və daha genişdir (1,2 sm). Mühərriklər daha aşağı yerləşdirilə bilərdi, ona görə də kapot, avtomobilin ön hissəsi ilə birlikdə daha aqressivləşdi və salon daha arxaya çevrildi. Yeni Passat üçün yeni qaraja ehtiyacınız olmasa da (biz elə bilirik ki, bu, yaxşı haldır, çünki avtomobillər parkinq yerlərindən və Avropa yollarından daha sürətlə böyüyür), 7,9 sm uzun təkər bazası həm ön, həm də arxa oturacaq sərnişinlərinə üstünlük verib. . çoxluq. Cavab təkərlərin daha kiçik çıxıntılarındadır, çünki təkərlər daha çox kuzovun kənarlarında yerləşir və bu da sürücülük dinamikasına müsbət təsir göstərir.

Ən müasir LED işıqlandırma və ikiqat trapezoidal egzoz borularını atın və yoldan keçənlərin neçə başını çevirdiyini hesablayın. Hər şey Volkswagen dilerlərinə yaxındır, çoxlu yanacaqdoldurma məntəqələri var, şəhərin mərkəzində bir neçə yer var. Volkswagen Passat-ın dizaynı hələ də köhnə Alfa 159-dan geri qalır. Lakin Passat-da Alfa-da (və bir çox digər rəqiblərdə) heç vaxt olmayan bir kozır var: sürücü oturacağının erqonomikası. Hər bir düymə və ya keçid tam olaraq gözlədiyiniz yerdədir, hər şey mükəmməl işləyir və buna görə də sürücünün iş yeri məcburi əməkdən daha çox istirahət üçün bir yerdir. Bəlkə ona görə şirkət avtomobili qədər arzuolunandır?

Zarafatlar bir yana, intuitiv mərkəz toxunma ekranı, barmaqlarınızın yaxınlaşdığını hiss etmək, ağıllı telefonunuza qoşulmaq sevdiyiniz mahnıları CD və ya USB çubuqlar olmadan dinləməyə imkan verir, hətta telefonunuzu eyni anda şarj edə bilərsiniz! İnteraktiv idarəetmə paneli əla qrafika ilə təchiz olunmuş rəqəmsal ölçü cihazları ilə təchiz olunmuşdur (508 avroya və yalnız Discover PRO ilə birlikdə! Naviqasiya), naviqasiya 1.440 x 540 piksel qətnamə ilə daha çox ekran seçimini təmin edir və əlbəttə naviqasiya və ya sürücülük məlumatları ... rəqəmsal sürətölçənlər və mühərrik sürəti arasında. Bu yeniliklərin dezavantajı, sürücünün gözünün aşkar edə biləcəyindən daha çox ekrana icazə vermələridir və yaxşı olanları elastikliyi (beş əvvəlcədən hazırlanması) və gözə çarpmamasıdır.

Passat, sürücünü narahat edəcək əlavə məlumat olmadan tamamilə klassik ölçü formasına malik ola bilər və üstəlik, sürücünün diqqətini cəlb etmək üçün elektronika səs siqnalı vermir və hər beş dəqiqədən bir xəbərdarlıq etmir. Bəli, Passat, hətta bağlanmamış təhlükəsizlik kəmərinə belə diqqəti çox təmkinlə cəlb edən çox xoş avtomobildir. Maraqlıdır ki, təcrübəsiz bir çox təsadüfi müşahidəçilərə təbəssüm gətirən sürücülük mövqeyinə icazə vermir: biz bunu sürücüsüz idarəetmə adlandırdıq. Məhz, bəziləri oturacağı aşağı salıb, sükanı elə çıxara biliblər ki, digər sürücülər və ya piyadalar üçün görünməz olublar. Yolda nəyisə necə gördükləri bizə hələ də aydın deyil, amma görünür, mühəndislər “alçaq atlıların” (asfaltda omba sürməyi sevənlər) artıq bu sevinci yaşamayacağına əmin olublar.

Səkkizinci nəsil Passat-da ön oturacaqlar artıq şassiyə uyğun gəlmir və basketbolçuların özlərini evdəki kimi hiss etmələri üçün sükan çarxının uzunluğu tənzimlənmir. Bununla belə, arxa oturacaqda oturan sərnişinlərə, xüsusən də çiyinlərə və başlara daha çox yer ayrılıb və dörd təkərə baxmayaraq, 21 litrlik baqaj artımını (əvvəllər 565, indi 586 litr) görməmək mümkün deyil. sür! Bu beşinci nəsil Haldex debriyajı elə də Dakar deyil, amma şübhəsiz ki, məşhur xizək kurortunu vuracaqsınız. Əsasən yalnız ön təkərlər sürülür, arxa təkərlər isə sürüşmədən əvvəl elektrohidravlik yağ nasosu ilə oyandırılır (müasir sensorlar!).

Test avtomobilində ESC ilə künclərdəki daxili təkərləri əyləc edən standart XDS +da var idi ki, bu da Passat -ı daha yüngül və dönmə zamanı daha yaxşı edir. Qısacası: qismən diferensial kilid kimi işləyir, amma əslində belə deyil. Artıq köməkçi sistemlərdən bəhs etmişik. Mükəmməl qrafika ilə təchiz edilmiş rəqəmsal alətlər qrupuna (Aktiv Məlumat Ekranı deyilir) əlavə olaraq (əvvəlcədən təyin edilmiş beş seçim klassik ölçü cihazlarının, daha sonra istehlak və aralığın əlavə göstərilməsi, yanacaq qənaəti, naviqasiya və köməkçi sistemlər) və böyük bir mərkəzi ekrana malikdir. Standart olaraq şəhərin təcili əyləci, açarsız başlanğıcı, ağıllı kruiz -kontrolü olan Front Assist trafik idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş, avtomobilin kilidini açmaq və ya kilidləmək üçün ağıllı bir açarı olan (504 avro) üçdən ən yaxşı Highline avadanlığı olan Passat idi), Discover Pro Naviqasiya Radiosu (1.718 avro), Avtomobil şəbəkəsinə qoşulma (77,30 avro), Yardım Paketi Plus (piyadaların algılanması, Yan köməkçi Plus, Hold Assist Lane Assist zolaqları, avtomatik uzun şüalı Dinamik İşıq Yardımı və tıxac yardımı, 1.362 avro) geri kamera, yalnız doqquz avro?) və LED xarici işıqlandırma texnologiyası (561 avro).

Və Arxa Trafic Alertini (geri dönərkən kor nöqtə yardımı) və Think Blue Təlimçisini (xal toplayarkən yan xətləri aşaraq yanacaq istehlakını azaltmağa kömək edir) unutmayaq. Buna görə də, aşağı qiymət aralığında olan yeni bir avtomobilin qiymətindən 38.553 avro yüksək olan zəngin aksesuar dəsti sayəsində avtomobilin baza qiyməti 7.800 € 20 olduğu halda təəccüblənməyin. Ancaq bizə etibar edə bilərsiniz, bəlkə də bütün avadanlıqlara ehtiyacınız olmayacaq, amma əla işləyir. Yalnız istifadə üçün zəngin təlimatlarda əvvəlcə basdırmalı və hərtərəfli öyrənməlisiniz. Test Passat -ın testimizdə yalnız bir qüsuru var idi: sürüşün ilk metrlərində əyləclər çırpılır və hətta geri dönərkən belə. Hər dəfə evin qarşısında işə gedərkən əsas yola arxaya doğru gedəndə əyləclər qorxunc bir şəkildə cırıldayırdı və XNUMX metrdən sonra eyni manevrdə ürəkbulanma möcüzəvi şəkildə yox olurdu. Ancaq bu, səyahət istiqamətində heç vaxt baş verməmişdir! Hər gün bu olmasaydı və bu, çox açıqdırsa, mən bunu belə qeyd etməzdim ...

Turbodizel texnologiyasına, birbaşa yanacaq yeridilməsi, stop-start sisteminə və aşağı tənzimləmə zamanı (mühərrik boş rejimdə işləyərkən) "üzən" qabiliyyətinə baxmayaraq, mühərrik qənaətcilliyin təcəssümü deyil, lakin bu, əsl incidir. tullanmaqdan. Əgər bir neçə il əvvəl təxminən iki litr TDI olan turbodizel mühərrikləri üçün təxminən 110 "at gücü" və ən güclüsü 130 at gücünə malik olması tamamilə normal idisə, bu, əsasən prosessorların səlahiyyətində idi. Unutmayın, 200 "at" artıq ciddi bir dişləmədir! İndi standart (!) Mühərrik 240 “at gücünə” və 500 Nyuton metrə qədər maksimum fırlanma anına malikdir! Standart tam ötürücüdə 4Motion və yeddi pilləli iki muftalı DSG transmissiyasının olması sizi təəccübləndirirmi? Ölçmələrimizə baxın, heç bir cins idman avtomobili belə sürətlənmələrdən çəkinməzdi və Passat da əyləc zamanı (qış təkərləri ilə!) çox yaxşı çıxış etdi.

Yəqin ki, arıqlamağın da müəyyən mənası var, çünki yeni Passat köhnəsindən daha yüngüldür (bəzi versiyalarda hətta 85 kiloqramdır). Bu kombinasiyanı yoxlasanız, 240Motion və DSG texnologiyasına malik 4 at gücünə malik TDI səhv getməyəcək. Gəlin əlimizi atəşə qoyaq! Stop-start sistemi mükəmməl işləyir, mühərrikin işə salınması sərnişinləri əvvəlki kimi narahat etmir, bu da yeni texnologiyalara və daha yaxşı səs izolyasiyasına (laminatlı təhlükəsizlik şüşəsi daxil olmaqla), kənarda kor ləkələrin işıqlandırılmasına aid edilə bilər. güzgülər daha kiçik ola bilər, əl rejimində (sükan açarlarının əvəzinə dişli qolundan istifadə edirsinizsə) yarış Polo WRC kimi görünmür, buna görə Ogier və Latvala bu avtomobildə özünü evdəki kimi hiss edə bilməz.

ISOFIX montajları, bir model ola bilər, LED texnologiyasına malik əla aktiv faralar, dərinin və Alcantara kombinasiyasındakı ağıllı mühit işıqlandırması və oturacaqlar asılılıq yarada bilər. Bəli, bu maşında yaşamaq çox xoşdur. Mükəmməl texnologiya və çox sayda yardım sistemi, ümumiyyətlə, daha yüksək qiymət deməkdir. Beləliklə, superkar baxımından bu rekordu qıra bilərik, həm də sələfindən daha bahalı, amma etməyəcəyik. Çünki deyil! Zəif versiyalar, yeni texnologiyaya baxmayaraq çox oxşar bir qiymət saxlayır və daha bahalı versiyalar (test avtomobili kimi) hətta müqayisə edilə bilən sələfindən daha ucuzdur. Rəhbəriniz sizə yeni Passat təklif edərsə, gözlərinizi çevirməyin. Bəlkə bir neçə nəfər üçün daha böyük bir limuzini olsa belə, ondan daha yaxşı sürərsən.

mətn: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Master məlumatları

Satış: Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti: 23.140 €
Test modelinin dəyəri: 46.957 €
Güc:176 kVt (240


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 6,1 s
Maksimum sürət: 240 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 5,3l / 100km
Zəmanət: 2 il ümumi zəmanət


Lak zəmanəti 3 il,


12 illik pas əleyhinə zəmanət, səlahiyyətli xidmət mərkəzləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət.
Hər dəfə yağ dəyişir 15.000 km
Sistematik baxış 15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: 1.788 €
Yanacaq: 10.389 €
Şinlər (1) 2.899 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 19.229 €
İcbari sığorta: 5.020 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +8.205


(
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın € 47.530 0,48 (km qiyməti: XNUMX


)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - bi-turbo dizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm3 - sıxılma 16,5:1 - maksimum güc 176 kVt (240 at) .) 4.000-də rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,7 m / s - xüsusi güc 89,4 kVt / l (121,6 hp / l) - 500-1.750 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.500 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - cylinder başına 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - iki işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducusu.
Enerji ötürülməsi: mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - iki muftalı robotlaşdırılmış 7 pilləli sürət qutusu - dişli nisbəti I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - diferensial 8,5 - jantlar 19 J × 235 - şinlər 40/19 R 2,02, yuvarlanan dövrə XNUMX m.
Tutum: maksimal sürət 240 km/saat - 0 s-də 100-6,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 139 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma: sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükanı, elektro-hidravlik güc sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş.
Kütləvi: boş avtomobil 1.721 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.260 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.200 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər: avtomobilin eni 1.832 mm, ön iz 1.584 mm, arxa iz 1.568 mm, yerdən 11,7 m.
Daxili ölçülər: ön eni 1.510 mm, arxa 1.510 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 66 l.
Qutu: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l);


1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l)
Standart avadanlıqlar: sürücü və ön sərnişin üçün hava yastığı - sürücü və ön sərnişin üçün yan təhlükəsizlik yastıqları - qabaqda hava pərdələri - ISOFIX - ABS - ESP qurğuları - LED faralar - elektrik sükanı - avtomatik üç zonalı kondisioner - qabaq və arxa şüşənin elektrik tənzimlənməsi - elektrik tənzimlənməsi və arxa qızdırılan güzgülər - bort kompüteri - radio, CD pleyer, CD dəyişdirici və MP3 pleyer - uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid - ön duman əleyhinə işıqlar - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - ön elektrik tənzimlənməsi ilə qızdırılan dəri oturacaqlar - ön park sensorları və arxa - bölünmüş arxa oturacaq - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacaqları - radar kruiz kontrolu.

Ölçmələrimiz

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74% / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Odometr statusu: 2.149 km
Sürət 0-100km:6,6s
Şəhərdən 402m: 14,7 il (


152 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat: Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil.
Maksimum sürət: 240km / saat


(Yürüyürsən.)
test istehlakı: 7,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: 6,3


l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 68.8m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 41,3m
AM Cədvəli: 39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy56dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy55dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy58dB
90 -cı vitesdə 7 km / saat sürətində səs -küy57dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy62dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy61dB
130 -cı vitesdə 7 km / saat sürətində səs -küy60dB
Boş duran səs: 39dB
Test səhvləri: Əyləclər çırpınır (yalnız geri ötürmənin ilk metrlərində!).

Ümumi reytinq (365/420)

  • Ləyaqətlə A aldı. Yüksək səviyyəli Passat, bir çox əsas və əlavə avadanlıqlarla birlikdə o qədər yaxşıdır ki, təkcə bir şirkət avtomobili üçün deyil, həm də ev maşını üçün də istifadə edə bilərsiniz.

  • Xarici (14/15)

    Sələfindən ən gözəl və ya tamamilə fərqli ola bilməz, amma real həyatda fotoşəkillərdən daha gözəldir.

  • Daxili (109/140)

    Mükəmməl erqonomika, geniş yer, çox rahatlıq və çoxlu avadanlıq.

  • Mühərrik, transmissiya (57


    / 40)

    Test maşınındakı kimi bir texnikada səhv edə bilməzsiniz.

  • Sürücülük performansı (62


    / 95)

    Tam təkərli sürücü, yolda yaxşı bir mövqe təmin edir, əyləc hissi ən yüksək səviyyədədir, sabitlik haqqında heç bir şərh yoxdur.

  • Performans (31/35)

    Vay, TDI limuzin paltarında əsl idmançı.

  • Təhlükəsizlik (42/45)

    5 ulduzlu Euro NCAP, yardım sistemlərinin uzun siyahısı.

  • İqtisadiyyat (50/50)

    Yaxşı zəmanət (6+ zəmanət), işlənmiş avtomobil dəyərinin daha az itkisi və rəqabətli qiymət, yalnız bir qədər yüksək istehlak.

Tərifləyirik və qınayırıq

avadanlıq (yardım sistemləri)

mühərrik

səs izolyasiyası

rahatlıq, erqonomika

yeddi pilləli DSG sürət qutusu

dörd ötürücülü avtomobil

əvvəlkilərlə müqayisədə qiymət

LED texnologiyasında bütün xarici işıqlandırma

sükan çarxının uzunlamasına yerdəyişməsinin qeyri -kafi olması

ön oturacaqlar sükan arxasında aşağı mövqe tutmağa imkan vermir

kor nöqtə xəbərdarlıq işıqları (avtomobilin hər iki tərəfi)

Polo WRC -dən fərqli olaraq əl dəyişdirmə sxemləri

Добавить комментарий