Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Məzmun
Keçən yay San -Fransiskoda Jette -in Amerika versiyasını təqdim etdikdə, kifayət qədər şərhlərimiz olduğu aydın idi. "Köhnəlmiş" arxa ox, "plastik" tablosu və qapı bəzəkləri Alman (golf) mənşəli bir avtomobil üçün demək olar ki, eşitilməmiş görünürdü.
Amerika bazarı üçün Volkswagen-in dizayn departamenti Jette modelinin bir qədər incə versiyasını hazırladı, çünki onun yalnız Atlantikanın o biri tərəfində yarı sərt oxu var. Bu cür texniki həllərlə bir çox Golf iştirakçıları hələ də dünyanın hər tərəfində səyahət edirlər, bu da onları eyni dərəcədə rəqabətli edir. Ancaq American Jetti qiyməti endirdi. Bununla birlikdə, Jetta for Europe -da VW, Golf -dan bildiyimiz eyni arxa asma həllini seçdi, yalnız indi hər iki oxu daha da uzaqlaşdırdılar. Jetta, təkər bazasına sələfindən 7,3 santimetr daha uzun və eyni zamanda XNUMX santimetr daha uzundur. Beləliklə, Golf onu üstələdi və nəticədə Volkswagen -in məqsədi budur: Golf və Passat arasında müştərilərin sevə biləcəyi bir şey təklif etmək.
Jettanın görünüşü Volkswagen ənənəsini də pozdu. İndi Jetta, bəzilərinin Jettanın əvvəlki nəsillərini tez -tez tənqid etdikləri sırt çantası (və ya arxaya bağlanan qutu) olan Golf deyil. Markanı və Passat ilə oxşarlıqları göz ardı edə bilməsək də, Volkswagen -in baş dizayneri Walter de Silva ilə razılaşırıq ki, yeni Jetta indiyə qədərki ən gözəl maşındır.
Yaxşı, maşının gözəlliyi zövqdən asılıdır, amma etiraf etməkdən qorxmuram ki, yeni Jetta ilə çox şanslıyam. Həmkarlarımın bir çox qərəzlərinin əksinə olaraq, tərəddüd etmədən Jettanı sürdüm. Eşidilməmiş! Jettadan xoşum gəlir.
Amma hamısı deyil. Ancaq bu barədə daha sonra. Bu arada daxili haqqında bir az. Sürücüyə azacıq baxan tablosunun funksional hissəsi BMW avtomobillərindən ilhamlanıb. Ancaq idarəetmə düymələri ən məntiqli görünən yerlərdədir. Həqiqətən ehtiyac duymadığınız tək şey, cihaz siyahısındakı naviqasiya cihazı, telefon interfeysi və USB və ya iPod portları üçün qutuları yox etmədiyiniz təqdirdə, tablosunun ortasında böyük bir ekrandır. İşdən çıxdılar, çünki o zaman Jetta -nın qiyməti artıq daha yüksək sinifdə olacaqdı və qiymət (rəqibləri ilə müqayisədə) lovğalana bilməzdi.
Oturma mövqeyi qənaətbəxşdir və arxa oturacaqlarda kifayət qədər yer var, baxmayaraq ki, ortada olan sərnişin qapıdakıla eyni rahatlıqdan istifadə etmir. Təəccüblüdür ki, ölçüləri və qapağı olan çəkmənin belə bir sedandan gözlədiyi çılpaq metal təbəqədə heç bir iz yoxdur. Arxa oturacaqların arxa hissələrini (1: 2 nisbətində) qatlamağın həlli də yaxşı bir vasitə kimi görünür, qolları arxa barmaqlarını gövdənin içindən sərbəst buraxır ki, baqaj şiddətli müdaxilə vəziyyətində yaxşı qorunsun. gövdəyə. kabin.
Jette -in mühərrik avadanlığı təəccüblü deyildi. Ancaq belə bir müasir avtomobil əlavə bir start-stop sisteminə layiqdir. Ancaq hətta (BlueMOtion Technology) Volkswagen -də əlavə yağ fakturaları ilə gəlir. Jetta vəziyyətində, idxalçı hətta Sloveniya bazarı üçün bu texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş həlləri ümumiyyətlə təqdim etməmək qərarına gəldi. Düzdür, onsuz da əsas olan 1,6 litrlik TDI mühərriki həm performans baxımından, həm az işləyən səs-küylə, həm də kifayət qədər davamlı istehlak baxımından hər cəhətdən inandırıcı bir mühərrikdir.
4,5 kilometrə orta hesabla təxminən 100 litr yanacaq belə az səylə əldə edilə bilər. Ümumiyyətlə, ikili debriyajlı şanzıman, Jetta quru debriyaj və yeddi pilləli sürət qutusu vəziyyətində, daha rahat və narahatlıqsız bir sürüşə kömək edir. Ancaq sınaq vəziyyətimizdə, avtomobilin bu hissəsi sübut etdi ki, yeni olsa da hər bir avtomobilin xidmətə ehtiyacı var.
Jetta -nın nadir cızıltılı başlanğıcını son xidmət yoxlamasında səthi görünüşə aid etmək olar. Debriyajın buraxılma vaxtı ən yaxşı olmadığından, Jetta hər sürətli başlanğıcda əvvəlcə geri döndü və yalnız bundan sonra güc ötürülməsi sürətlə təkərlərə keçdi. Yaxşı bir debriyajı olan başqa bir avtomobilin başqa bir nümunəsi, təəssüratımızı təsdiqlədi ki, bu, yalnız səthi bir nümunədir.
Bununla birlikdə, sürüşkən bir yolda yola çıxarkən, avtomobilin avtomatik olaraq tutulduğu zaman dartmanın avtomatik açılması (qısa müddətli əyləc) səbəbiylə aralıq problemlərin ortaya çıxdığı da nəzərə çarpdı. Bu, əlbəttə ki, bir maşında hər şeyin avtomatlaşdırıla bilməyəcəyini və ya fasiləsiz işləməyi təmin etmək həmişə mümkün olmadığını sübut edir.
Bununla birlikdə, Jetta -nın ümumi təəssüratı, Golfu məqbul bir sedan etmək üçün əvvəlki Volkswagen səylərindən daha yaxşıdır. Əslində, uzun müddətdir ki, bu ən böyük Alman istehsalçısından doğru resept axtarmaları çirkindir!
mətn: Tomaž Porekar, şəkil: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 16.374 € |
| Test modelinin dəyəri: | 23.667 € |
| Güc: | 77 kVt (105 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,2 s |
| Maksimum sürət: | 190 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti, səlahiyyətli servis texnikləri tərəfindən müntəzəm texniki xidmətlə məhdudiyyətsiz mobil zəmanət. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1122 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7552 € |
| Şinlər (1) | 1960 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7279 € |
| İcbari sığorta: | 2130 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 23568 0,24 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 79,5 × 80,5 mm - yerdəyişmə 1.598 sm³ - sıxılma nisbəti 16,5:1 - maksimum güc 77 kVt (105 at) s.) 4.400 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,8 m / s - xüsusi güc 48,2 kVt / l (65,5 at / l) - maksimum fırlanma anı 250- 1.500 rpm-də 2.500 Nm - 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi yanacaq enjeksiyonu - turbomühərrik - hava soyuducunu doldurur. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 7 pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya - dişli nisbəti I. 3,500; II. 2,087 saat; III. 1,343 saat; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferensial 4,800 (1-ci, 2-ci, 3-cü, 4-cü dişlilər); 3,429 (5-ci, 6-cı dişlilər) - 7 J × 17 təkərlər - 225/45 R 17 şinlər, yuvarlanan çevrə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-11,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 113 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.415 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.920 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.400 kq, əyləcsiz: 700 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.778 mm, ön iz 1.535 mm, arxa iz 1.532 mm, yerdən 11,1 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.460 mm, arxa 1.450 mm - ön oturacaq uzunluğu 530 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 55 l. |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa görüntü güzgüləri - CD və MP3 pleyerli radio - mərkəzi kilidin pultu - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Odometr statusu: 3.652 km | |
| Sürət 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,5 il ( 125 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 190km / saat (VI. V VII.) |
| Minimum istehlak: | 4,5l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 7,3l / 100km |
| test istehlakı: | 6,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 73,1m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (357/420)
Jetta daha ciddi və müstəqil oldu, eyni zamanda çox bəyənilən və eyni zamanda sedan kimi çox faydalı oldu.
Xarici (11/15)
Əvvəlki ilə müqayisədə formal olaraq böyük bir inkişaf və xüsusən də indi Jetta Golfla əlaqəsi olmayan daha müstəqil bir səyahətə başlayır; amma ailənin keçmişini qaçırmaq olmaz!
Daxili (106/140)
Xoş interyer, eksteryerdə olduğu kimi genişlik hissi verir - bu, Qolfdan daha çox şeydir, amma yenə də onun əmisi oğludur. Sedanın dizaynına baxmayaraq, böyük baqaj faydalı olacaq.
Mühərrik, transmissiya (57
/ 40)Güclü və qənaətcil mühərrik, əla yeddi pilləli ikiqat debriyaj, kifayət qədər dəqiq sükan ötürücüsü.
Sürücülük performansı (70
/ 95)Sabit yol mövqeyi, qənaətbəxş sürücülük hissi, yüngülcə çəkilmə çətinlikləri.
Performans (31/35)
İqtisadi istehlakı ilə olduqca çevik olduğu halda güclü mühərriki ilə təəccübləndirir.
Təhlükəsizlik (39/45)
Aktiv və passiv təhlükəsizlik idealdır.
İqtisadiyyat (51/50)
Sloven VW -nin ümumiyyətlə təklif etmədiyi dayanma və başlanğıc sistemi olmadan iqtisadi.
Tərifləyirik və qınayırıq
yolda etibarlı mövqe və rahatlıq
kabin və baqajda genişlik
limuzin görünüşü
güclü və qənaətcil mühərrik
səmərəli ikili debriyaj transmissiyası
əlavə ödəniş üçün nisbətən bir çox əlavə xidmət
bahalı dinamik cihazı
