Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Ən gözəl Volkswagen ...

Əlbəttə ki, Arteon özü yeni bir model deyil, çünki 2017 -ci ildə CC kupesinin (keçmiş Passat CC) modelini əvəz etmək üçün bir növ supermodel olaraq yaradılmışdır, lakin ölçüsü və görünüşü ilə xüsusilə korlanmış ABŞ bazarı üçün nəzərdə tutulmuşdur ( heç vaxt qəbul etmədiyini). Və sonra bir möcüzə ən böyük sedan modeli olaraq da Avropaya yol tapdı.olduqca təsir edici xarici ölçülərinə (487 sm) baxmayaraq, son dərəcə uzun MQB platformasında "yalnız" yaradılmışdır.

Ancaq Arteon, o vaxt həqiqətən də yüksək keyfiyyətli Volkswagen olsa da, müştəri istəklərinə, xüsusən də daha çox korlandıqları, bu qiymət aralığında diversifikasiya edildikləri və SUV -lər kimi daha müvəffəqiyyətli olduqları bir zamanda doğru cavab deyildi. modellər. Beləliklə, Volkswagen -də dizaynerlər və texniklər dedikləri kimi əllərinə tüpürdülər və ev tapşırıqlarını ilk cəhddən daha yaxşı etdilər.

İlin əvvəlində Arteon böyük bir təmirdən keçdi Və təkcə təmir deyil. Daha vacibi odur ki, (R versiyası və hibridlə birlikdə) ona burada görə biləcəyiniz tamamilə yeni bədən versiyasını da həsr etdilər. Shooting Brake, cazibədar kupe furqon və ya karvan, çünki Sloveniya bazarında daha tez-tez adlanır.

Əlbəttə ki, bu gün heç kim Atış Əyləcinin XNUMX və XNUMX -lərdə olduğu kimi sözün əsl mənasında bir kupe və vaqon birləşməsi olmasını gözləmir. qapılar. Hətta bir kupenin tərifi bu gün dəyişir, yaxşı desək, uyğunlaşa bilir, buna görə də əsasən zərif bir meylli damdır. (hər halda fransızca kupe - kəsilmiş sözünün ilkin mənasıdır).

İdman və dinamikaya daha çox önəm verildiyi üçün iki qapılı birləşmə əlavə edildi. Bu gün, əlbəttə ki, böyük kupelərin artıq belə bir dizaynı yoxdur; ən yaxşı halda, çərçivəsiz və "gizli" çəngəlsiz bir qapıdır. Bəli, Arteon dizaynerləri də əlbəttə ki, bununla məşğul oldular və buna görə də limuzin qardaşı ilə B sütununun xətlərini paylaşırlar.xəttin zərif şəkildə əyildiyi və hava deflektoru ilə bitdiyi və yan xəttin bir qədər qalxdığı və D sütununda kəskin şəkildə bitdiyi yer. İlk baxışdan belə bu model sedandan daha böyük, daha təsir edici görünür, lakin bu, hiyləgər bir optik illüziyadır, çünki millimetr dəqiqliklə eyni uzunluqdadır. Yalnız fərq, çam üçün Arteon üçün iki millimetr daha yüksək olan ən yüksək nöqtədədir.

İçəridə isə bir az fərqlidir. Xüsusilə təmir paketinin bir hissəsi olan tablosunun yuxarı hissəsində (aralarında havalandırma delikləri və dekorativ kəmər) və tamamilə yeni sükan və kondisioner idarəetmə panelində, indi bir qədər dəyişdirilmiş interyer səbəbindən çox deyil. daha çox maşının digər hissələrində genişliyə görə.

Eğimli çatı xəttindən asılı olmayaraq, beş santimetr daha çox baş boşluğu və çoxlu diz otağı var, hətta qarşısındakı sərnişinlər ortadan hündür olsa da, bir az aşağı otururlar və xarici görünüş o qədər də möhtəşəm deyil, amma belə olacaq gözlənilən Əks halda, Arteon SB-dəki arxa oturacaq sərnişinlərin, hətta daha uzun olanların da özlərini yaxşı hiss edəcəkləri yerdir, kifayət qədər ayaq boşluğu olduğu üçün rahatlaşır və hətta bir qədər aşağı oturan yer də görüntünü buludlandırmır.

Tipik olaraq, dizaynerlər yerə üstünlük verirlər - istər daha çox sərnişin minir, istərsə də baqaj üçün daha çox santimetr və litr ayrılır. Bəli, onlar, həqiqətən, uzun təkər bazası və tam buruna quraşdırılmış (və eninə quraşdırılmış) mühərriklə gələn güzəştə getməli deyildilər. Yelləncək qapı gözlənilmədən (və həmişə elektriklə) hündürlükdə açılmaqla yanaşı, həm də dam xəttinə dərindən kəsilir ki, bu da nəhəng gövdəyə daxil olmağı asanlaşdırır.

Nə qədər böyükdür? Yaxşı, 590 litr ilə, mütləq bir sinif çempionudur, həm də kənarından oturağa qədər təxminən 120 santimetr uzunluğundadır. (və dəzgah aşağı olduqda təxminən 210 düym). Xeyr, bu avtomobillə, hətta ən çox bərbad uşaqları olan ailənin də böyük rekvizitləri olan həvəskar idmançılar kimi, istirahət etmək problemi olmamalıdır. Bu həm də kuzovun bu versiyasının əsas fəlsəfəsidir - furqonun praktikliyini birləşdirən zərif kupe xəttinin cəlbediciliyi.

Əlbəttə ki, güc variantlarını nəzərdən keçirərkən məşhur bi-turbo TDI yoxdur və hər şeydən əvvəl, mən bu furqona bir az duz verərdim və hər halda onun yaydığı gücü verərdim. Təbii ki, siz deyəcəksiniz ki, tezliklə 320 at gücündə R çıxacaq.Əlbəttə, razıyam, bu, həqiqətən də cazibədar seçim olardı. Ancaq daha çox gündəlik istifadə, yolda qənaət və rahatlıq istəyənlər üçün Nyuton metrlərlə arxada cazibədar gəzintidən əlavə, 240 "at gücü" dörd silindrli mühərrik əsl hədiyyə idi ... Lakin ekoloji qaydalar bir çox avtomobildən götürüldü və bu biturbo istisna deyildi.

İndi iki katalizator və əkiz sintetik karbamid enjeksiyonu olan müasir və hər şeydən əvvəl ultra təmiz iki litrlik dörd silindrli mühərrikdir., onu birtəhər əvəz etdi. Əlbəttə ki, fərq var - və təkcə rəqəmlərdə deyil. Əvvəla, qeyd etmək lazımdır ki, bu TDI yaxşı 1,7 ton çəkiyə malikdir, bu, pişik öskürəsi deyil və 146 kVt (200 at gücü) olan yeni maşının həssaslığı, əlbəttə ki, bir maşınla eyni deyil. iki üfleyici.

Əlbəttə həm də 400 nyuton metr kifayət qədər böyük məbləğdirBu vəziyyətdən uzaqdır, ona görə də tam ötürücülü 4Motion düzgün həll yoludur (əks halda bu, qiymətə yaxşı iki min əlavə edir), həm də daha çox istirahət və sürücüyə inam deməkdir. Ancaq 4Motion-da sürətlənmənin yarım saniyə daha yaxşı olması səmərəlilik haqqında bir şey deyir!

Yeni TDI -nin soyuq bir başlanğıcdan oyanması təxminən bir saniyə çəkir və dizelin səhər dolğun metal səsi salonda aydın eşidilir.... Yenə də dramatik bir şey yoxdur, amma super dizellər dövründə, ən azından soyuq mərhələdə gözlədiyimdən daha davamlıdır. Buna görə də, xüsusilə qərarsız bir şey yoxdur, baxmayaraq ki, daha çox dinamika üçün əvvəlkindən daha çox bükmək lazımdır. Sakit bir kruiz üçün heç bir şey, hətta şəhər mərkəzlərində və yaxşı hesablanmış bir DSG ötürmə məntiqi olan bir avtomobil təxminən 1500 rpm ilə xoşbəxt deyil.

Sürətlənərkən belə, tələsmədən aşağı enmir, amma hər şeydən əvvəl, takometr 2000 -ci il işarəsinə yaxınlaşdıqca daha inandırıcı olan daha da möhkəm bir tork əyrisi ilə hərəkət edir. Sonra hər şey daha hamar, qətiyyətli, hamar gedir ... Sürücülük rahatlığı proqramında tənzimlənən amortizatorlar yumşaq deyil, yumşaq işləyir, şanzıman və mühərrik eyni şəkildə reaksiya verir. - yumşaq, lakin qətiyyətsiz. Nəhayət, normal bir proqrama daxil oluram, bu da real dünyada ən inandırıcı və balanslı görünür.

Arteon 18 düymlük təkərlərdə və daha yüksək tərəfli təkərlərdə (45) olsaydı, düşünürəm ki, demək olar ki, bütün qırışları hamarlaya bilərdi. beləliklə, qısa yanal düzensizliklərdə 20 "jantlar üçün, halqanın ağırlığına görə, uzandıqda bir qədər ağırlığa malikdirlər.həqiqətən böyük bir velosiped hərdən bir çuxura girdikdə. Qalan hər şey həqiqətən şoklar üçün kiçik bir iştahaaçandır, əlbəttə ki, tam çevik sönümləmə üsuluna malikdir (sürüşmə və daha geniş işəsalma pəncərəsi ilə).

Regionlarda bu böyük Volkswagen özünü tez evdəki kimi hiss edir - İdman proqramında hər şey gözlədiyim kimi işləyir, möhkəm, sıx, cavabdehdir... Sükanla yerdəyişmə tezdir, amma həddi aşsanız, deyəsən sürət qutusu bəzən sürət qutusuna üstünlük verir. yalnız bir və ya iki saniyə də olsa daha uzun müddət dişli vəziyyətdə qalmaq. Ön təkər üçün isə sıx döngələrdə ön oxun təmin etdiyi tutuş, həssaslıq və sükan dəqiqliyi kimi həqiqətən heyrətamizdir. Kəskin saç düzümü ilə belə, siz əslində əvvəlcə xarici kənardan bir qədər çəkinin asıldığını hiss edə bilərsiniz, lakin arıqlıq minimaldır, fırlanma anı səmərəli şəkildə ötürülür və arxa ox fırlanma anı oyununda demək olar ki, görünməz şəkildə iştirak edir.

Adətən popo, popomu rahatlaşdıra bildiyim o nadir anlarda bir problemlə üzləşəndə ​​həyata gələrək əylənə biləcəyini göstərir. - ya ön (demək olar ki, hər hansı) təkər döyüş tutuşunu ciddi şəkildə itirdi. Mütləq həmişə mütərəqqi və (təəssüf ki) heç vaxt tələskən deyil. Və yalnız tam qazla. Əlbəttə ki, sabitliyə nəzarəti necə söndürəcəyini bilmir, Dublindən sonrakı sürüşmə əhval-ruhiyyəsində ən çox düşünə biləcəyiniz ESC idman proqramıdır. Bu, bir az əylənməyə imkan verir və çürümə ona yaddır.

Orta və uzun, sürətli künclər arasında daha böyük bir müstəqillik nümayiş etdirir, burada sürətlər şüursuz olaraq icazə verilən sürətdən xeyli yüksək ola bilər, çünki bədənin əyilmə idarəetməsi çox təsirli olduğundan, uzun təkər bazası və dəqiq şassi özünəməxsusdur. ön sükan çarxına çox az nəzərə çarpan bir zərbə ilə sürərkən neytrallıq hissi. Ümumiyyətlə, bu, sürücüyə sürərkən xoş və təhlükəsiz bir inam hissi verir.

Əyləclər də buna kömək edir - bu, uzun bir enişdən sonra da həssaslıqda əhəmiyyətli bir fərq göstərməyən yaxşı və yüngül, proqnozlaşdırıla bilən pedal vuruşudur. Arteonun çəkisini nəzərə alsaq, bu, mütləq çox təqdirəlayiq bir xüsusiyyətdir. Bu qran turizmin çəkisi sükan çarxında hiss oluna bildikdə istiqamətin sürətli dəyişməsində bir qədər az suverendir.

Yaxşı, regional bir bazar olanda, Arteon hələ də sürətli ola bilər, amma bu zərbə və fırlanma anı yox olacaq. Əlbəttə ki, bu dizel hələ də canlı və diri ikən 3.500 rpm -ə qədər çevrilə bilər, hətta bir az daha kəskin, lakin bilinçaltı olaraq 2500 ilə 3500 arasında gözlənilirtork mərhələsinin bir yerdə gizləndiyini. Səhv etməyin - kifayət qədər güc və fırlanma momenti var, lakin bu avtomobil haqqında hər şey daha çox imkan verir və tələb edir. Baxmayaraq ki, o, yol ifaçısı və damazlıq idmançı deyil. Yaxşı, demək olar ki, beş metr ...

Bu səbəbdən, demək olar ki, hər bir rolda çox dayanıqlı olması və hər şeydən əvvəl, bədən və sürücünün belə bir kombinasiyası ilə, nümunəvi interyerə malik, şübhəsiz ki, çox dost və rahat bir sürücülük mühiti olan bir mikroavtobusun daha çox olması daha vacibdir. faydalı. hər gündən daha çox. Təxminən 4,9 metr uzunluğunda, sıx şəhər şəraiti üçün o qədər də yaxşı bir maşın olmaya bilər, amma hətta orada da şəffaf olduğu ortaya çıxır. “Əlbəttə ki, arxadan daha çox irəli və yan, lakin buna görə də geri kamera praktiki məşqdən daha çox şeydir.

Mülayim sürmə ilə yanacaq sərfiyyatının təxminən altı litr olacağını söyləmək lazım deyil, ancaq magistral yolda bir neçə daha sürətli kilometr varsa, onsuz da təxminən yeddiyə etibar etməlisiniz. "Dözümlü deyil," deyərdi, "xüsusilə məcbur edildiyi bütün texnika ilə.

Əvvəldən olduğu kimi sadəcə Arteondur və bu müstəsna eşşəklə, şübhəsiz ki, bizim bazarda da daha maraqlı və inandırıcı olardı.... TDI biturbo üçün rəsmən göz yaşı tökdüyüm Volkswagen nişanı olan Gran turismo, amma bu ona çox yaraşır və təbii ki parıltısı yoxdur.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 il)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Test modelinin dəyəri:	49.698 €
Endirimli əsas model qiyməti:	45.710 €
Test modeli qiymət endirimi:	49.698 €
Güc:	147 kVt (200 KM)
Zəmanət:	Kilometr məhdudiyyəti olmadan 2 il ümumi zəmanət, 4 160.000 km limiti ilə 3 ilə qədər uzadılmış zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 12 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	30.000 km / 24

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.440 €
Yanacaq:	1.440 €
Şinlər (1)	1.328 XNUMX €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	33.132 XNUMX €
İcbari sığorta:	5.495 XNUMX €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 55.640 0,56 (km qiyməti: XNUMX) )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - turbodizel - eninə quraşdırılmış qabaq - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 5.450–6.600 rpm-də – maksimum fırlanma anı 400 Nm 1.750–3.500 rpm-də – 2 rpm-dən yuxarı klapanlar – ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi – işlənmiş turbokompressor – soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 7 pilləli DSG sürət qutusu - 245/45 R 18 şinləri.
Tutum:	maksimal sürət 230 km/saat - 0–100 km/saat sürətlənmə 7,4 s – orta yanacaq sərfi (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2 emissiyası 134–128 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	stansiya vaqonu - 5 qapı - 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yaylı yaylar, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuğu - arxa tək asma, spiral yaylar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri , ABS, elektrik dayanacaq əyləci arxa təkərlər (oturacaqlar arasında keçid) - dişli çarxlı sükan, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.726 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.290 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 2.200 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: 100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.866 mm - eni 1.871 mm, güzgülərlə 1.992 mm - hündürlük 1.462 mm - təkər bazası 2.835 mm - ön iz 1.587 - arxa 1.576 - yerin klirensi 11,9 m.
Daxili ölçülər:	uzununa ön 880-1.130 mm, arxa 720-980 - ön eni 1.500 mm, arxa 1.481 mm - baş hündürlüyü ön 920-1.019 mm, arxa 982 mm - ön oturacaq uzunluğu 520-550 mm, arxa oturacaqların diametri 490 mm - 363 mm - yanacaq çəni 58 l.
Qutu:	590-1.632 l

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / təkərlər: 245/45 R 18 / odometr vəziyyəti: 3.752 km
Sürət 0-100km:	8,9 s
Şəhərdən 402m:	16,5 il ( 140 km / saat)
Maksimum sürət:	230km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	58,9 m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	36,1 m
Səs -küy 90 km / saat	58dB
Səs -küy 130 km / saat	61dB

Ümumi reytinq (507/600)

• Görünüşünə görə, Arteon yalnız indi tam yetkinləşib - və mühərrikləri və versiyaları ilə müqayisədə danılmaz dərəcədə gözəl və daha praktik dizaynı ilə. Digər tərəfdən, Shooting Brake sadəcə Volkswagen-in çoxdan təklif etməli olduğu furqondur. O qədər unikal və xüsusi ki, Vollswagna-nın təklifində təzədir, lakin çox da üstün deyil.

• Taksi və baqaj (96/110)

  Mükəmməl işçilik və daha da təsir edici arxa oturacaq və gövdə boşluğu.

• Rahatlıq (81
  
  
  / 115)

  Erqonomika və genişlik artıq yüksək səviyyədə idi, Atış Əyləci bu xüsusiyyətləri bir pillə yuxarı qaldırdı.

• Transmissiya (68
  
  
  / 80)

  Ən güclü TDI, praktik səyahət şəxsiyyətinə aiddir. Hələ güclü, amma sərt deyil. Buna görə istehlakda orta səviyyədədir.

• Sürücülük performansı (93
  
  
  / 100)

  Həssas fərdiləşdirmə, tənzimlənən amortizatorlar və uzun təkər bazası rahatlıq və rahat bir mövqe, eyni zamanda orta idman qabiliyyəti deməkdir.

• Təhlükəsizlik (105/115)

  Ən müasir yardım sistemlərindən bir Volkswagen -də əldə edə biləcəyiniz hər şey, üstəgəl yaxşı bir təhlükəsizlik tədbiri.

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (64
  
  
  / 80)

  Əlbəttə ki, çəkisi 1,7 tondan çox və gücü 147 kVt olan bir sərçə deyil və bunu heç kim ondan gözləmir. Ancaq istehlak hələ də çox mülayimdir.

Sürücülük zövqü: 4/5

• Arteon Shooting əyləci Volkswagen-in gran turismo modeli haqqında anlayışıdır. Güclü dizel öz universallığı ilə seçilir, bir qədər az dinamik xarakterinə görə (həmçinin çəkisi). Əks halda, bu, sürətli və səmərəli, inandırıcı və proqnozlaşdırıla biləndir.

Tərifləyirik və qınayırıq

bədən xüsusiyyətləri və genişliyi

magistral və əlçatanlıq

şassi

işçilik və materiallar

çəki

zaman zaman mühərrik cavab vermir

söndürmə (20 düymlük təkərlərlə)