Test sürücüsü Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Golf GTE hibrid patriarxı qazanacaq?

Şəhərdə yay. Kiçik söz: burada "yay" ingilis dilində oxunmur, burada yaz və payız arasındakı isti aylar deməkdir, lakin alman dilində səs-küy kimi səslənir, şəhərdə sakitcə hərəkət edə bilən, yalnız elektrik enerjisi ilə işləyən iki plug-in hibrid kimi səslər. Hibrid pioner Toyota Prius plug-in və ya VW Golf GTE - hansı daha yaxşıdır?

Hibrid qabaqcıl Toyota əvvəlcə plug-in hibridləri haqqında danışmaq istəyi çox az idi. Ancaq indi asanlıqla evinizin çıxış yerindən və ya sürətli şarj stansiyasından rahat güc üçün bir kabel və fiş ilə bir Prius ala bilərsiniz. Ancaq bu zövq ucuz deyil. Comfort versiyası Almaniyada 37 avroya başa gəlir, lakin paket həqiqətən tam və səxavətlidir; Məsafədə tənzimlənən kruiz nəzarəti, zolaq dəyişdirmə və zolaq köməkçiləri, LED işıqlar, rəqəmsal radio və naviqasiya daxildir.

36 900 avro dəyərində olan Golf GTE bu səviyyədə təchiz olunarsa, onun qiyməti 40 000 avrodan yuxarı qalxacaq. Beləliklə, hər iki model heç bir bazarlıq deyil, şübhəsiz, lakin GTE ilə - nə etməli, qanında benzin olan insanlar kimi düşünürük - ən azı güc qiymətə uyğun gəlir. Turbomühərrik 150 at gücü və elektrik mühərrikinin ümumi gücü 204 at gücü, Toyota isə 122 at gücünə malikdir. 1,8 litrlik atmosfer mühərrikinin və elektrik avtomobilinin sistem gücü kimi. Dinamik və sakit davranış? Bəli, amma bu barədə daha sonra. Çünki bu iki plug-in hibrid arasında daha əhəmiyyətli fərqlər var.

Klassik və ekstravaqant dizayn

Dizayndan başlayırlar. GTE, klassik və bəlkə də müəyyən bir təxəyyül çatışmazlığını göstərən qolf haqqındadır. Prius isə son dərəcə kəskin xətləri və vurğulanmış kütləvi arxa hissəsi ilə Ulduz Döyüşlərini oynayır və sanki müşahidəçiyə qışqırır: mənə bax, mən fərqliyəm! Plug-in versiyasında o, hər şeydən əvvəl adi Prius-dan daha böyük və on santimetr böyükdür, çünki ön və arxa yeni komponentləri yerləşdirmək üçün böyüdülüb. Burada, məsələn, dünyada ilk dəfə olaraq, sərnişin salonunda avtonom daxili yanma üçün istilik nasosu və hətta sıfırdan aşağı xarici temperaturda belə optimal doldurulması üçün akkumulyatorun əvvəlcədən qızdırılması üçün qurğu quraşdırılıb.

145 litrlik, 8,8 kWh Li-Ion paketi, Priusdakı kimi arxa oturacağın altında deyil, çəkmənin altında yer alır, yükləmə yeri isə 360 litr əvəzinə 510 litrə endirilir. Lakin arxa örtüyün altına baxanda Yapon litrlərinin Avropadakilərdən az olmadığını düşünürsən. Hər halda, 272 kilovatlıq batareyasının da arxada olduğu Golf GTE üçün göstərilən 8,7 litr həcmli VW daha etibarlı görünür.

Çox sayda rəqəmsal ekran və kiçik, kötük dişli qolu ilə Prius futuristikdir, lakin adi Golf kimi erqonomik deyil, buna görə düşündüyünüzdən 37 sm qısadır.

Həqiqətən, Yaponların arxa hissəsində kifayət qədər ayaq otağı yoxdur (bu baxımdan Golfu qətiliklə üstələyir), lakin kupe kimi dam örtüyü daxili hündürlüyü azaldır; Üstəlik tavanın əyri ucları arxadakıların başlarına çox yaxındır. Etrafa baxanda Priusun alçaq arxa yan şüşələri və eninə eninə kəsikli arxa pəncərəsinin yalnız dizayn məqsədlərinə xidmət etdiyini görürsən, funksionallığa (əgər varsa).

Şəhər ətrafında sakit

Getmə vaxtı. Hər iki model, batareyaları dolduqda, standart olaraq elektrik rejimində başlayır. Prius, tamamilə elektrikli sürücüsü sayəsində işıqforların sürətlənərək oynamasına imkan verəcək qədər dartmaya malikdir. 49 (Golf ilə: 40) kilometrdən sonra tamamilə elektrikli rejimin səssiz işləməsi başa çatır.

Hər iki modeldə bu rejim bir neçə mümkün rejimdən sadəcə biridir – Eko və Güc ilə birlikdə (GTE rejimində Golf-də sükan daha sərt olur, ötürmələr daha kəskin olur, 1,4 litrlik TSI daha yüksəkdir) və ya hansı mövqedə batareyanın doldurulmasına üstünlük verilir. Rejimlər arasında keçid aydın hiss olunur və hər iki halda daxili yanma mühərriki ilə elektrik mühərrikinin qarşılıqlı əlaqəsi çox ahəngdardır.

Transmissiyalar – Prius-da davamlı dəyişən planet avtomatik və Golf-də altı pilləli ikili mufta – gözə dəyməyən sürücü sistemlərinin mənzərəsinə çox yaxşı uyğun gəlir. Sükan lövhələri və adi keçid qolu ilə Golf sizi hətta əl ilə müdaxilə etməyə məcbur edir və güclü sürətlənmə ilə o, həqiqətən də eko-avtomobildən daha çox GTI kimi hiss edir.

Digər tərəfdən Prius heç vaxt heç kimi dinamik sürməyə təhrik etmir, çünki layiqli başlanğıc sürətlənməsinə baxmayaraq, 100 km / saata çatmaq təqribən 12 saniyə çəkir. Yüksək sürətlərdə hətta kiçik bir sürətlənmə arzusunun mühərriki yüksək sürətləndirməyə məcbur etməsi, şanzıman dişlilərini dəyişdirərək sürəti artırması xüsusilə ürəkaçan deyil.

Bununla belə, Prius çoxlu seçim rejimlərinə baxmayaraq, adi mühərriklə kifayət qədər dinamik kompakt avtomobil kimi fəaliyyət göstərən GTE-ni izləyə bilmir. 162 km/saat sürətə qarşı 222 - hətta bu rəqəmlər iki avtomobilin fərqli dünyalardan olduğunu göstərir.

Öz növbəsində, Toyota modeli inanılmaz yanacaq qənaəti haqqında məlumat verir. Sırf elektrik rejimində 13,5 km üçün 100 kVt/saat kifayətdir, AMS test profilində isə 1,3 litr 95 N benzin və 9,7 kVt/saat kifayətdir. Golf həm də hərəkət etdiyi qədər enerji sərf edir: 19,5 kVt/saat, həmçinin 3,5 litr üstəgəl 15,3 kVt/saat.

Toyota Prius hansı yol dinamikasının olduğunu bilmir

Bununla birlikdə, bütün bu qənaətlərə nail olmaq üçün Toyota şassini nəzərəçarpacaq dərəcədə tərk etdi. Prius plug-ini vurmağa yalnız Golfdan daha sərt reaksiya vermir, həm də asfaltdakı uzun dalğaları sarsıdır, GTE isə adi Golfdan biraz daha sərt sürür. Daha da əhəmiyyətlisi, yan dinamikası baxımından Toyota kəskin şəkildə geri qalır. Slalomda və cığır dəyişdirərkən təsirli tutuşu sayəsində künclərə dəqiq girən Golf o qədər nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir ki, artıq bir rəqibin məxfiliyindən çıxarılması barədə danışa bilərik.

Bu testlərdə, GTE, daha yüksək çəkisinə baxmayaraq, adi 1.5 TSI kimi demək olar ki, sürətli davranır və sərhəd rejimində bir quzu kimi yumşaqdır və olduqca proqnozlaşdırılır. Prius, sürücünü künclərdə daha sürətli sürərkən, maneələr ətrafında manevr edərkən daha az təhlükəsizlik hissi verməyi bacarır. Daha çox əyilir, sürətlə qeyri-müəyyən bir dönmə ilə yana doğru sürüşməyə başlayır, ön təkərlərlə erkən sürüşür və ya ESP kəskin şəkildə cilovu çəkənə qədər arxadan çıxır.

Fərqim yoxdur, döngələri tez döndərməyi sevmirəm, bəlkə modelin tərəfdarları deyəcəklər. Bununla belə, onlar Toyota-nın hibridi acınacaqlı şəkildə dayandırmasına biganə qalmamalıdırlar. 17-düymlük 215-lik təkərlərlə təchiz edilmiş Prius Comfort çox çevik hərəkət edir və layiqincə dayanırsa, Prius Plug-in yalnız kiçik 195-düymlük təkərlərdə dar 15-lik təkərlər təklif edir. Bu şəkildə təchiz edilmiş Prius ilə işləyən kabel çox zəif işləyir. 40 km/saat sürətlə 100 metrə yaxın əyləc məsafəsi son onilliklərin ölçüsüdür və qızdırılan əyləclərlə 43,6 metr tənqid olunur. Biz CO-nun hər qramı üçün mübarizə aparmağın əleyhinə deyilik₂ancaq təhlükəsizlik hesabına bu qədər açıq olduqda həyəcan verici olur.

Ancaq Golf GTE-nin bu sınaqdakı qeyd-şərtsiz qələbəsinin tək səbəbi bu deyil.

Mətn: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Qiymətləndirmə

1. VW Golf GTE – 456 bal

GTE xalis elektrik mühərriki və hibridin qiymət üstünlükləri ilə Golf-un üstünlüklərini genişləndirir. Paketə sürücülük həzzinin daxil olmasından başqa heç nə demək olmaz.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 bal

Rahat sürücülük üçün çox yaxşı təchiz edilmiş model olduqca aşağı qiymətə heyran qalır. Daha dinamik davranışla və - çox vacibdir! – lakin daha yaxşı əyləclərlə o, çətin ki, daha acgöz ola bilərdi.

texniki detallar

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort plug-in
İş həcmi	1395 cc	1798 cc
Enerji	Sistem: 204 hp	Sistematik: 122 k.s. (90 kVt)
Maksimum fırlanma anı	Sistem: 350 Nm	Sistem: məlumat yoxdur
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	7,6 s	11,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	36,6 m	39,7 m
Maksimal sürət	222 km / s	162 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Əsas Qiymət	36 avro (Almaniyada)	37 avro (Almaniyada)