Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Bəli, əslində o qədər də sadə deyil. Priusun Plus almasını təmin etmək üçün Toyota mühəndisləri demək olar ki, boş bir kağız vərəqindən başlamalı və dünyanın müxtəlif yerlərində satılacağını düşünməli idilər. Test Prius +, Avropada satıldığı kimi, ön oturacaqlar arasındakı konsolda sıxılmış litium-ion batareyalı yeddi nəfərlik bir cihazdır.

Məsələn, amerikalılar, çəkmənin altında akkumulyatoru olan beş nəfərlik avtomobil (və daha klassik NiMh versiyası) əldə edə bilərlər. Mükəmməl Prius +? Beş nəfərlik, Avropa məkanında batareyası olan. Beləliklə, gövdənin ikiqat dibinə sahib olacaq (Verso kimi) və istifadə rahatlığında demək olar ki, itirəcəyi heç bir şeyi yoxdur. Arxa oturacaqlar (yenə: Versoda olduğu kimi) yalnız şərti olaraq istifadə edilə bilər, giriş biraz gimnastikdir və gövdə kiçikdir. Qatlandıqda, Prius + rahat və geniş (hətta magistralda) minivendir.

Niyə Versanı bir neçə dəfə qeyd etdik? Redaksiya heyəti üzvlərindən birinin evdə olduğu üçün (hibrid güc qurğusu ilə yaxşı müqayisə olunan 1,8 litrlik benzin variantında) müqayisə təbii ki qaçılmaz idi. Və xərc baxımından ən maraqlısı bu idi.

Texniki məlumatları olan cədvələ baxsanız, bütün testdə (şəhərdə və magistralda kilometrlərin güclü olduğu və bölgədəki qadınların ortalamanın altında olduğu) 6,7 başına 100 ​​litr benzin istehlak etdiyini görəcəksiniz. kilometr. Və təcrübədən yaza bilərik ki, Verso eyni şəraitdə təxminən üç litr daha çox istehlak edir. Nisbətən təchiz olunmuş bir Versonun cəmi beş mində bir daha ucuz olduğunu nəzərə alsaq, hesab yüz min kilometrə yaxındır ... Əlbəttə ki, hər zaman daha az istehlak səbəbiylə təbiətdən faydalanacaqsınız ...

Ancaq hələlik, Verso müqayisəsini bir kənara qoyub yalnız Prius+-a diqqət yetirək və əvvəlcə istehlak hekayəsini bitirək. 6,7 litr çox görünür (xüsusilə elan edilmiş 4,4 litr qarışıq istehlakla müqayisədə), lakin artıq qeyd edildiyi kimi, sınaq kilometrlərinin çoxu magistral yolda və şəhərdə, yalnız kiçik bir hissəsi isə regional yollarda aparılmışdır. (əks halda birləşmiş dövrün əsas hissəsini təşkil edir), bu istehlak əhəmiyyətli dərəcədə əlverişlidir.

Ancaq ölçdüyümüz aralıq məlumatlar daha maraqlıdır: normal, kiçik ölkə, kiçik bir şəhərdə kiçik bir avtomobil yolu ilə istifadə zamanı, həqiqətən qənaət edən və magistraldan qaçdığımız zaman dörd litrdən bir qədər az idi. - və bunlar həqiqətən mövcud olan nömrələrdir. Digər tərəfdən: magistral yolda sürün və kruiz kontrolünü saatda 140 kilometrə təyin edin və istehlak tez doqquz litrə yaxınlaşacaq ...

Niyə saatda 140 kilometr? Çünki Prius + metr ortalamadan yuxarıdır. Prius + saatda 140 kilometrə çatanda, mühərrik kompüteri əsl sürətin nə olduğunu bilsə də, təxminən 10 kilometr daha yavaş hərəkət edir. Kim düşünürdü ki, Toyota istifadəçilərin aşağı yanacaq istehlakı ilə öyünməsi üçün bu cür hiylələrə əl atacaq. Bəli, bundan sonra heç olmasa Prius sürücülərinin niyə hər kəsdən bir qədər yavaş sürdüyünü düşünməyinizə ehtiyac yoxdur ...

Nə qədər sürətli olduğunuzu (təxminən) görmək üçün tablosunun ortasına baxmaq lazımdır - orada ən şəffaf olmayan rəqəmsal ölçü cihazları var, çünki onlarda çoxlu məlumat var və bu, siz (biz) ki, siz, məsələn, yaxın gələcəkdə yanacaq doldurma ehtiyacına məhəl qoymursunuz. Hətta ən vacib (sürəti) aydın və həmişə görünən etmək üçün sürücünün qarşısındakı proyeksiya ekranı bu məlumatın (həmçinin çoxfunksiyalı sükan çarxının hansı düyməsini basdığınızı) qarşıdakı şüşəyə proyeksiya edilməsini təmin edir. sürücü.

Əks halda, Executive ilə işarələnmiş avadanlıq sadəcə serial proyeksiya ekranı deyil. Buraya həmçinin aktiv kruiz-kontrol (daha az həyəcanlı ola bilər), ağıllı açar, panoramik dam, Qəzadan əvvəl sistem (məsələn, toqquşmanı gözləyərkən təhlükəsizlik kəmərlərini sıxan), naviqasiya, JBL səs sistemi və s. daxildir. .

Avadanlıq baxımından nə Prius + Executive -də, nə də genişlikdə (sürücü oturacağının uzunlamasına hərəkəti bir düym daha çox ola biləcəyi istisna olmaqla) heç bir günahımız yoxdur. Səs izolyasiyası daha yaxşı ola bilər, çünki 99 at gücündə 1,8 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki (əlbəttə ki, Atkinson dövrəsi ilə) daha yüksək yüklər altında kifayət qədər yüksək səs alır. Şanzıman davamlı dəyişən bir ötürücü kimi davrandığından, tez -tez magistral yolda mühərrik elektronikasının icazə verdiyi maksimum sürətə (təxminən 5.200 ətrafında) çevrilir. Və orada səs -küy var.

Prius+ yalnız elektrik enerjisi ilə işlədiyi zaman bunun əksi olur. Beləliklə, əlbəttə ki, uzağa getməyəcəksiniz (bunun üçün plagin versiyasını gözləməli olacaqsınız), ancaq qaz pedalına kifayət qədər diqqətli olsanız, nə qədər məsafə qət edəcək. Onda siz ancaq (pəncərəni açsanız) elektrik mühərrikinin sakit səsini eşidə bilərsiniz, lakin təbii ki, hər şey o qədər sakitdir ki, sizi eşitməyən və maşının qarşısında dayana bilən piyadalardan ehtiyat etmək lazımdır.

Prius+ orta ölçülü SUV sinifində inqilabdırmı? Yox. Ancaq bunun üçün çox bahadır. Bununla belə, bu, şübhəsiz ki, yaxşı bir alternativdir. Çünki kifayət qədər mil sürsəniz, bu da öz bəhrəsini verir və hibrid dizayna baxmayaraq, siz (məsələn) baqaj yerindən imtina etməli deyilsiniz. Hətta hibrid dizaynı bir kənara qoysaq, Prius+ rəqabətlə asanlıqla müqayisə oluna bilən yaxşı işlənmiş minivendir.

 AVRODA NEÇƏ BİR XƏRC

İnci qalası 720

Mətn: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Master məlumatları

Satış:	Toyota Adria Ltd.
Əsas model qiyməti:	36.900 €
Test modelinin dəyəri:	37.620 €
Güc:	73 kVt (99 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	12,4 s
Maksimum sürət:	165 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,7l / 100km
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 5 km ümumi və mobil zəmanət, hibrid komponentlər üçün 3 il zəmanət, boya üçün 12 il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət.
Sistematik baxış	15.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	1.258 €
Yanacaq:	10.345 €
Şinlər (1)	899 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	19.143 €
İcbari sığorta:	2.695 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 41.720 0,42 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 80,5 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.798 sm3 - sıxılma 13,0:1 - maksimum güc 73 kVt (99 hp) .) 5.200 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 15,3 m / s - xüsusi güc 40,6 kVt / l (55,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 142 Nm 4.000 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan. Elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 650 V - 60-82 rpm-də maksimum güc 1.200 kVt (1.500 hp) - 207-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 1.000 Nm. Batareya: 6,5 Ah NiMH təkrar doldurulan batareyalar.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklər ön təkərlərlə idarə olunur - planetar ötürücülü davamlı dəyişən avtomatik transmissiya (CVT) - 7J × 17 təkərlər - 215/50 R 17 H şinləri, yuvarlanma məsafəsi 1,89 m.
Tutum:	maksimal sürət 165 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,2/3,8/4,1 l/100 km, CO2 emissiyası 96 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	furqon - 5 qapı, 7 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yarpaq yayları, üçbucaqlı eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vint yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk əyləcləri, mexaniki arxa təkərlər (pedal həddindən artıq sol) - dişli çarxı olan sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, həddindən artıq nöqtələr arasında 3,1 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.565 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 2.115 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.775 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.003 mm - ön iz 1.530 mm - arxa 1.535 mm - sürücülük radiusu 12,4 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.510 mm, ortada 1.490 mm, arxa 1.310 - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, ortada 450 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l.
Qutu:	5 Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (68,5 l); 1 çamadan (85,5 l) 7 yer: 1 sırt çantası (20 l); 1 × hava çamadanı (36L)
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin hava yastığı - qabaqda yan təhlükəsizlik yastıqları - qabaqda hava pərdələri - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - yağış sensoru - sükan gücləndiricisi - avtomatik kondisioner - elektrik ön şüşəsi ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan Arxa - Arxa baxış güzgüləri - Yol kompüteri - Radio, CD və MP3 pleyer - Çoxfunksiyalı sükan - Ağıllı açarla uzaqdan idarə olunan mərkəzi kilid - Qabaq duman əleyhinə işıqlar - Hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - Ayrı arxa oturacaq - Hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin - kruiz kontrol .

Ölçmələrimiz

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 51% / Şinlər: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Odometr vəziyyəti: 2.719 km
Sürət 0-100km:	12,4s
Şəhərdən 402m:	18,5 il ( 123 km / saat)
Maksimum sürət:	165km / saat (D)
Minimum istehlak:	4,1l / 100km
Maksimum istehlak:	9,1l / 100km
test istehlakı:	6,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	66,4m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,5m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	54dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	66dB
Boş duran səs:	20dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (333/420)

• Hibrid sürücü olmasa belə, Prius + model miniven olardı. Başlıq altında olan ətraf mühitə görə, daha qənaətcildir, eyni zamanda rəqabətdən daha bahalıdır.

• Xarici (14/15)

  Xarici olaraq, aşağı, xoş idman, kifayət qədər balanslaşdırılmış bir forma, bu minivenlər arasında xüsusi bir şey olduğunu aydınlaşdırır.

• Daxili (109/140)

  Kifayət qədər yer var, bir az daha çox sürücü oturacağının ofsetini və tam qazda bir az daha az səs -küy olmasını istərdim.

• Mühərrik, transmissiya (51
  
  
  / 40)

  Hibridin benzin hissəsi bir az daha güclü və hamar ola bilər, elektrik hissəsi əladır.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Prius +-da yaxşı bir şeyə aid edilə bilməz, amma pis də deyil.

• Performans (21/35)

  Sürətləndirmə və ən yüksək sürət, ekoloji cəhətdən təmiz hibrid ...

• Təhlükəsizlik (40/45)

  Aktiv kruiz nəzarəti və əla işıqlandırma daxil olmaqla bir çox təhlükəsizlik xüsusiyyətləri, Prius +-da canlı məzmunu təhlükəsiz saxlayır.

• İqtisadiyyat (40/50)

  Yanacaq sərfi (avtomobil yollarının yüksək sürətindən qaçırsınızsa) həqiqətən aşağıdır və qiymət yüksəkdir.

Tərifləyirik və qınayırıq

orta istifadə ilə istehlak

görünüş

açıq yer

Avadanlıq

qiymət

bir az zəif benzin mühərriki

avtomobil yolu istehlakı

beş yerlik versiya yoxdur

sinir aktiv kruiz nəzarəti