Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Məzmun
Yeni Aygo-nu sevmək GT86-nı sevməkdən fərqlidir. Burada mühərrikə, transmissiyaya, şassiyə və arxa ötürücüyə aşiq olursunuz və uşaq forma adlanan müxtəlif simlərdə oynamaq məcburiyyətində qaldı. Buna görə də onun zərif cinsin, xüsusən də kövrək qızların diqqətini daha çox cəlb etməsi təəccüblü deyil.
Kövrək olmadığım üçün bağışla, çox az bir qız. Tipik bir GT86 alıcısı olaraq (arxa təkərdən danışdımmı?) Yalnız dostlarımdan, tanışlarımdan və hətta qohumlarımdan heyranlıq ifadə edə bilərəm. Üçrəngli bədən açıq şəkildə tam cazibədardır, X avtomobilin ön tərəfindədir və C sütununa daxil olan isteğe bağlı arxa qapılar istifadə rahatlığını artırır. Çox gözəldir, ümumi bir qiymətləndirmə idi, amma dayanacağa kömək etmək üçün kameranı göstərdiyim zaman bəziləri arzuladıqları “vay” ı qaçırdılar.
Ancaq qadınların marağı ölçüyəgəlməzdir və buna görə də yeni Toyota -nın daha az xoş xüsusiyyətləri ilə qarşılaşdıq. Biri qapı bağlandıqda səsin çox metal olduğunu, digəri isə şişmə qurğuya etibar etmədiyi üçün adi ehtiyat təkərinə ehtiyac duyduğunu dəhşətə gətirdi. Dizayndan tanış olan, tablosundakı ümumi təəssüratı (ağ plastik aksessuarlar!) Təriflədi, lakin taxometrin və göstərici işıqlarının böyük sürətölçənin solunda və sağında olması, həm də təyyarədəki kompüterdən məlumatları təqdim etdiyini öyrənmək dəhşətə gəldi. , aydın bir tələsik idi.
Birlikdə biz arxa oturacaqları və yastığı bir parça olan, demək olar ki, idman üslubunda və uzunlamasına hərəkətin olmamasına baxmayaraq, sükan arxasında çox rahat olan ön oturacaqları tapdıq. Avtobuslarda olana çox bənzəyən tək şüşə siləndən də gülüş gəlirdi - və bu, eyni dərəcədə təsirli idi! Biz həmçinin mobil telefonunuzla əlaqəni təmin edən baş barmaq sensor ekranını da təqdim edirik.
Gələcək bir sayımızda, ən son uşaqların başqa bir müqayisəli testini dərc edəcəyik və bu dəfə Toyota -nın ən kiçik olmasa da ən kiçiklər arasında olduğunu göstərəcəyik. Ön oturacaqlarda artıq ən az yer var və arxa sərnişinlər artıq çox sıxılacaq. Ayrıca, 168 litrlik magistral ən böyüklərindən biri deyil, amma Aygo şəhərdə çox əyləncəlidir. Daha şəffaf olsaydı, arxa görüntü kamerasına belə ehtiyacınız olmayacaqdı ...
Ancaq aydındır ki, Toyota planlaşdırıcıları, şəhər avtomobillərinin heç vaxt magistral yollara vurmadığına inanırlar, çünki Ayqoda yalnız sürət məhdudlaşdırıcısı vardı və kruiz -kontrol yox idi. Müqayisəli testdə, bu fakt həm də bir az gülüşə səbəb oldu, həm də həmsöhbətlərin spiker telefon zəngi zamanı velosipeddə olub -olmadığımı soruşması. Bunun günahkarı kondisioner və ya hava dövranı idi, buna görə zəng etməzdən əvvəl birinci səviyyəni verməlisiniz ki, həmsöhbətlər sizi normal eşitsin.
Üç silindrli mühərrik qarışıq hisslər oyadır. Bir tərəfdən, bu, çox qənaətcildir, çünki standart dövrədə sürət məhdudiyyətləri ilə orta sürətlə yalnız 4,8 litr benzin istifadə etmişik, digər tərəfdən isə testdə yeddi litr orta istehlak çox açıqdır. Bəlkə də o, ən əzələli olmadığını bilir, buna görə də Sloveniya nəqliyyatının dinamik axınlarını izləmək istəsə çox çalışmalıdır. Başlayarkən və ya tam sürətlənərkən səs -küydən narahat idik, çünki Aygo bütün sərnişinlərə yüksək səslə yalnız üç pistonu olduğunu izah edir və orta sürətlə bu səs möcüzəvi şəkildə yox olur. Mexanikanın yaxşı tərəfi odur ki, hətta aşağı dövrələrdə belə kifayət qədər fırlanma anı var, buna görə də mühərrikin daha yüksək sürülməsinə ehtiyac yoxdur. Sürət qutusunda cəmi beş dişli olması ilə yanaşı, şikayət edəcəyimiz bir şey yoxdur, dəqiq və yüksək keyfiyyətlidir.
Gənc qadınların cüzdanlarını istədikləri halda maşına açacaqları doğrudursa, Toyota Ayqo ilə nişan aldığı üçün qorxacaq bir şey yoxdur. Etiraf etmək lazımdır ki, Sloveniyadakı subkompakt avtomobillər satış baxımından ən müvəffəqiyyətli deyil, amma Toyota, oxşar avtomobillərlə birlikdə (oxuyun: Citroën C1 və Peugeot 107 əkizləri) yaxşı bir parça pasta vəd edə bilər.
Avroda neçəyədir
Test avtomobil aksesuarları:
- Out Glow 260 paketi
- Inspire & Intense 230 paketi
- 15 '' yüngül lehimli disklər 520
- ProTecht 220 görünüşü
- Dam örtüyü 220
- Naviqasiya sistemi 465
Mətn: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 8.690 € |
| Test modelinin dəyəri: | 11.405 € |
| Güc: | 51 kVt (69 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 14,8 s |
| Maksimum sürət: | 160 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,1l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km, lak zəmanəti 3 il, pas zəmanəti 12 il. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.206 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.129 € |
| Şinlər (1) | 872 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 4.028 € |
| İcbari sığorta: | 1.860 € |
| Alın | € 21.550 0,22 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 71 × 84 mm - yerdəyişmə 998 sm3 - sıxılma 11,5:1 - maksimum güc 51 kVt (69 hp) .) 6.000 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 16,8 m / s - xüsusi güc 51,1 kVt / l (69,5 hp / l) - maksimum fırlanma anı 95 Nm 4.300 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik ön təkərləri idarə edir - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferensial 3,550 - təkərlər 5,5 J × 15 - şinlər 165/60 R 15, yuvarlanan dairə 1,75 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 160 km/saat - 0 s-də 100-14,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 95 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 4 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön fərdi asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa baraban , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş. |
| Kütləvi: | Boş avtomobil 855 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 1.240 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: tətbiq edilmir, əyləcsiz: tətbiq edilmir - İcazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.455 mm – eni 1.615 mm, güzgülərlə 1.920 1.460 mm – hündürlük 2.340 mm – təkər bazası 1.430 mm – iz ön 1.420 mm – arxa 10,5 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870-1.090 mm, arxa 500-740 mm - ön eni 1.380 mm, arxa 1.320 mm - baş hündürlüyü ön 950-1.020 mm, arxa 900 mm - oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 450 mm - 168 gövdə365 - sükan diametri 35 mm - yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 hava çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - bölünmüş arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / Təkərlər: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Odometr statusu: 1.911 km | |
| Sürət 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 19,7 il ( 114 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 17,7s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 32,6s (V.) |
| Maksimum sürət: | 160km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 7,0 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 4,8 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,8m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| Boş duran səs: | 38dB |
Ümumi reytinq (302/420)
Ən kiçik Toyota, otaq və mühərrik (istehlak) baxımından bir sıra çatışmazlıqlara malikdir, buna görə də şəhər mühitində tikinti keyfiyyətində və manevr qabiliyyətində əskik olmayacaqsınız. Qızlar deyirlər ki, gözəldir.
Xarici (14/15)
Rəqabətdən qətiliklə fərqlənir, amma yəqin ki, ondan daha çox bəyənəcək.
Daxili (78/140)
Daxili həcmi daha təvazökar, tablosu gözəldir (tamamlanmamış sensorlar istisna olmaqla), gövdə ən kiçiklər arasındadır, dizaynın düzgünlüyünə dair heç bir şərh yoxdur.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Mühərrik bəzən çox yüksək olur və şassi və transmissiya avtomobilə uyğun gəlir.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Yoldakı mövqe, əyləc zamanı hiss etməkdən bir qədər pis olan qızıl ortalamaya aiddir, buna görə də avtomobil əsən küləklərə həssas deyildir.
Performans (23/35)
Sürətləndirmə və manevrlə öyünə bilməzsən, maksimum sürət rəqiblər səviyyəsindədir.
Təhlükəsizlik (33/45)
EuroNCAP testində Aygo 4 ulduz aldı, sürət məhdudlaşdırıcısı vardı və kruiz idarəetməsini qaçırdıq.
İqtisadiyyat (48/50)
Yanacaq istehlakı çox dəyişə bilər, rəqabətli qiymət və müqayisə olunan zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
cazibə, görünüş
beş qapı
Arxa Görüş Kamerası
dərəcələr dairəsində axın sürəti
testdə yanacaq sərfi
yüksək səs mühərriki (tam qazda)
kruiz nəzarəti yoxdur
bort kompüter nəzarət
yalnız əl kondisioneri
əllərsiz sistemin işləməsi
