Test sürücüsü Toyota Auris 1.4 D-4D
Dünyadakı satış nəticələrinə əsasən, Toyota'nın yeni uşağı böyüməyin bir neçə mərhələsini atladı, buna görə də sürünmək əvəzinə dərhal qaçmağa başladı. Geniş, dinamik dizaynı və cəlbedici salonu olan Auris, ehtimal ki, bazarımızda ən yüksək keyfiyyətli və ən səmərəli 1.4 at gücünü inkişaf etdirən yanacaq səmərəli 4 D-90D mühərriki ilə bizi heyran etdi ...
Onuncu nəsil Corolla hetçbekinin əvəzinə Toyota, Avropa zövqləri və artıq adi formalardan yorulanlar üçün avtomobil olan Auris-i icad etdi. Toyota Auris ilə bir neçə dəqiqəlik söhbətdən sonra mənə yalnız bir şey aydın oldu: bu, rəqiblərin həyatını çətinləşdirmək üçün hazırlanmış avtomobildir. Və ən yaxşısı. Yaponlar həqiqətən alıcıların yüksək qiymətləndirdiyi bütün xüsusiyyətləri birləşdirməyə çalışdılar. Dizaynı müzakirə etmək həmişə naşükürdür, lakin bir şeyi etiraf etmək lazımdır: Yapon dizaynerləri bu nailiyyətə görə Nobel mükafatı almayacaqlar, lakin əlbəttə ki, çox tənqid edilmir. Amma Corolla gənclərin avtosalonlarda arxasınca getdiyi avtomobil növü deyildi. Auris, gənc müştərilər üçün nəzərdə tutulduğu üçün dizayn yaradıcılığına hazırdır. Ölkəmizin altıqat və hazırkı ralli çempionu Vladan Petroviç sınaqdan keçirilmiş Auris haqqında müsbət təəssüratlarını bölüşüb: “Dizayn baxımından Auris Toyota-dan əsl yenilikdir. Uzadılmış burun və nəhəng bamperə qoşulmuş radiator barmaqlığı Auris-i çox cəlbedici avtomobil edir. Həmçinin omba və kürək dinamikdir və yoldan keçənlərin baxışlarını oyadır. Maraqlı dizayn."
Auris interyeri də nikbinlik bəxş edir. Aurisin qət etdiyi hər kilometrdə dəriyə necə nüfuz etməsi və özünü təmkinli, etibarlı və əvəzolunmaz “yoldaş” kimi göstərməsi heyrətamizdir. Bu avtomobil arxa və ön hündürlük üzrə seqment rekordunu saxlayır. Auris-in ümumi uzunluğu 4.220 millimetrdir ki, bu da qısa çıxıntılar (890 və 730 millimetr) və uzun təkər bazası (2.600 millimetr) ilə birlikdə salonda kifayət qədər yer təmin edir. Xüsusi detal avtomobilin mərkəzi çıxıntısı olmayan döşəməsidir ki, bu da arxa oturacaqda oturan sərnişinin rahatlığını daha da artırır. Amma indiyə qədər Toyota Auris interyerinin ən diqqət çəkən detalı tirdən aşağı enən mərkəzi konsoldur. Bu, orijinal görünüşü ilə yanaşı, dişli qolunu erqonomik olaraq yüksək səviyyədə yerləşdirməyə imkan verir. Bundan əlavə, əl əyləci qolunun yeni dizaynı da erqonomikaya xüsusi diqqət yetirir. Bununla belə, cəlbedici görünsə də, Auris interyerinin son təəssüratını çox bitmiş görünən ucuz və sərt plastik pozur. Mənfi cəhətlərdən danışarkən, işıqlandırma olmayan pəncərə açma açarlarını qeyd etməyə kömək edə bilmərik, buna görə də gecələr (ən azı buna öyrəşənə qədər) onları açmaq üçün bir az işləməli olacaqsınız.
“Sürücünün mövqeyi əladır və asanlıqla müxtəlif oturma tiplərinə uyğunlaşdırıla bilər. Sükan və oturacaq tənzimlənməsi sayəsində hər kəs asanlıqla mükəmməl oturma yerini tapa bilər. Nəzarətlər erqonomik şəkildə təşkil edilmişdir. Auris, qaldırılmış bir orta konsol və mərkəzi "ox" da yerləşən bir sürət qutusuna malikdir. İlk baxışdan dişli qolunun ən yaxşı vəziyyətdə olmadığı görünsə də, qət edilən ilk kilometrlər bu maraqlı həll yolunun üstünlüklərini göstərdi. Dəstək ələ mükəmməl uyğunlaşır və uzun sürüşdən sonra yorulmur, bu da klassik həll üzərində üstünlükdür. Sürücü üçün bol yer var, bu da dönmə zamanı gövdəni möhkəm saxlayan əla formalı oturacaqlara aiddir. Materialın keyfiyyəti, ən azı doqquzuncu nəsil Corolla kimi daha yaxşı ola bilər, amma bu səbəbdən də teleskopik, dəqiq və keyfiyyətli olur. " Petroviç yekunlaşdırır. Arxa oturacaqlarda sərnişinlər daha dolğunluq hissi keçirəcəklər. Nisbətən hündür damın altında çoxlu baş boşluğu var və dizləriniz ön oturacaqların arxasına toxunacaq yeganə vaxt ayaqlı birinin arxasında oturmağınızdır. Baqaj əsasən 354 litr təklif edir ki, bu da orta ailə üçün kifayətdir.
Daha kəskin bir səslə, kiçik dizel yalnız səhər ilk soyuq başlanğıcda görünür və sonra sürətlə sönür. 1.4 litrlik müasir turbodizel mühərrik aşağı 90 dövr / dəq-də 3.800 at gücü və 190 dövr / dəqiqədə möhkəm 1.800 Nm inkişaf etdirir. Mühərrik yeni nəsil Common-Rail enjeksiyon sistemi ilə təchiz olunmuşdur və xüsusi tələb irəli sürməyənlər üçün kifayətdir. Cəmi ən yaxşı qiymətləri Vladan Petroviç verdi: “Şəhər ətrafında gəzərkən bu mühərriklə Auris olduqca bacarıqlıdır. Qısa sürət qutusu mühərriklə mükəmməl uyğunlaşır. Ancaq daha çətin bir sürücülük və ya kəskin bir ötmə istəsəniz, "çətinliklər" yaranır. Sonra bunun yalnız 1.4 turbodizel və əsas dizel olduğu aydın olur. Ancaq bu mühərrikdə müasir turbodizel mühərriklər üçün tipik olmayan bir şey gördüm. Bu, turbo mühərrikdən daha çox təbii olaraq aspirasiya edilmiş kimi görünən xətti güc inkişafıdır. Auris ilə sürücülük və ya sürücülük ümumiyyətlə daha çox dövr tələb edir və təpələrə doğru gedirsinizsə, bəzən optimal güc istəsəniz 3.000-dən çox dövr tələb edir. " Lakin mühərrikin həmişəkindən biraz daha çox dövr / dəqiqə tələb etməsinə baxmayaraq, bu iqtisadiyyata təsir göstərmədi. Açıq yolda istehlakı daha yüngül qazla 4,5 kilometrə təvazökar 100 litrə endirmək olar və daha sürətli şəhər sürmək üçün 9 kilometrə 100 litrdən çox "qara qızıl" tələb olunur.
Auris-də VW Golf, Ford Focus kimi aşağı orta sinif avtomobillərinin ən yaxşıları ilə öyünən ən son Multilink müstəqil asqı yoxdur... Yaponlar çəkməni artırdığına və dizaynı sadələşdirdiyinə görə sübut edilmiş yarı sərt həlli seçdilər. Asmanın sərtliyi idman stabilliyi ilə əla kompromisdir (həmçinin 16/205 şinləri olan 55 düymlük təkərlər də kömək edir). Bununla belə, qazla çox uzağa gedənlər üçün, Auris bir az geriləmə ilə arxasınca getməyin onun əsas məqsədi olmadığını açıqlayacaq. Avtomobilin arxa hissəsində sürüşməni idarə etmək asandır, əla və dəqiq elektrik sükanı maraqsız şəkildə kömək edir. Yeni ev heyvanının Multilink müstəqil arxa təkər asmasının olmadığını başa düşə bilməyənlər üçün Toyota xüsusi iki çəngəlli arxa asqı hazırladı, lakin bu, yalnız 2.2 at gücünə malik 4 D-180D mühərriki ilə mövcuddur.
«Auis, yarı sərt arxa oxdan asılı olmayaraq sürücülük üçün əladır. Süspansiyon avtomobilin çox uzun müddət neytral vəziyyətdə olması üçün qurulur və sürüşməyə başlaysa da dəyişiklik vaxtında hiss olunur və reaksiya verməyə və trayektoriyanı düzəltməyə vaxt verir. Qəfil bir istiqamət dəyişikliyi halında, ESC olmadan da avtomobil çox sürətlə sabitləşir, bu da təhlükəsizliyi artırır və passiv sürücüləri bəzən daha aqressiv olmağa təşviq edir. Burundakı kiçik mühərrik sayəsində yalnız qaz pedalını tərəddüdlə saxlayanlar "burundan" sürüşə bilər, bu da bir avtomobil sürüşməsinə aiddir. Avtomobili idarə edərkən şikayət etməli olduğum bir şey varsa, bu, daha aydın bir bədən əyilməsinə səbəb olan boş yerdir. " Petroviç qeyd etdi.
Toyota Auris həm dizayn, həm də performans baxımından Corolla-dan açıq şəkildə uzaqlaşan bir modeldir. Etibarlılıq danılmazdır və biz test modelini vizual təəssürat və cəlbedicilik performansdan daha vacib olan daha passiv sürücülərə tövsiyə edə bilərik. Ekonomik dizel bir çox sürücüsü olan bütün ailələr üçün əla avtomobildir. Çox rahatlıq və yer var və təhlükəsizliyə zəmanət verilir. Toyota Auris 1.4 D-4D-nin Terra trimində qiyməti gömrük və ƏDV ilə birlikdə 18.300 avrodur.
Video test sürücüsü Toyota Auris 1.4 D-4D
