Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 qapı)
Məzmun
Sloveniyalı alıcıların böyük əksəriyyəti kiçik Swift avtomobilinə fikir vermir. Düzünü desəm, sizdən subkompakt sinfi haqqında soruşsaq, ağlınıza hansı modellər gəlir? Clio, Polo, 207... Aya, Corsa, Fiesta və Mazda Troyka... Aveo, Yaris. Aya, Svift də bu sinfə aiddir? Biz bazarımızda zəif görünmədə ləng brend imicini və daha az aktiv reklam agentini günahlandıra bilərik. Amma bu doğrudur: birinci amil ikincidən, ikincisi - əsasən maliyyə resurslarından, ikincisi isə satışdan asılıdır... Və biz oradayıq. Bununla belə, görünür, yeni Swift ilə işlər yaxşılaşır və sınaq modelini götürdüyümüz Stegna salonunda bu avtomobilə olan maraqlı maraq üçün (yalnız) təriflər eşitdik.
Yapon istehsalçısı Suzuki modelləri dünya oyunçularıdır. Yalnız daxili, Avropa və Amerika bazarlarında deyil, bütün dünyada maraqlıdırlar. Vikipediya Swift -in Yaponiya, şərq qonşularımız, Çin, Pakistan, Hindistan, Kanada və İndoneziyadan ibarət olduğunu söyləyir. Bu sonuncu bazarda mövcud olduğunu ilk əllə deyə bilərəm, çünki Bali (və digər Suzuki modelləri) var. Gündə 30 avrodan aşağı bir sürücüylə kirayəyə götürə bilərsiniz, halbuki avropalı rəqiblər orada gözdən qaçmır. Heç kim.
Eyni avtomobilin bütün planetdə satılması, istehsalçının nöqteyi -nəzərindən sikkənin iki tərəfinə malikdir. Fərqli bazarlar üçün fərqli modellər hazırlamağa ehtiyac olmadığı üçün məntiqi olaraq üstünlüyü qiymətdir (istehsal), lakin digər tərəfdən Hayat, John və Franslin -ə xitab edəcək bir kompromis hazırlamaq və tərtib etmək daha çətindir. eyni vaxtda. Elə deyil, elə deyilmi? Qış şərtləri səbəbiylə, test edilmiş avtomobilə plastik örtüklü polad təkərlər, yenidən dizayn edilmiş Golf 16 -ya daha çox bənzəyirdi və orijinal alüminium diametri XNUMX düym (Deluxe dərəcəli) və rəngli arxa şüşələri ilə olduqca yaxşı hala gəldi. səliqəli Hələ bir az Asiya (amma bəzi Daihatsu kimi deyil) və heç də ucuz deyil.
Köhnə ilə təzə arasındakı ən böyük fərqlər faralar və arxa fənərlər, C sütununun forması, başlıq və duman işıqlarının ətrafındakı plastikdir, ancaq avtomobillər bir-birinin yanında park edilərsə santimetri artıra bilərsiniz. də görmək olar. Yenisi doqquz santimetr daha uzun (!), Eni yarım santimetr, hündürlüyü bir santimetr, təkər bazası isə beş santimetr daha uzundur. Daxildə, xüsusən də tablosunda daha nəzərəçarpan dəyişikliklər. Daha müasir və dinamikdir, daha çox yönlüdür və bir qədər hündür görünür. Plastik iki fərqli səthə malikdir (yuxarı hissəsi yivlidir), bərkdir, lakin çox möhkəmdir. Belə bir avtomobildən gözləyə biləcəyimiz nəciblik hissi, havalandırma deliklərinin və qapıların metal rəngli plastik bəzəkləri ilə daha da güclənir.
Çox irəli və şaquli A sütunları sayəsində yüngüllük çox yaxşıdır və irəli görmə qabiliyyəti də əladır. Demək olar ki, şaquli sütunlar görmə sahəsinin kiçik bir hissəsini əhatə edir. Ancaq yağış zamanı köhnə modeldə artıq mövcud olan bir problemi gördük: yan pəncərələrdən su daha yüksək sürətlə (120 km / saat və ya daha çox) axır ki, bu da yan görünüşə və arxa görünüşdəki görüntüyə mane olur. güzgülər. ...
Saxlama yerlərinin ölçüsü və sayı qənaətbəxşdir: qapıda yarım litrlik şüşə üçün yer olan ikiqat siyirtmə, sükan çarxının solunda daha kiçik bir çekmece və mərkəzi konsolun yuxarı hissəsində daha böyük siyirtmə var. . qapaqlı qutu. kilidsiz və işıqsız). Hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan çarxı (konfiqurasiyanın əsas versiyası istisna olmaqla, eyni şey hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağına aiddir) radio, kruiz kontrol və mobil telefon üçün böyük və yaxşı həssas düymələrə malikdir və heç bir şərh yoxdur. mərkəzi konsolu yandırmaq.
Klassik "nöqtəli" (qrafik LCD ekrandan daha çox) sayəsində mobil telefonun Bluetooth vasitəsilə qoşalanması əlverişsiz bir işdir, amma tamam, biz bunu yalnız bir dəfə edirik. Göy dişli mobil rabitənin səs keyfiyyəti Allah bilir nə deyil, ya da çox ucadan deməliyəm ki, şəbəkənin o tərəfindəki həmsöhbət bizi eşidir və başa düşür. Sükan çarxının qoluna yüngül toxunuşla istiqamət göstəriciləri üç dəfə yanıb-sönə bilər və təəssüf ki, daxili işıqlandırma mühərrik söndürüldükdən sonra açılmır, ancaq qapı açıldıqda.
Oturacaqlar möhkəmdir, heç gözlədiyiniz qədər Asiya (çox) kiçik deyil. Başın üstündə və bədənin ətrafında kifayət qədər yer var; Arxa oturacaq çox genişdir və ən asan şəkildə sərnişin qapısından daxil olur. Yalnız sağ ön oturacaq irəli gedir, yalnız sürücünün arxa oturacağı çıxarılır. Başqa bir zəhlətökən şey, ön oturacaqların arxa hissələrinin əvvəlki vəziyyətinə qayıtmamasıdır, buna görə də əyilməni dəfələrlə tənzimləmək lazımdır.
Magistral Swift-in qara nöqtəsidir. O, yalnız 220 litr üçün qiymətləndirilir və həcmlər 250 litr və daha yuxarı olduğu üçün rəqabət burada bir addım öndədir. Eyni zamanda, yükləmə kənarı çox yüksəkdir, buna görə də məzmunu dərin qutuda olduğu kimi saxlayırıq, buna görə də gövdənin istifadəyə yararlılığı üçün həvəsimiz doludur və dar rəf təmin edir. Arxa qapısı olan bu, həmişə olduğu kimi, iplərlə bağlanmayıb, onu əl ilə şaquli şəkildə yerləşdirmək lazımdır və təsadüfən onu üfüqi vəziyyətə qaytarmağı unutsanız, onu izləmək əvəzinə orta arxa görüntü güzgüsündə yalnız qara rəng görəcəksiniz. . Bu, hamısı deyil: arxa qapını açmadan bu rəfi ilkin vəziyyətinə qoymaq olmaz, çünki hərəkət şüşə ilə məhdudlaşır.
İndiyə qədər yalnız bir mühərrik var (tezliklə 1,3 litrlik dizel çıxacaq), maksimum gücü 1,2 kilovat olan 16 litrlik 69 klapan var ki, bu da köhnə 1,3 litrlik mühərrikdən bir kilovat çoxdur. Kiçik yerdəyişməsini və turboşarjı olmadığını nəzərə alsaq, mühərrik çox möhkəmdir, ehtimal ki, öz sinfinin ən yaxşılarından biridir. Beş pilləli hamar ötürmə, RPM-i itələmədən şəhəri və şəhərətrafı əraziləri tez bir zamanda gəzməkdə günahlandırılır. Bu təbiətdə "daha qısadır", buna görə saatda 3.800 kilometr sürətlə təxminən 130 rpm gözlənilir. Sonra mühərrik artıq ən səssiz deyil, normal diapazonda. Və istehlak orta səviyyədədir; normal sürərkən (lazımsız qənaət etmədən) yeddi litrdən aşağı qalacaq.
Bort kompüteri vasitəsilə cari və orta istehlak, məsafə (təxminən 520 kilometr) idarə oluna bilər, ancaq məlumatların görünüşünü dəyişdirmə qabiliyyəti ilə yenidən qaranlığa atılırlar. İdarəetmə düyməsi sensorlar arasında, gündəlik odometr sıfırlama düyməsinin yanında gizləndi. Rəqiblər artıq daha praktik bir düymənin sükan qolunda və ya ən azından orta konsolun üstündə olduğunu tapdılar. Mühərrik işə salma / dayandırma düyməsi ilə işə düşür, yalnız radioya qulaq asmaq istədiyimiz zaman, eyni zamanda debriyaj və əyləc pedallarına basmadan eyni düyməni basmaq kifayətdir.
Yolda, daha uzun, daha geniş və daha uzun təkər bazası tutacaqları çox böyüyür. O, nə elastikdir, nə də elastikdir - o, ortadadır. Sükan şəhərdə çox yüngül və döngələrdə kifayət qədər ünsiyyətcildir. Qış təkərləri (daha kiçik və nazik) nəzərə alınmaqla, vəziyyət pis deyildi və 16 düymlük təkərlərdə bu, avtomobilin yarısı olmalıdır. GTI-nin təklif olunan varisi üçün darıxırıq.
Təhlükəsizlik avadanlıqlarına gəldikdə, Swift ən üst sıradadır. Bütün avadanlıq versiyaları EBD, ESP dəyişdirilə bilən, yeddi hava yastığı (ön və yan hava yastıqları, pərdə hava yastıqları və diz hava yastıqları) və isofix uşaq oturacaq ankrajları ilə standart olaraq gəlir. Avtomobil eyni zamanda Euro NCAP testində beş ulduza malikdir. Ədalətli. Ən zəngin Deluxe versiyası standart olaraq ağıllı düymə (dayan / dayandır düyməsindən başlayın), hündürlüyü tənzimlənən dəri üzük, elektrik şüşələri (yalnız sürücülər üçün avtomatik endirmə), altı dinamikli mp3 və USB pleyer, ön oturacaqların isidilməsi ilə gəlir. və daha bir neçə kiçik şey.
Bu çox şeydir və “böyük” birdən-birə qiymətə çevrildi. Ən sadə üçqapılı modelin qiyməti on mindən azdır, sınaq modeli 12.240, ən bahalısı (beşqapılı Deluxe) isə 12.990 avrodur. Beləliklə, Suzuki artıq bu modellə ucuz avtomobil axtaran alıcı axtarışında deyil, Opel, Mazda, Renault və hətta Volkswagen kimi markalarla rəqabət aparır! Təəssüf ki, mühərriklərin seçimi çox zəifdir və onun qaçırılması çətin olan bəzi "çatışmazlıqlar" var.
Üz -üzə: Dusan Lukic
Bəzi avtomobillərin sürücünün psixikasına necə təsir etməsi heyrətamizdir. Mən Swift-in sükanı arxasına əyləşəndən bir neçə saniyə sonra, mühərrikin hər bir ötürmədə tam əyilməli olduğu və aralıq qaz tənzimləyicisi ilə sürəti azaltmaq lazım olan gənc sürücülük illərində bunun necə olduğunu xatırladım. Bu Swift tam, faydalı şəhər (ailə) avtomobilidir, həm də sürməkdən zövq alır. Əla, performans orta səviyyədədir, şassi mülki şəkildə yumşaqdır, oturacaqlar və salon ümumiyyətlə orta səviyyədədir. Yeganə vacib olan odur ki, hətta məhdudlaşdırılmış şəraitdə sürərkən belə avtomobil sürməkdən həzz ala bilərsiniz. Bunu bir avtomobildə axtarırsınızsa, Swift-i qaçırmayacaqsınız.
Üz -üzə: Vinko Kernc
Onilliklər ərzində Swift kimi tanınan belə böyük Suzuki, demək olar ki, eyni zamanda texniki və istifadəçi baxımından, texniki tarixə təsir göstərə bilməyən, lakin daha az məşğul sürücülər və istifadəçilər arasında olduqca populyar olan olduqca nümunəvi avtomobillərdir. . ... Və yaxşı bir səbəbdən. Vida nəsli Mini -yə bənzəmək üçün şanslı idi və şübhəsiz ki, populyarlığının başqa bir səbəbi idi. Təzə gedən adamın bəxti gətirdi, amma sanki onu dəyərləndirmir.
Matevž Gribar, şəkil: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 qapı)
Master məlumatları
| Satış: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 11.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 12.240 € |
| Güc: | 69 kVt (94 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,9 s |
| Maksimum sürət: | 165 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,8l / 100km |
| Zəmanət: | 3 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.294 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.582 € |
| Şinlər (1) | 1.060 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 4.131 € |
| İcbari sığorta: | 2.130 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 19.182 0,19 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 73 × 74,2 mm - yerdəyişmə 1.242 sm³ - sıxılma nisbəti 11,0:1 - maksimum güc 69 kVt (94 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 14,8 m / s - xüsusi güc 55,6 kVt / l (75,6 hp / l) - maksimum fırlanma anı 118 rpm-də 4.800 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,454; II. 1,857 saat; III. 1,280 saat; IV. 0,966; V. 0,757; - Diferensial 4,388 - Təkərlər 5 J × 15 - Təkərlər 175/65 R 15, yuvarlanan dövrə 1,84 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 165 km/saat - 0 s-də 100-12,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 116 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 3 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - ön fərdi asma, yaylı, üç dirsəkli rıçaqlar, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,75 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.005 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.480 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.000 kq, əyləcsiz: 400 kq - icazə verilən dam yükü: 60 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.720 mm, ön iz 1.490 mm, arxa iz 1.495 mm, yerdən 9,6 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.400 mm, arxa 1.470 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 500 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 42 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (68,5 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - gücləndirici sükan - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - qızdırılan ön oturacaqlar - ayrı arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Yürüş statusu: 2.759 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,2 il ( 124 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 13,8s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 22,4s (V.) |
| Maksimum sürət: | 165km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 6,6l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,2l / 100km |
| test istehlakı: | 6,8 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 76,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,8m |
| AM Cədvəli: | 42m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 53dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (299/420)
Swift, deyək ki, yeni Fiesta və ya DS3 qədər duyğu oyatmır, ancaq xəttin altında yaza bilərik ki, çox pul üçün çoxlu musiqi alırsan. Bir saç tükünə görə dördünü qaçırdı!
Xarici (11/15)
Şirin, amma kifayət qədər sadə tərtib edilmiş və kənardan kifayət qədər dəyişdirilməmişdir.
Daxili (84/140)
Yaxşı otaq və quruluş keyfiyyəti, zəif gövdə və sensorlar arasında əlverişsiz şəkildə yerləşən düymə.
Mühərrik, transmissiya (53
/ 40)Bu həcm üçün çox yaxşı performans, amma təəssüf ki, bu hal hazırda yeganə seçimdir.
Sürücülük performansı (54
/ 95)Test daha kiçik qış təkərlərində aparıldı, amma yenə də xoş təəssürat buraxdı.
Performans (16/35)
Deyildiyi kimi: bu mühərrik üçün həcm çox yaxşıdır, lakin 1,2 litr həcmli turbinsiz möcüzələr (xüsusən manevr qabiliyyətində) gözlənilmir.
Təhlükəsizlik (36/45)
Yeddi təhlükəsizlik yastığı, ESP, izofix və NCAP qəza testlərində dörd ulduz standartdır, ön şüşədən su sızması və bortda kompüter açarının quraşdırılması səbəbindən bir neçə mənfi nöqtə.
İqtisadiyyat (45/50)
Avadanlıq miqdarından asılı olaraq qiymət gözlənilir, mühərrik olduqca qənaətlidir, zəmanət şərtləri yaxşıdır.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
sürət qutusu
çeviklik
yolda mövqe
geniş cəbhə
işçilik
isteğe bağlı avadanlıq
standart olaraq quraşdırılmış təhlükəsizlik
arxa dayaqlar keçdikdən sonra əvvəlki vəziyyətinə qayıtmır
bort kompüter düyməsinin quraşdırılması
çəkmə hündürlüyü
barel ölçüsü
baqajdakı rəf qapı ilə birlikdə enmir
zəif zəng keyfiyyəti (bluetooth)
xarici görünüşü nəzərəçarpacaq dərəcədə yenilənməmişdir
yüksək və keyfiyyətsiz sileceklər
yan pəncərələrdən su axıdılır
