Qril testi: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Alıcılar üçün təzə və maraqlı bir model əldə etmək üçün nə edilməli olduğu aydındır: bir ailəni mobil evə aparırsınız, dörd təkərli sürücüyə, qarın boşluğunun artmasına və görünüşünü yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmış bir az trim və qarın qorumasına əlavə edirsiniz. Qazana daha da güclü mühərriklər qoyulmalı və daha kəskin avadanlıqlarla işlənməlidir. Leon X-Perience-də Seat-ın aşpazları resepti çox yaxından izlədilər. Leon ST stansiya vaqonunu əsas götürdülər, ona dörd təkərli sürücü əlavə etdilər, qarnını yerdən 27 millimetr yuxarı qaldırdılar, ona bir az trim və qoruyucu əlavə etdilər. Maraqlı bir qəhvəyi və bir az toz atın və Leon X-Perience testi yol kənarında görünür.

Bu dəfə yollarda ona işgəncə vermədik, amma bunun üçün yox, amma təqdimatda ilk kilometrləri qət edəndə hələ də ilk baxışdan döyməyə and içdiyim sahə hissəsi var idi. Leon və onu çox döydülər - o, bütün bu dərin dəliklərdən keçdi və çətinlik çəkmədən sıçrayırdı. Testin kapotu altında Leon (əlbəttə) təklif olunan ən güclü dizeli gizlətdi: iki litrlik dörd silindrli mühərrikin 184 at gücünə malik versiyası. Güc və fırlanma anı yoxdur, yalnız daha sakit ola bilərdi. Bununla belə, bu, Seat olduğu və qrup üzrə daha yüksək markalı avtomobil olmadığı üçün Leonun tam keyfiyyətli izolyasiya almadığı aydındır. Bununla belə, bu sinifdə gözləniləndən yüksək olmaması kifayətdir. İstehlak? Tam ötürücü və performans əladır. Standart XNUMX mil dövrəmizdə Leon X-Perience dəyirmi beş litrdən razı qaldı, sınaq istehlakı yeddidən bir qədər də qənaətbəxş idi.

Tam ötürücülü, əlbəttə ki, Qrupun transvers mühərriki olan avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuş klassik avtomobillərinin son nəslidir. Bu o deməkdir ki, arxada quraşdırılmış, yağdan istifadə edərək kompüter tərəfindən idarə olunan beşinci nəsil Haldex muftası az-çox öz içindəki lamelləri sıxır və beləliklə, fırlanma anı ön və arxa təkərlər arasında paylayır. Beşinci nəsil sələfindən 1,4 kiloqram yüngüldür və Leon X-Perience, əlbəttə ki, əsasən ön təkərləri idarə edir. Kompüterdə simulyasiya edilmiş (əyləclərin köməyi ilə) diferensial kilid və ilk sürüşmədən qorxmayan sürücü ilə birlikdə sistem hətta təmiz yol təkərlərində də kifayət qədər effektivdir: sürüşkən səthlərdə (məsələn, qumda) yalnız siz işinizi görmək üçün qaza basıb elektronikanı tərk etməlisiniz. Boşluqda təkərlərin bir neçə fırlanmasından sonra (bəzən biri, bəzən digəri, bəzən bir anlıq hamısı birdən) Leon X-Perience özünü problemdən çıxaracaq. Demək olar ki, həmişə. X-Perience avadanlığı klassik Leon Style avadanlığına çox bənzəyir, ona görə də zəngindir və sınaq avadanlığı da əlavə siyahıdakı avadanlıqlarla zəngin şəkildə təchiz edilmişdir.

37k üçün demək olar ki, hər şeyi əldə edirsiniz - naviqasiya sistemi vasitəsilə avtomatik uzun və arxa fənərləri olan əla tam LED faralar, qızdırılan dəri/alkantara kombinasiyalı idman oturacaqları, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı sistemi, aktiv kruiz-kontrol (və sürət məhdudlaşdırıcı)), avtomatik təcili əyləc .. Avadanlıqların siyahısı həqiqətən tamdır, onlardan sükan arxasında hiss etmək daha xoşdur. Buna yaxşı oturacaqlar və ümumiyyətlə yaxşı erqonomika, eləcə də sac metal boyalı avtomobilə bənzəyən ikili muftalı DSG transmissiyası kömək edir. Siz həmçinin idman, rahat və qənaətcil sürücülük profili arasında seçim edə bilərsiniz ki, bu da mühərrik elektronikası, sükan çarxı, aktiv kruiz-kontrol və qaz pedalı üçün müxtəlif parametrlər deməkdir.

Leon X-Perience klassik stansiya vaqonundan uzaqda olduğu üçün asma və söndürmə parametrləri də fərqlidir, bir qədər sıxdır. Buna görə də, aşağı sürətlərdə, sərt düzensizliklərdə, sərnişinləri daha bir neçə sarsıntıya sala bilər, ancaq bədənin hərəkəti, həm də daha qıvrımlı bir yolda, çox yaxşı öhdəsindən gəlir. daha yüksək sürətlər. Seat mühəndisləri şassi ilə yaxşı bir uzlaşma tapdılar. Əslində, bu, ümumiyyətlə Leon X-Perience-ə aiddir: həddindən artıq yoldan kənarda deyil (nə görünüşündə, nə də hissində), sadəcə böyük, zəngin təchiz olunmuş və münasib qiymətə. Daha az pula sahib olmaq istəyənlər üçün daha zəif mühərriklər, mexaniki transmissiya və ön təkərli sürücülər olacaq (və olacaq) və daha da az aksesuarla təchiz edə bilərsiniz. Ancaq sonra belə bir Nadleon olmayacaq.

mətn: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kVt) DSG 4WD (2015)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	23.670 €
Test modelinin dəyəri:	36.044 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	135 kVt (184 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,1 s
Maksimum sürət:	224 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.968 sm3 - maksimum güc 135 kVt (184 at gücü) 3.500 rpm-də - maksimum fırlanma anı 380 Nm 1.750-3.500 rpm.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik bütün dörd təkərlə idarə olunur - 6 pilləli qoşa muftalı robot transmissiya - şinlər 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Tutum:	maksimal sürət 224 km/saat - 0 s-də 100-7,1 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 129 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.529 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.060 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.535 mm – eni 1.816 mm – hündürlük 1.481 mm – təkər bazası 2.630 mm – baqaj 587–1.470 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.

Ölçmələrimiz

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 94% / odometr statusu: 2.185 km
Sürət 0-100km:	8,3s
Şəhərdən 402m:	16,0 il ( 142 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S
Maksimum sürət:	224km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	6,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	5,0 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	35,6m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Seat bu tip avtomobil reseptini ciddi şəkildə izlədi və öz ədviyyatlarını əlavə etdi. Yemək əladır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

istehlak

görünüş

Avadanlıq

aktiv kruiz -kontrolun avtomatik şəhər idarəetmə funksiyası yoxdur