Qril testi: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Paketi

3008, adındakı iki sıfırdan başqa daha qəribəliklərə malikdir, lakin ümumilikdə alıcılar üçün əsl təravət olduğunu sübut etdi. Əsas fərq, əlbəttə ki, görünüşdədir. Bir az əyilmiş və barokko görünür, lakin hündürlüyü bu gün çox populyar olan daha yüksək uyğunlaşmağa imkan verir. Mərkəzi tamponun altında böyük hava boşluqları olan radiator barmaqlığı olduqca aqressiv, lakin özünəməxsus olduqca yaraşıqlı görünür.

Əks halda, 3008 uzununa bölünmüş arxa qapısı olan bir az qaldırılmış furqona bənzəyir ki, bu da çox faydalıdır. Adətən açılan daha böyük hissədən istifadə olunur, lakin başqa daha ağır və ya daha böyük baqaj yükləməmiz lazım gələrsə, qapının aşağı hissəsinin açılması işimizi asanlaşdırır. Peugeot 3008 almaq üçün vacib səbəblərdən biri, əlbəttə ki, baqajın tutumudur.

Arxa oturacaq sərnişinləri də yerdən razı qala bilər və ön oturacaqlarda daha az yer var ki, bu da sürücünün və ön sərnişinin sıxılmış hiss etməsinə səbəb olur, əsasən də böyük arxa dayaq.

Sürücü yerləşdiyi yerə və bolluğuna öyrəşməmiş düymələrlə işləmək də bəzi problemlər yaradır. Təcrübəli Peugeot -da çoxları var idi, çünki avadanlıq zəngin idi, sürücünün baxış sahəsindəki sensorların üstündəki paneldəki bir ekranla tamamlanırdı, burada sürücünün hazırkı sürücülük haqqında faydalı məlumatlar (məsələn, sürət) hazırlayır. Kassa çox faydalıdır, amma klassik sayğacları daimi olaraq əvəz edə biləcəyini söyləmək olmaz, çünki bəzən (günəş əks olunması ilə) ekrandakı məlumatlar etibarlı oxuna bilməz.

İşlənmənin əla olduğunu yazmaq üçün çox çətinlik çəkməyin səbəbi də avtomatik transmissiya qolu və avtomatik park əyləcini buraxma düyməsidir. Avtomobilin əyləci avtomatik basdırdıqdan sonra düyməni səliqəli etmək üçün bir az bacarıq lazım idi.

Şəffaflıq və dəqiq nəzarət və ya dayanacaqdan daha az məmnun ola bilərik. Peugeot 3008 o qədər yuvarlaqlaşdırılıb ki, park edərkən kifayət qədər şəffaf deyil və əlavə sistem sensorlarının köməyi qeyri -dəqiq görünür və bu da sürücünün kiçik dayanacaq "deliklərini" qiymətləndirməsini çox çətinləşdirir.

Avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmiş (Peugeot onu Porsche-nin ardıcıl tiptronik sistemi kimi təsvir edir) həm də bir qədər güclü 163 litrlik turbodizel mühərrikdir (XNUMX "at"). Transmissiya, deyəsən, sınaq avtomobilinin ən yaxşı hissəsidir, çünki o, həqiqətən güclüdür və transmissiya sürücünün istəklərini rahat şəkildə yerinə yetirir - D mövqeyində. Əgər bizə həqiqətən ardıcıl olaraq dişli dəyişikliyinə ehtiyacımız varsa, biz tezliklə yardımçı elektronikanın sınağı izlədiyini görəcəyik. Yol. orta sürücüdən çox yaxşıdır.

Bununla birlikdə, avtomatik transmissiya iqtisadiyyata əhəmiyyətli təsir göstərdi. XNUMX-dən aşağı bir ortalama yürüşə nail olmaq üçün sürətləndirərkən çox diqqətli olmalı və əks halda qazda çox səxavətli olmalı idi, buna görə də bu avtomatik transmissiya yanacaq səmərəliliyinin aşağı düşməsi ilə bağlı məlum faktı təsdiqlədi.

Test edilmiş 3008 -də sürücülük rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıran bir naviqasiya sistemi də var (əlavə ödənişlə), çünki düzgün marşrutu tapa bilməklə yanaşı (Sloveniya yol xəritələri ən yenisindən uzaq idi), həmçinin Bluetooth interfeysi də var. asan əlaqə. cib telefonu hands-free sisteminə keçir. Əlavə olaraq, JBL səs sistemindəki musiqidən zövq ala bilərdik, amma səsin xaricində səs kifayət qədər inandırıcı deyil.

Tomaž Porekar, şəkil: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kVt) Premium Paketi

Master məlumatları

Satış:	Peugeot Sloveniya doo
Əsas model qiyməti:	29.850 €
Test modelinin dəyəri:	32.500 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	120 kVt (163 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,2 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	6,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.997 sm3 - maksimum güc 120 kVt (163 at gücü) 3.750 rpm-də - maksimum fırlanma anı 340 rpm-də 2.000 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-10,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiyası 173 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.539 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.100 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.365 mm - eni 1.837 mm - hündürlük 1.639 mm - təkər bazası 2.613 mm - magistral.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 60 l
Qutu:	435-1.245 l

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / odometr statusu: 4.237 km
Sürət 0-100km:	10,4s
Şəhərdən 402m:	17,5 il ( 130 km / saat)
Maksimum sürət:	190km / saat (BİZ.)
test istehlakı:	9,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,2m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Bu, indiyə qədərki ən yaxşı Peugeot olduğu doğrudur. Ancaq bu ən yaxşı təchiz olunmuş və ən bahalı 3008 ilə, yeganə sual, pulun ona düzgün yatırılıb-qoyulmadığıdır.

Tərifləyirik və qınayırıq

rahatlıq

arxada və baqajda boşluq

mühərrik və transmissiya

Avadanlıq

pis görmə

ucuz orta konsol görünüşü

həddindən artıq yanacaq istehlakı

naviqasiya olmaması

qənaətbəxş olmayan əyləclər