Kafes testi: Dacia Logan dCi 75 laureatı

Ev bahalı bir kirayə mənzil ilə əvəz olunur, əlbəttə ki, maşın çox köhnəlmişdir və bu anda yalnız lüks bir toy və izdiham izdihamı xəyal etmək olar. Uşaqlar həqiqətən qızıldır, amma bu sözü hərfi mənada qəbul etməlisiniz.

Renault Group bu müştərilərin ehtiyaclarını hələ 1999 -cu ildə, Rumıniyanın Dacia zavodunu yenidən kapitalizasiya etdikdə və minilliyin əvvəlində əlverişli bir qiymətə sübut edilmiş avtomobillər təklif etdikdə müəyyən etdi. Logan Sloveniyada heç vaxt uğur qazana bilməsə də, Sandero və Duster bir şeyin sınandığını və doğru olduğunu sübut etdi. Köhnə avtomobillər üçün alış həmişə lotereyadır.

Loganın keçən ilki dizaynından sonra deyə bilərik ki, sedan versiyaları stansiya vaqonu və ya stansiya vaqonu qədər populyar olmasa da, demək olar ki, heç bir şey yoxdur. Bir az yenilənmiş kuzov, yenidən dizayn edilmiş farlarla birlikdə, gözəlliyin hələ də olmamasına baxmayaraq, daha yaxşı bir görünüşə kömək edir. İçəridə, ucuz plastikin ucunda bəzi iti kənarları görməyimizə baxmayaraq, materiallar daha yaxşıdır və tərkibi daha dəqiqdir.

Ən böyük şikayət, hündür sürücülük mövqeyi və ən azı hündür kişilər üçün tablosuna çox yaxın olan sükan çarxıdır, Logan isə şəffaflığı, rahatlığı və rahatlığı ilə daha səxavətlidir. Yumşaq, lakin möhkəm bir şassi və həddindən artıq dolayı sükanla yanaşı, Logan sürmək çox asandır, buna görə də zərif cinsə xitab edəcək. Təəssüf ki, sürət qutusu yalnız beş pilləlidir və işləmək üçün bir az səs-küylüdür, buna görə dəqiq və proqnozlaşdırıla bilər. İlk avtomobili sevirsən? İdeal olaraq. Ailənin ikinci avtomobili üçün? Niyə də yox?

Tezliklə alışacağınız bir az müstəqil sürücülük mövqeyindən başqa, yalnız təhlükəsizlik probleminiz ola bilər. İnanıram ki, Renault mühəndisləri (oops, Dacia) passiv təhlükəsizliyin rəqabətlə müqayisə oluna biləcəyini və Loganın əsasən standart olaraq dörd təhlükəsizlik yastığı, ESP stabilizasiyası və Isofix qurğuları aldığını, ancaq arxa oturacaqda uşaqlar üçün yan təhlükəsizlik yastıqları ala bilmədiyimizi düşünürəm. ... Deyirsiniz ki, bu yaxınlarda hamımız belə maşın sürmüşük? Düzdür, amma bunlar fərqli dövrlər idi, baxmayaraq ki, bir çoxları bu gün bir dəfədən də pis yaşadığımıza inanırlar.

Əsas göz alıcı aksesuar siyahısında idi. Yenə kağız üzərində ucuz olan başqa bir maşın deyərkən çox tez ah çəkməyin: Dacia aksesuarları təəccüblü dərəcədə ucuzdur. Kruiz -kontrol üçün cəmi 155 avro, park sensorları üçün 205 avro, dəri sükan üçün 60 avro, yalnız boyanın metal parıltısı sizə bir az daha baha başa gələcək, çünki 400 avro parıltı tələb edir. Yeddi düymlük (və ya 18 santimetrlik) mərkəzi displey, radio, naviqasiya və dinamikləri idarə edir, sərnişinlərin diqqətini ən çox çəkəcək. Renault-da öyrəşdiyimiz ekran toxunmağa həssasdır, bunun üçün 410 avro ödəməlisən. Ekran ona uyğun gəlir və indiyə qədər Dacia -da alışmadığımız o prestij hissini verir.

Baqajda sürpriz yoxdur: əks halda, nisbətən böyük həcm dar girişlə bir qədər məhdudlaşdırılır, əks halda ailələrin ümumiyyətlə səfərlərdə özləri ilə apardıqları bütün zibilləri asanlıqla yerləşdirə bilər. Turbodizel mühərrikinin yox olduğu sübut edilmişdir. Əsasən bir litr yarım var və kağız üzərində təvazökar 55 kilovat (75 "at") verir, amma çevik və parlaq olduğu ortaya çıxır. Beş pilləli sürət qutusu yanacaq istehlakını azaltmağa kömək etmir, baxmayaraq ki, normal dövrədə altı litrdən bir qədər çox (və ECO proqramı aktiv olduqda) orta dərəcədə susuzdur.

Beləliklə, Dacia girişdə qeyd etdiyimiz yeni avtomobilə çatmağın ən asan yollarından biridir. Qonşuya sataşacaq qədər prestijli olmadığını söyləməklə, Dacia-ya sahib olmayacağını deyirsən? Yaxşı, bu da adətən sloven dilidir.

Mətn: Alyosha Mrak

Dacia Logan dCi 75 Qalib

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Əsas model qiyməti:	7.250 €
Test modelinin dəyəri:	12.235 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	13,9 s
Maksimum sürət:	164 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,8l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.461 sm3 - maksimum güc 55 kVt (75 at gücü) 4.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 200 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Tutum:	maksimal sürət 164 km/saat - 0 s-də 100-14,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 99 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.059 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.590 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.347 mm - eni 1.733 mm - hündürlük 1.517 mm - təkər bazası 2.634 mm - magistral 510 l - yanacaq çəni 50 l.

Ölçmələrimiz

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 64% / odometr statusu: 11.258 km
Sürət 0-100km:	13,9s
Şəhərdən 402m:	18,7 il ( 119 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,2s (IV.)
Elastiklik 80-120km / saat:	21,1s (V.)
Maksimum sürət:	164km / saat (V.)
test istehlakı:	6,8 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	6,4 l / 100km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	43,1m
AM Cədvəli:	42m

оценка

• Dacia Logan sedanı siz alış və texniki xidmət xərclərini hesablamağa başlayana qədər xəyal avtomobili deyil. Bunun üzərinə beş il və ya 350 kilometri əhatə edən uzadılmış zəmanəti (100 avro əlavə və ya pulsuz Dacia maliyyələşdirməsi ilə) əlavə edin və bəziləri üçün birdən-birə çox xəyalpərəst olur.

Tərifləyirik və qınayırıq

qiymət

təzə forma

mərkəzi konsol ekranı

avadanlıq (park sensorlar, kruiz -kontrol, kondisioner, naviqasiya)

yalnız beş pilləli sürət qutusu

açarla yanacaq doldurma

içindəki materiallar, kəskin kənarları

yüksək sürücülük mövqeyi