Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Məzmun
Düzünü deyim ki, hətta Peugeot -da modelləri adlandırmağı bacardıqlarını qəbul etməyəcək birini tapa biləcəyimizdən şübhələnirik. İndi izah etdilər ki, enka nəticədə qlobal bazar üçün xüsusi modelləri təmsil edəcək. Tamam, deyək ki, bu dəfə bu izahı "satın alırıq". Bununla birlikdə, 301 -in varisi olanda artıq bir qərar gözləyirik.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M və Dacia arasında ortaq nə var? Onların hamısı sübut edir ki, sən nisbətən az pula layiqli uçmaq, yemək yemək, geyinmək və maşın sürmək olar. Ucuz daşıyıcılar qlobal bazarları silkələyib və bir çox brendləri “qarınqorluqdan” xilas ediblər. Onların bəziləri indi başları üstündə vuruşurlar, belə ki, özləri belə taktikadan istifadə etmək üçün böyük fürsət əldə ediblər. Amma görünür, hələ də gec deyil; ən azından Peugeot belə düşünür. Dacia, digər istehsalçıların layiqli qiymətə kişiyə ehtiyacı olan hər şeyə (və ya bir az daha çox) malik avtomobillər istehsal etməsinə mane olan uğur hekayəsidir. Məntiqlə Peugeot reklam materiallarında bu təyinatlardan ehtiyatla qaçır, lakin avtomobilə, qiymət siyahısına və reklam kampaniyasına bir az daha ətraflı nəzər salsaq, itin harada dolmaxana dua etdiyini öyrənməyə imkan verir.
Peugeot 301, 208 -in genişləndirilmiş platformasında yaradılıb, lakin ölçülərinə görə Tristoosmica -ya bənzəyir. Dizayn zəif yol səthlərinə uyğundur, çünki yumşaq yastıqlama, dayanıqlı konstruksiya və əlavə şassi qorunması. Klassik bir sedanın görünüşü, ancaq görünməzdən uzaqdır. Əslində, Peugeot -un son reklam kampaniyasının böyük afişalarını qaçırmaq çətin idi. Bunun sübutu, biz sınayarkən bu maşınla maraqlanan insanların sayının çox olmasıdır. Test sürücüsü üçün ən az üç potensial müştərini Peugeot sərgi salonlarına göndərdiyimizi söyləyə bilərik.
Demək olar ki, dörd yarım metrə yaxın olan avtomobilin içi bizə kifayət qədər yer verir. Başın üstündə oturmaqdan tavana qədər 990 millimetr uzun boylu insanlar üçün yetərli olmadığından bir az çatışmır. Yalnız ikinci səviyyəli avadanlıqdan ayrılmış arxa dəzgah alacağıq, buna görə split giriş avadanlığına əlavə olaraq kondisionerdən, CD pleyeri olan radiodan və elektriklə tənzimlənən xarici güzgülərdən də məhrum olacağıq. Ümumiyyətlə, onsuz da hamısı olan aktiv avadanlıq üçün əlavə ödəməli olduğunuz 900 dollar dəyərindədir.
Tablosuna bir nəzər salmaq, təlimatlarının istifadəsinin asan olduğunu bizə açıq şəkildə göstərir. Materiallar kobud və sərtdir və plastik toxunmaq üçün sərtdir. Bəzi oynaqlar da kifayət qədər kobud şəkildə dozalanır. Sükan çarxı dərinliyə görə tənzimlənmədiyindən və tablosuna çox yaxın olduğundan oturacağın yerini çox irəli aparmaq məcburiyyətində olmayanlar üçün sürücülük mövqeyi dəridə daha rənglidir. Pəncərə açarı açarları orta çıxıntıda yerləşir və avtomatik açılmır və bağlanmır.
Saxlama yerləri azdır və kifayət qədər böyük çekmece yalnız ön qapıda tapıla bilər. Amma oraya açarlar və telefon qoymaq yersizdir, çünki sərt plastik olduğundan, biz hərəkət edərkən bütün bunların yuxarı və aşağı hərəkətini eşidirik. Konserv tutacağı sürət qutusundan qolun üstündə yerləşir və biz qutuları ora qoyarkən öz işini yaxşı yerinə yetirir. Ancaq oraya yarım litrlik şüşə qoysaq, hər dəfə "yuxarı" sürətə keçəndə əlimizlə vuracağıq. Sayğaclar sadə və şəffafdır. Səkkiz səviyyəli rəqəmsal miqyasda olduğu üçün yanacaq miqdarı baxımından bir qədər qeyri-dəqiqdir. Belə bir maşın mütləq istehlakı yaxından izləyən biri tərəfindən idarə olunacağı üçün belə bir sayğac yalnız işini çətinləşdirir.
Hesab edirik ki, o, standart olaraq bort kompüteri ilə təchiz olunub. Təəssüf ki, bu, seçicilərlə yalnız bir istiqamətdə idarə oluna bilər və gündəlik odometrdə onluq nömrələr yoxdur. Şikayətlər siyahısına öz missiyasını zəif yerinə yetirən sileceklər də daxildir - yüksək səslə və səsboğucularla.
Baqaj kifayət qədər zəngin dozaya malikdir. Beton 506 litr tutumu ilə bizi qane etdi və biz son məhsuldan bir qədər az razı qaldıq. Bəzi kənarları kəskin və xamdır və açılış və bağlanma zamanı hidravlik mexanizmə kömək etmir, buna görə də yükləmə qapağı tez -tez öz -özünə bağlanır. Bu, yöndəmsizliklə birlikdə, bu yazının müəllifinin başına gəldiyi kimi, başının konkret kəsilməsinə səbəb ola bilər. Açma yalnız daxili düymə və ya düymə ilə mümkündür. Bəziləri bu həlli bəyənir, bəziləri bəyənmir, amma bu, əlbəttə ki, baqajın təhlükəsizliyini təmin etməyə kömək edir, çünki, məsələn, işıqforda dayananda heç kim baqajı aça bilməz. Bilirik ki, burada demək olar ki, belə deyil, amma Peugeot 301 -in satılacağı bəzi bazarlarda kifayət qədər populyar bir idman növüdür.
"Tristoenko" sınağı PSA xəttində tanınmış və kifayət qədər populyar mühərriklə - 1,6 kilovat gücündə 68 litrlik turbodizel ilə təchiz edilmişdir. Sürətlənmə, çeviklik və maksimum sürət praktiki rahatlıq səviyyəsindədir, ona görə də bu mühərriki səhv salmaq çətindir. Təxminən 1.800 rpm-də oyanır (aşağıda demək olar ki, reaksiya vermir), 4.800 rpm-ə qədər fırlanır və hətta dördüncü sürətdə taxometrin qırmızı sahəsinə yaxınlaşır. Qiymət haqqında qısaca. Bort kompüterinə görə, mühərrikə beşinci sürətdə (100 rpm) saatda 1.950 kilometrə 4,5 litr, 130 (2.650) 6,2 və maksimum sürətlə 180 (3.700) 8,9 kilometrə 100 litr yanacaq lazımdır. . Qeyd etmək lazımdır ki, daha yüksək sürətlərdə səs səhnəsi olduqca narahat olur, çünki zəif izolyasiya səs-küyü saxlaya bilmir.
Peugeot 301 bizə hal-hazırda avtomobil sənayesində ən aktual olan qaydalar haqqında olduqca aydın bir fikir təqdim edir. Bu yüksək texnologiya deyil, ekologiya deyil, güc deyil - bu iqtisadiyyatdır. Münasib qiymətə, kifayət qədər keyfiyyət dəsti və vaxta və məsafəyə uğurla davam edəcək bir məhsul təklif edin.
Avroda neçəyədir
Ön oturacaqlar və ön şüşə 300 qızdırılıb
Arxa dayanacaq sensorlar 300
Kruiz nəzarəti və sürət məhdudlaşdırıcı 190
Alaşımlı təkərlər 200
Mətn və şəkil: Saşa Kapetanoviç.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Master məlumatları
| Satış: | Peugeot Sloveniya doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.700 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.690 € |
| Güc: | 68 kVt (92 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,4 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 875 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 7.109 € |
| Şinlər (1) | 788 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 7.484 € |
| İcbari sığorta: | 2.040 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 22.241 0,22 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 75 × 88,3 mm - yerdəyişmə 1.560 sm³ - sıxılma 16,1:1 - maksimum güc 68 kVt (92 at gücü) 3.500 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 11,8 m/s – güc sıxlığı 43,6 kVt/l (59,3 hp/l) – maksimum fırlanma anı 230 Nm 1.750 rpm-də – 2 üst eksantrik mili (vaxt kəməri)) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi dəmir yolu yanacaq yeridilməsi - turbo doldurucu - hava soyuducunu doldurmaq. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferensial 3,47 - Təkərlər 6 J × 16 - Təkərlər 195/55 R 16, yuvarlanan dövrə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 180 km/saat - 0 s-də 100-11,2 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 112 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asqı, yay ayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa ox, yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - dayaq və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.090 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.548 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 720 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.748 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 1.953 mm - ön iz 1.501 mm - arxa 1.478 mm - sürücülük radiusu 10,9 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.410 mm, arxa 1.410 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadanı (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 hava çamadanı (36 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX bərkidiciləri - ABS - ESP - elektrik sükanı - qabaqda elektrik şüşələr - uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid - hündürlüyü tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - yol kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometr statusu: 6.719 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,0 il ( 124 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 8,9s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,8s (V.) |
| Maksimum sürət: | 180km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 4,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 5,6l / 100km |
| test istehlakı: | 5,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 79,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 45,1m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (279/420)
Texniki baza həqiqətən də raket təyyarəsində deyil, amma hər şey münasib qiymətə kifayətdir. Avtomobilə texniki xidmətin asanlığı, daha uzun xidmət müddətləri və ağır istifadədə dayanıqlılıq əlavə olunur.
Xarici (10/15)
Bu tip sedan olduqca quru görünsə də, 301 olduqca təzə bir görünüşə malikdir.
Daxili (81/140)
Sərnişinlər üçün daha çox boş yer olsaydı, tutum reytinqi daha yaxşı olardı. Baqaj böyükdür, lakin bitiş baxımından daha aşağıdır.
Mühərrik, transmissiya (49
/ 40)Kəskin və qənaətcil mühərrik. Şassi daha rahat gəzmək üçün tənzimlənmişdir.
Sürücülük performansı (50
/ 95)Orta, lakin proqnozlaşdırılan sürücülük mövqeyi. Ötürücü qolun qeyri -dəqiq hərəkətləri.
Performans (23/35)
Şəhər trafiki üçün kifayət qədər qabarıq və beş pilləli sürət qutusuna baxmayaraq manevr edə bilir.
Təhlükəsizlik (23/45)
Yalnız dörd hava yastığı və bir qədər uzun dayanma məsafəsi ən pis reytinqin səbəbləridir.
İqtisadiyyat (43/50)
Qiymət bu avtomobilin ən güclü üstünlüyüdür. Orta sağ ayağı ilə yanacaq istehlakı da həddindən artıq deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
qiymət
mühərrik
materialların gücü
açıq yer
magistral həcmi
sükan yalnız dərinlikdə tənzimlənir
səs izolyasiyası
bir tərəfli səyahət kompüteri
boşluq
çox az saxlama yeri
yüksək və sıçrayan silecekler
panel avtomatik olaraq açılmır
arxa qapı özünü bağlayır
