Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Zövq alın
Məzmun
İstehsalçılar yeni avtomobillərin hazırlanmasında göz oxşayan həllərdən necə istifadə edəcəyini bilirlər (həm də stansiya vaqonu və ya kişilər üçün ülgüc olsun, digər məhsullar kimi), amma əslində buna ehtiyac yoxdur. Beləliklə, yeni Opel Meriva ilə alıcı və ya satıcı üçün sərfəli olub -olmadığı sual yaranır.
Bu qapılar klassikdən daha yaxşıdır? Və əgər belədirsə, niyə əvvəl patentdən istifadə etmədilər və ya indi (ailəvi) avtomobillərin hamısı indi belə olmayacaq?
Satın almadan əvvəl avtomobilə müsbət keyfiyyətlər əlavə edən bu sadə fəndlərdən biri, məsələn, ön oturacaqların arxasındakı masalardır. Çox yaxşı xatırlayıram ki, uşaq vaxtı evin qabağına ilk gətirənlərdən biri olan o vaxt yeni, həqiqətən də xoş təzə Renault Scenic-də bu qatlanan masalardan həzz alırdıq.
"Uuuaaauuu, miziceeee" bizi, məsələn, ikinci cərgədəki asanlıqla çıxarıla bilən oturacaqlardan və altındakı qutulardan daha çox təsirləndirdi. Və xoşbəxt uşaq olduğumuz üçün həm ana, həm də ata var idi. Onlardan, bu masalardan heç istifadə etdikmi?
Arxa oturacaqla stol arasındakı məsafə rəngləmək və ya krossvordlar etmək üçün çox uzaqdır və biz heç vaxt bu masalardakı deşiklərin nəzərdə tutulduğu açıq plastik qutulardan maşında sərxoş olmamışıq. Mən haqsız ola bilərəm - amma siz heç bu cədvəllərdən istifadə etmisinizmi (bəli, yeni Meriva da onlar var)?
İndi diqqətimizi yeni qapıya yönəldək. "İntihar edən" qapılardakı maraqlı patent səbəbiylə Meriva'yı seçmək və sonra əslində bir -birinə bağlı olmadığını aşkar etmək ayıb olar. Belə ki? Mən özüm bu avtomobilin reklam və publisistik materiallarından qardaş kimi yaxşı getmədim, çünki o qədər tez baş verir ki, təsadüfən bazar vitse -biznesinə düşürsən.
Məsələn: "Bu gözəl və bənzərsiz sistem uşaqlarınızın maşından düşməsinə kömək edəcək və açıq ön və arxa qapılar da futzal qapısı kimi xidmət edə bilər" Birsin formasında. Və bu qapının həqiqətən yaxşı olduğunu düşünürsən!
Yaxşı, fəlsəfəni dayandırın. Beləliklə, C sütunundakı arxa menteşəli qapı, adət etdiyimiz kimi əks istiqamətdə açılır. Eynilə köhnə Fick kimi.
Həm ön, həm də arxa qapıların demək olar ki, düz bucaq altında açılması təqdirəlayiq haldır ki, bu da gələn/çıxan sərnişinin eyni vaxtda yoluna mane olma ehtimalını azaldır, lakin xüsusilə açarkən mulariumun qarşısını almaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. tam dayanacaqda qapı, çünki qapının tam açıq olması üçün kifayət qədər yer olmalıdır - bizim əsasən kifayət qədər kiçik park yerlərimizdə göstəriləndən daha çox.
Bir dəzgahın girişini təsəvvür etmək üçün özünüzü maşının üstündəki mərtəbə planına qoyun və arxa skamyaya girən bir adam təsəvvür edin. Bu dayı (və ya xala) C sütununa paralel olaraq qoyulmuş klassik qapıya girməyə başlayır, sonra bir az irəli gedir və sonra yenidən oturacaqda oturur, beləliklə U şəkilli yolu asanlaşdırır.
Meriva -da, sərnişin bölməsinə gedən yol daha çox öndən başlayır (demək olar ki, avtomobilin ortasındakı dirəyə paralel) və sərnişin əslində birbaşa oturacaqda oturur. Klassik bir avtomobildən daha asandır?
Bəli, adi bir qapıya öyrəşdiyimiz və Merivaya necə girib -çıxacağımızı daim unutduğumuz üçün daha çətindir. Sürücünün debriyaj pedalını və qazını dəyişdirmək kimidir. Əlbətdə ki, uşaq oturacağında kiçik bir uşağı olan analar və atalar üçün daha asandır: bir uşağın təhlükəsizlik kəmərinə bərkidilməsi və bağlanması, arxa skamyaya asanlıqla daxil olması səbəbindən onurğa üçün daha az stresslidir (yenə ana və uşağın performansı) quş oturacağındakı qapı perspektivlərə kömək edir) ...
Qorxursan ki, magistral yolda uşaqlar “qanadlarını” açsınlar? Ah, bu işləməyəcək, çünki elektronika bütün qapıları saatda dörd kilometr sürətlə kilidləyir və beləliklə, onları heç kimin açmasına mane olur - bunu yalnız öndə, hətta arxada olan sərnişin və ya sürücü edə bilər (söhbət ondan gedir ki, əlbəttə, sürücülük haqqında ) kilidli qalır.
Sürücü arxa qapı açıq vəziyyətdə sürməyə başlayarsa nə olacağını da yoxladıq: səsli siqnal və tablosundakı ekran onu səhv barədə xəbərdar edir və qapı da kilidlidir (!), Qapını yenidən bağlamaq üçün avtomobil dayandırılsın. , qapılar açılır (açar mərkəzi konsolun yuxarısında yerləşir) və onları bağlayın.
Bununla belə, yeni patentdə Opel (yaxşı, bu, tamamilə yeni deyil - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 və xüsusi bir şeydə artıq belə qapılar var idi) yaxşı bir şey olmayan başqa bir xüsusiyyətə malikdir. B sütunu daha genişdir və buna görə də yan görünüşü çətinləşdirir.
Bu, magistral yolda ötmədən və ya əsas yola yüngül bir açı ilə girdiyiniz kəsişmədə (Y-kəsişmələri) əks olunur. Daha geniş dayaq və arxa sərnişinlərin ora daxil olmasına və çıxmasına kömək edəcək əlavə çəngəl sayəsində görmə sahəsi azalır, buna görə də yola təhlükəsiz girməzdən əvvəl başınızı həmişəkindən bir az tez -tez silkələmək lazımdır.
Bu möcüzəli qapı ilə bağlı müzakirəmizi bitirməzdən əvvəl, gecə saatlarında avtomobilin qarşısındakı eşiyəni və döşəməni işıqlandıran B sütununun altındakı işığı və iki qapı arasındakı daha möhkəmdən hazırlana bilən qara plastikdən, daha yaxşı plastik. əlavə Daha çox təzyiqlə vurduğunuzda və hərəkət etdiyiniz zaman səslənir. Meriva çox yüksək səviyyədə işləmək üçün tamamilə yararsızdır.
Bəli, bu Meriva başqa cür çox nümunəlidir. Sürücüyə aydın olur ki, bu bir Alman maşınıdır, çünki bütün açarlar, qollar və pedallar "sınaqdan keçirilmiş" Peugeot 308 -dən (müqayisə etmək üçün bir az əvvəl Merivaya köçmüşəm) daha sərtdir. Sükandakı qollar. , ventilyasiya idarəetmə düymələri və deflektorlar, debriyaj pedalı, dişli qolu. ...
Toxunma ilə hər şey çox möhkəm işləyir və əmrimizlə bir şeyin baş verdiyinə dair yaxşı məlumat verir. Daxili parlaq rənglidir və bir möcüzə ilə armaturlarda çox güclü qırmızı rəng çox aqressiv, kitsch deyil, xoş canlı görünürdü. "İş" mühiti qaranlıq bir Opel -də olduğu kimi fərqli ola bildiyi halda, niyə boz və qara qəfəsə girməli olduğumu bilmirəm.
Düz qabaq şüşə və buna uyğun olaraq uzun tablosuna rahatlıq verir və test maşınının olmadığı aksesuarlar siyahısındakı nəhəng şüşəli dam, ehtimal ki, daha da havadarlığa kömək edir.
Kruiz-kontrol, bort kompüteri (sol sükandakı fırlanan düymə ilə idarə olunur, bunun üçün sükanı sol əlinizlə aşağı salmalısınız!), Sükandakı radio idarəetmə sistemi, elektrikli dayanacaq əyləc, AUX və USB ilə bir mp3 pleyer. ön oturacaqlar arasındakı bir çekmecədə ağıllı bir şəkildə bağlanmış bir əlaqə), ön və arxa park sensorları (bəlkə də çox həssasdır, amma onu da idarə edəcəklərini nəzərə alsaq ... hmm, hmm), ikitərəfli avtomatik kondisioner və konfet
Mərkəzi konsoldakı açarların və düymələrin düzülüşü xoşumuza gəlmədi - həqiqətən də onların sayı həddən artıq çoxdur və onlar bir-birinə o qədər yaxındırlar ki, ilk gəzintidən əvvəl 10 dəqiqəlik kursu tövsiyə edirik. Kondisionerin istiqamətini təyin edərkən yoldan uçmamağınız üçün.
Meriva yolunda çox dayanır. Ailə avtomobili üçün, 17 düymlük təkərlər sayəsində çox idman zərbələri udur. Nəinki gözəldirlər, həm də şassi ilə birlikdə, magistral yolda böyük bir plastik parçadan qaçarkən (buna görə də gözlənilmədən Avto mağazasında bir moose testi etdik) avtomobilin sakit olmasına baxmayaraq əmin oldular. çox aqressiv slalom.
Zövq məsələsidir, amma bu Meriva kimi xanımlar yəqin ki, çox sərt olacaq. Sükan yaxşıdır - şəhərdə yüngüldür, magistralda sakitdir, böyük dərinlik və hündürlük tənzimlənməsi ilə.
Yük qapısının sağ tərəfində TURBO yazıldığını gördünüzmü? Belə bir dəhşətli yazı ilə, heç olmasa bunun OPC versiyası olduğunu düşünmək olar, amma belə deyil. Test Meriva, 1 "at gücü" (eyni zamanda daha 4 at gücünə sahib bir versiya təklif edir) qabiliyyətinə malik, dəyişən vana vaxtı olan turbomühərrikli 120 litrlik dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir.
Mühərrik çox sakit və səssiz fırlanır və sürərkən sanki bir neçə yüz kubmetr daha çox və sanki turbomühərriki yoxdur kimi davranır. Niyə? Mühərrik hətta kiçik yerdəyişməli turboşarjlı idman turbolarına bənzəmir, lakin ilk növbədə orta mənzildə istifadə rahatlığı üçün tənzimlənir.
Beləliklə, 2.000 ilə 5.000 rpm arasında istifadə edilə bilər və 6.500-də qırmızı qutuya qədər fırlanır, lakin onu orada itələməyin mənası yoxdur. Bir sözlə - mühərrik nümunəvi sürətli avtomobil kimi xidmət edir, lakin idman avtomobili deyil. 130 km/saat sürətlə tam olaraq 3.000 rpm sürətlə fırlanır və buna görə də çox səs keçirmir (hətta 190 km/saatda səs-küy müdaxilə etmir!) Onun hətta altıncı sürətə də ehtiyacı yoxdur.
Yanacağa qənaət etmək üçün? Mümkündür, lakin 1 litrlik turbo mühərriki qənaət etmək istədiyiniz mühərrik növü deyil. Saatda 4 kilometr sabit sürətlə işləyən yol kompüteri təxminən 120 litr, 6-da isə demək olar ki, səkkiz istehlak göstərir. Təcrübədə məlum olur ki, birləşmiş sürücülükdə yeddi litrdən az istehlaka çox orta sağ ayaqla belə nail olmaq demək olar ki, mümkün deyil, belə ki, xilasedicilər, zavod məlumatlarına asılmayın - dizel təklifi göndərin.
Aşağı xətt: Meriva, avtomobilin inkişafı zamanı kiminsə səy göstərdiyini hiss edən avtomobildir, sadəcə kopyalanmır, həm də artıq məlum olanı bir az düzəldir. Bəs bu qapılar haqqında - bu, bazar hiyləsidir, yoxsa ailəni dünyanı daha xoşbəxt gəzdirəcək hiylədir? Onların öz üstünlükləri var və bəli, siz təxmin etdiniz, mənfi cəhətləri var, amma yenə də belə qənaətə gəlmək olar ki, Opel müştəriləri qane edəcək şəkildə diqqəti cəlb edib.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
Metal boya 180
Ön qoltuq 70
Baqaj yuvası yuvası 19
Ehtiyat təkər 40
Qış paketi 250
Funksional oturacaq dəsti 140
"Enjoy" paketi 2
"Enjoy" paketi 3
17 düymlük yüngül lehimli disklər, 250 təkərli
Bluetooth bağlantısı 290
Radio CD400 100
Səyahət kompüteri 70
Üzbəüz. ...
Tomaž Porekar: Maşın həqiqətən də yaxşıdır, yanında xoşagəlməz hisslər keçirmişəm. Bunun səbəbi, yeni Meriva artıq birincinin təyin etdiyi məhdudiyyətlərə düşməməsidir! İndi daha böyükdür, lakin o qədər də geniş deyil, daha geniş izləri və daha böyük təkər bazası var, buna görə də daha sabitdir. Amma bu onu daha yaxşı hiss etmirdi.
Siz onun ailə avtomobili olmasını gözlədiyiniz halda (tənzimlənən mərkəzi qutu və dirsəklə), onun adətən ehtiyac duyduğumuz kiçik şeylər üçün yer yoxdur - hətta maşın sürərkən belə - park kartı kimi. Mühərrik haqqında heç bir şərh yoxdur. Əsas, kifayət qədər qənaətcildir (orta qaz təzyiqi ilə), lakin əlbəttə ki, çox güclü deyil. Və çox gözəl xarici görünüşü ilə...
Dusan Lukic: Qəşəng bir şey yoxdur: Meriva, kiçik uşaqları olan orta Sloven ailəsinin təsadüfi və tətil ailə avtomobili üçün ehtiyac duyduğu şeydir. Və qapını belə açmaq həqiqətən praktikdir, sadəcə bağlayarkən diqqətli olmalısınız ki, kiminsə barmaqlarını sıxmayasınız (və vurmayasınız). Mühərrikdə? Bəli, bunu seçə bilərsiniz. Bu zərurət deyil...
Matevž Gribar, şəkil: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Zövq alın
Master məlumatları
| Satış: | Opel Cənub -Şərqi Avropa Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 18.809 € |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,5 s |
| Maksimum sürət: | 188 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,1l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 2 il, lak zəmanəti 3 il, pas əleyhinə zəmanət 12 il. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 924 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.214 € |
| Şinlər (1) | 1.260 € |
| İcbari sığorta: | 2.625 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 24.453 0,25 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbo-benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 72,5 × 82,6 mm - yerdəyişmə 1.364 sm? – sıxılma 9,5:1 – 88-120 rpm-də maksimum güc 4.800 kVt (6.000 at gücü) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,5 m/s – xüsusi güc 64,5 kVt/l (87,7 at/l) – maksimum fırlanma anı 175 Nm 1.750–4.800 rpm-də - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - ümumi relsdə yanacaq yeridilməsi - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,73; II. 1,96 saat; III. 1,32 saat; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferensial 3,94 - Təkərlər 7 J × 17 - Təkərlər 225/45 R 17, yuvarlanan dövrə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 188 km/saat - 0 s-də 100-11,5 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, CO2 emissiyası 143 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rack və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.360 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.890 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.150 kq, əyləcsiz: 680 kq - icazə verilən dam yükü: 60 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.812 mm, ön iz 1.488 mm, arxa iz 1.509 mm, yerdən 11,5 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.430 mm, arxa 1.390 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 54 l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi 5 Samsonit çamadan (ümumi 278,5 L) olan standart AM dəsti ilə ölçülür: 5 yer: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçmələrimiz
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / Təkərlər: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Yürüş statusu: 1.768 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 126 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,3 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 17,3 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 188km / saat (Vq) |
| Minimum istehlak: | 6,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,9l / 100km |
| test istehlakı: | 8,2 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 63,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 38,2m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (309/420)
Meriva sevimli, təzə və innovativ ailə avtomobilidir. Köçürülmüş bir qapının faydalılığına dair şübhələr aradan qaldırıla bilər, çünki onlar klassiklərdən daha pis deyillər.
Xarici (13/15)
Yalnız çirkin bir asma səsboğucu və qapının ətrafındakı rezin möhürlərin qüsurları müdaxilə edir, əks halda yeni Meriva təzə və yaraşıqlı görünür.
Daxili (97/140)
Beşinci sərnişin üçün kifayət qədər yer olmayacaq, dörd nəfər sağlam gedəcək. Ən böyük narahatçılığım mərkəzi konsoldakı açarların qurulmasıdır.
Mühərrik, transmissiya (50
/ 40)Canlı, səssiz və çevik bir mühərrik, lakin söz verildiyi kimi yanacaq qənaət etməz. Vites qolu, dişlilər vasitəsilə yumşaq bir şəkildə sağa keçir.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Şassi hətta ailədən idmandan istifadə etməyə meyllidir.
Performans (22/35)
120 nəfərlik "atlar" dörd nəfərlik bir ailəni sürətlə daşımaq üçün kifayətdir və elastiklik həcm baxımından kifayət qədər böyükdür.
Təhlükəsizlik (37/45)
Ön və yan hava yastıqları, pərdə hava yastıqları, ESP (dəyişdirilə bilməz), aktiv baş dayaqları və ön təhlükəsizlik kəmərləri üçün ön gərgilər.
Iqtisadiyyat
Təvazökar yanacaq istehlakına nail olmaq üçün qaz pedalı ilə çox dost olmalısınız. Bu cür avadanlıqlar artıq ucuz deyil, amma qiyməti rəqiblərlə müqayisə olunur. Ümumilikdə iki il, 12 il paslanmaya zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici görünüş
yenilik
sakit, sakit, kifayət qədər güclü mühərrik
arxa dəzgah girişi
böyük qapı açma açısı
genişlik hissi
bərk böyük, çevik gövdə
işçilik
canlı interyer
çeviklik
sabitlik
səs izolyasiyası
yüksək bel (şəffaflıq)
orta konsolda çox sayda düymə var
sərt (narahat) şassi
Yanacaq sərfi
geniş B sütunu səbəbindən zəif görmə (yan görünüş)
ön oturacaqların arxasında çox kiçik ciblər
son istehsalda bəzi qeyri -dəqiqliklər (qapı möhürləri)
B sütununda nazik, boş plastik
çətirdə güzgüdə işıq yoxdur
bort kompüterini idarə etmək üçün fırlanan düymə
çaşdırıcı yazı olan “turbo” musiqi pleyerinin yaddaşı yoxdur
