Test: Nissan Leaf Tech

Problemsiz deyildi - Leafa bəzi yerlərdə olduqca pis rap aldı, çünki heç bir batareyanın istilik idarəetməsi yox idi. Kondisionerdən çıxan soyuq havadan hələ də onu sərinləmək üçün istifadə edə bilmirdi. Məhz buna görə də dünyanın isti bölgələrindəki istifadəçilər bəzi problemlərlə üzləşdilər - lakin yeni Leaf-ın bu sahədə fərqli bir şey olub-olmayacağı (hər şey daha yaxşıdır), məqalədə bir qədər sonra. Məhz, Nissan Leaf-ın elektrik avtomobili olduğunu yazdıqda, bu, əlbəttə ki, ilk növbədə onu nəzərdə tutur (yaxud da kimdən soruşduğunuzdan asılı olaraq, müasir mobillik və onun rəqəmsal həyatla əlaqəsi haqqında fikirlər fərqlidir). Və avtomobil meyarlarına görə nədir?

Leaf bunun elektromobil olduğunu, xüsusən də zahirən gizlətmir. İçəridə formalar daha klassikdir - bəzi yerlərdə hətta bir qədər çoxdur. Ölçülər, məsələn, yarı analoqdur, çünki sürətölçən fiziki göstəricisi olan köhnə bir çeşiddir (lakin rəqəmsal hissədə əlavə, lakin çox kiçik, rəqəmsal sürət displeyi quraşdıra bilərsiniz) və qeyri-şəffaf siferblat və ilk baxışdan bura elə maşında yer deyil. Ola bilərmi ki, Nissan dizaynerləri daha şəffaf və faydalı sayğacları olan və (istehsal baxımından) daha bahalı olmayan elektrik rəqiblərinə baxmadılar?

Sürətölçənin yanındakı LCD ekran çox kiçikdir və daha yaxşı təşkil edilə bilən məlumatlarla doludur, lakin hər şeydən əvvəl daha vacib və daha az dublikat etiketinə malikdir.

Kiçik bir mənfi, lakin yenə də mənfi bir məlumat-əyləncə sisteminə layiqdir. Və burada Nissan dizaynerləri sistem üzərində daha az işləyə və onu idarə edərkən daha intuitiv və rahat edə bilərdilər, baxmayaraq ki, o, funksiyasız olmasa da və hər şeydən əvvəl, hazır hissə elektrik avtomobilinin istifadəsinə bağlıdır. (doldurma və kondisioner cədvəlləri, doldurma stansiyalarının xəritəsi və s.).

O, olduqca rahat oturur, lakin uzun boylu sürücülər üçün bir az çox hündürdür və sükan çarxının tənzimlənməsi bir az daha yaxşı ola bilərdi. Bu (gözlənildiyi kimi) təkərlərin altında baş verənlərlə bağlı çox geribildirim vermir, lakin bu, ən azı sükan sistemindəki xəta və asma xətası qədərdir - bu, həddən artıq çox kuzovun dönməsinə imkan verir və avtomobilə etibarsız təhlükəsizlik hissi verir. ). Xeyr, yarpaq bir az sürməkdən həzz almaq istəyənlər və ya daha fırlanan, daha sərt yollarda müntəzəm olanlar üçün deyil.

Tekna ilə təchiz olunmuş Leaf, əksinə, yalnız rahatlıq deyil, həm də kömək üçün zəngin avadanlıqla öyünür. Nissan aktiv kruiz-kontrol və itlərə qulluq sisteminin birləşməsindən ibarət olan ProPilot sistemini ön plana çıxarır. Birincisi yaxşı işləyir, ikincisi bir az etibarsız ola bilər, bəzən gecikə bilər və ya həddindən artıq reaksiya verə bilər. Beləliklə, sürücü bəzən daimi təmirə ehtiyac olduğunu hiss edir - baxmayaraq ki, sonda, çox güman ki, sistemin avtomobili magistraldakı xətlər arasında düzgün tutacağı ortaya çıxacaq.

Magistral yol Lisztin dərisinə yazılacaq yol deyil. Saatda 130 və ya daha çox kilometr sürətlə istehlak kəskin şəkildə artır və kifayət qədər qənaətcil sürmək istəyirsinizsə, orada saatda təxminən 110 kilometr sürətə dözməli olacaqsınız. Bundan sonra Leaf magistral yolda 200 mil qət edə bilər.

Çöldə isti olarsa, magistral yollar xüsusilə bezdiricidir. Testimiz zamanı temperatur 30 dərəcədən yuxarı düşdü və bu temperaturda Leaf tez doldurulduqdan sonra batareyanı soyuda bilmir. Dərhal yazaq: Yarpaq sürətli doldurma stansiyasında (CHAdeMO konnektoru) ölü batareya ilə 50 kilovat gücündə doldurulmalı olsa da, biz heç vaxt 40 kilovatdan yuxarı güc nisbətlərini görmədik (batareya orta dərəcədə soyuq olduqda belə) . İsti günlərdə şarj edərkən batareya qırmızı işarəyə qədər qızmağa başlayanda güc tez 30 kilovatdan və hətta 20-dən aşağı düşdü. Və bu halda avtomobil akkumulyatoru soyuda bilmədiyi üçün növbəti doldurulana qədər isti qaldı - Bu o deməkdir ki, o zaman sürətli şarjdan istifadə etmək mənasız idi, çünki Leaf əvvəlki şarjın sonunda olduğundan daha sürətli doldurulmurdu. Alman həmkarlarımız doldurma imkanlarını çox diqqətlə sınaqdan keçirdilər və eyni nəticəyə gəldilər: avtomobil sürərkən akkumulyatoru sərinləmək üçün xarici temperatur çox yüksək olduqda, Leaf tam gücdə yalnız bir sürətli şarja tab gətirə bilər, sonra doldurma gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır. - eyni zamanda, şarj müddəti o qədər artır ki, belə şəraitdə daha ciddi istifadə rahatlığından danışmağa belə ehtiyac yoxdur.

Bəs bu, həqiqətən, Leaf-ın böyük bir dezavantajıdır? Alıcı hansı maşını aldığını bilsə yox. Nissan-ın Leaf-da termostat (maye və ya ən azı hava) seçməməsinin səbəblərindən biri qiymətdir. Yeni 40 kilovat-saatlıq akkumulyator (bəzi lətifələrə görə, dəqiq rəqəm 39,5 kilovat-saatdır) əvvəlki 30 kilovat-saatla eyni korpusda quraşdırılıb ki, bu da Nissan-ın inkişaf və istehsal xərclərinə xeyli qənaət edib. Buna görə də, Leaf-ın qiyməti olacağından daha aşağıdır (fərq minlərlə avro ilə ölçülür) və buna görə də daha əlverişlidir.

Belə bir avtomobilin adi istifadəçisi tez şarjdan nadir hallarda istifadə edəcək - belə bir Yarpaq, ilk növbədə, gündüz avtomobili olan və onu gecə evdə dolduran (və ya, məsələn, ictimai enerji doldurma stansiyasında) üçün nəzərdə tutulub. Nə qədər ki, bu aydındır, Leaf əla elektrik avtomobilidir. Əlbəttə ki, Lyublyanadan sahilə və ya Maribora tullanmaq da çətin deyil - Leaf heç bir problem olmadan arada bir sürətli şarj edəcək, lakin finişdə geri qayıtmazdan əvvəl onu daha yavaş doldurmaq olar, batareya soyuyacaq. və bax. Geri dönərkən heç bir problem olmayacaq. Əgər siz müntəzəm olaraq daha uzun səyahət etmək istəyirsinizsə, sadəcə olaraq daha böyük termostatik idarə olunan akkumulyatoru olan avtomobil axtarmalı və ya Leaf-ın daha böyük 60 kVt-saatlıq akkumulyatorla birlikdə gəlməsini və aktiv istilik idarəetməsi olan bir avtomobil axtarmalısınız.

Beləliklə, Leaf gündəlik istifadədə necə olur? Aralığa gəlincə, heç bir problem yoxdur. Kursun üçdə birini də əhatə edən standart dövrəmizdə (məhdud bir məsafədə sürdüyümüz üçün, bu sürətölçən deyil, GPS ilə ölçülən sürət deməkdir, baxmayaraq ki, bu, avtomobillər üçün yapraklarda təəccüblü dərəcədə dəqiqdir) istehlak dayandı 14,8 kilovat saat. Renault Zoe kimi e-Golf-dan (daha kiçik) 100 km daha az və BMW i3-dən bir qədər çoxdur. Hyundai'yi qışda soyuqda donaraq qış şinləri ilə sınaqdan keçirdiyimiz üçün Leafin ən böyük qiymət rəqibi ola biləcək Hyundai Ioniq ilə müqayisə edə bilmərik. Ioniq-in üç versiyasını müqayisə etdikdə, elektrikli Hyundai-nin daha yüksək avtomobil yolu faizi ilə sınaq istehlakı (o vaxt təxminən 40 faiz idi) cəmi 12,7 kilovat-saat idi.

Biz Leaf-a böyük bir artı verdik, çünki o, BMW i3 kimi yalnız "qaz" pedalı ilə idarə oluna bilər (hmm, bunun üçün yeni bir termin tapmalı olacağıq). Nissan-da bu, ePedal adlanır və şey yandırıla bilər (yüksək tövsiyə olunur) və ya söndürülə bilər - bu halda, elektrik enerjisinin daha ciddi bərpası üçün bir az yavaşlatmaq lazımdır. Bundan əlavə, AC şarjı üçün kifayət qədər güclü quraşdırılmış şarj cihazına (altı kilovat) malikdir, yəni ictimai enerji doldurma stansiyasında üç saat ərzində onu 100 kilometrdən çox və ya iki dəfədən çox və ya demək olar ki, üç dəfə doldura bilərsiniz. daha çox. orta Sloveniyalı sürücünün bir gündə daşıdığı qədər. Böyük.

Beləliklə, son buraxılışındakı elektrik avtomobil əfsanəsi bu qədər cəlbedici seçimdirmi? Əgər siz onu necə istifadə edəcəyinizi və onun məhdudiyyətlərinin nə olduğunu bilirsinizsə, o zaman mütləq - dərhal dünya satışlarının ən zirvəsinə yüksələn yeni nəslin satış nəticələri bunu sübut edir. Ancaq yenə də: qiymət (batareyanın xüsusiyyətlərinə görə) hələ mində bir aşağı olsaydı, bizim üçün daha yaxşı olardı (

Nissan Leaf Tech

Master məlumatları

Satış:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Test modelinin dəyəri:	40.790 €
Endirimli əsas model qiyməti:	39.290 €
Test modeli qiymət endirimi:	33.290 €
Güc:	110 kVt (150 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	8,8 s
Maksimum sürət:	144 km / s
Zəmanət:	3 il və ya 100.000 km ümumi zəmanət, batareya, motor və elektrik komponentləri üçün 5 il və ya 100.000 km, 12 illik korroziyadan qorunma, genişləndirilmiş zəmanət variantları
Sistematik baxış	30.000 km / 12 ay

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar:	408 €
Yanacaq:	2.102 €
Şinlər (1)	1.136 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində):	23.618 €
İcbari sığorta:	3.480 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +	8.350 (
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın	€ 39.094 0,39 (km qiyməti: XNUMX )

Texniki məlumatlar

mühərrik:	elektrik mühərriki - ön eninə quraşdırılmış - maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 3.283-9.795 rpm-də - sabit güc np - maksimum fırlanma anı 320-0 rpm-də 3.283 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkər ötürücü - 1 pilləli mexaniki transmissiya - nisbət I. 1,00 - diferensial 8,193 - təkərlər 6,5 J × 17 - şinlər 215/50 R 17 V, yuvarlanma diapazonu 1,86 m
Tutum:	144 km/saat maksimal sürət - 0 s-də 100-7,9 km/saat sürətlənmə - Elektrik sərfiyyatı (ECE) 14,6 kVt/100 km; (WLTP) 20,6 kVt/saat / 100 km - elektrik diapazonu (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kVt batareya doldurma vaxtı: 7 saat 30 dəq; 50 kVt: 40-60 dəq
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk (məcburi soyutma), ABS, arxa təkərlərdə elektrik əl əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükanı, elektrik gücləndirici sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 1.565 kq - İcazə verilən ümumi çəki 1.995 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.490 mm - eni 1.788 mm, güzgülərlə 1.990 mm - hündürlük 1.540 mm - təkər bazası 2.700 mm - yol ön 1.530 mm - arxa 1.545 mm - sürücülük radiusu 11,0 m
Daxili ölçülər:	uzununa ön 830-1.060 mm, arxa 690-920 mm - ön eni 1.410 mm, arxa 1.410 mm - baş hündürlüyü ön 970-1.020 mm, arxa 910 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan çarxı370 mm - 40 kWh batareya
Qutu:	385-1.161 l

Ölçmələrimiz

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometr statusu: 8.322 km
Sürət 0-100km:	8,8s
Şəhərdən 402m:	16,6 il ( 139 km / saat)
Maksimum sürət:	144km / saat
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı:	14,8 l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	67,5m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,5m
AM Cədvəli:	40m
Səs -küy 90 km / saat	59dB
Səs -küy 130 km / saat	65dB
Test səhvləri:	Şübhəsiz

Ümumi reytinq (431/600)

• Leaf həmişə dünyanın ən çox satılan elektrikli avtomobillərindən biri olub və yenisi də yaxşı bir səbəbdən bir daha satış cədvəlində birinci yerdədir: Bəzi xüsusiyyətlərə baxmayaraq, qiymət baxımından çox şey təklif edir.

• Taksi və baqaj (81/110)

  Qeyri -şəffaf sensorlar xoş təəssüratı korlayır, əks halda Yaprağın içi xoşdur.

• Rahatlıq (85
  
  
  / 115)

  Kondisioner səmərəli işləyir, lakin hündür sürücülər üçün çox yüksəkdir.

• Transmissiya (41
  
  
  / 80)

  Batareyanın termostatı yoxdur, bu da isti günlərdə istifadənin rahatlığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

• Sürücülük performansı (80
  
  
  / 100)

  Şassi etibarlı və etibarlıdır, amma bir az titrəyir.

• Təhlükəsizlik (97/115)

  Kifayət qədər köməkçi sistemlər var, amma onların işi ən yüksək səviyyədə deyil

• İqtisadiyyat və ətraf mühit (47
  
  
  / 80)

  Batareyanın xüsusiyyətlərindən və rəqiblərindən asılı olaraq, qiymət bir qədər aşağı ola bilər və orta sinifdə bir yerdə istehlak.

Sürücülük zövqü: 2/5

• Leaf ailə elektrik avtomobilidir. Daha yüksək reytinq gözləmirdiniz, elə deyilmi?

Tərifləyirik və qınayırıq

ePedal

elektrik enerjisi

quraşdırılmış AC şarj cihazı

'sürətli' şarj

çox yüksək oturmaq

metr