Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Geri çəkilmək?
Məzmun
Yeni Outlander həqiqətən də köhnədən bir addım yuxarıdır, amma digər tərəfdən, plug-in hibridləri və ümumiyyətlə avtomobil texnologiyası etdiklərindən daha çox irəliləyiş əldə etdi. PHEV -dən kənar adam... İrəli bir addım atdı, amma onu bütün bazarın gözü ilə görəndə bir az geri çəkildi.
Bu, yeni benzin mühərrikinin günahı deyil: Batareya boşaldıqda kifayət qədər yüksək istehlaka görə günahkar olan köhnə iki litrlik əvəzinə indi buradadır. Atkinson dövrəli 2,4 litrlik dörd silindrli yeni mühərrik... Nəticədə, mühərrik əvvəlkindən daha güclü olmasına baxmayaraq, xüsusən hibrid rejimdə istehlak daha aşağıdır (indi 99, əvvəllər isə 89 kilovat). Arxa elektrik mühərriki də daha güclüdür, buna görə də Outlander PHEV artıq şəhər xaricində daha canlıdır. Arxadakı yeni elektrik mühərriki 10 kilovat daha çox enerji verə bilər və hər ikisinin də gücünün artması səbəbindən ən az çəki olmamasına baxmayaraq (əlbəttə ki, plug-in hibridinin bir çox komponenti var) aydındır. görünən
Sürücü sisteminin parametrləri var Normal başlanğıc (avtomatik montaj nəzarət üçün), endirim (batareyanı dolu saxlamaq üçün), Şarj et (batareyanı benzin mühərriki ilə aktiv şəkildə doldurmaq üçün) və EV (və elektrik).
Elektrikli sürücülükdən əlavə, Outlander digər hallarda hibrid rolunu oynayır - seriyalı və ya paralel hibrid kimi. Birinci rejimdə benzin mühərriki yalnız generator kimi fəaliyyət göstərir və batareyaları enerji ilə doldurur. Bu hibrid rejim əsasən aşağı sürətlərdə və güc tələbləri aşağı olduqda (batareya aşağı) istifadə olunur. Paralel rejimdə (daha yüksək sürətlərdə və sürücüdən daha yüksək tələblərdə) hər iki elektrik mühərriki eyni vaxtda işləyərkən mühərrik əlavə olaraq birbaşa ön təkər ötürücüsüne qoşulur.
Yaxşı, Outlander -i qışda, bu ilin fevral temperaturunda deyil, həqiqi qış temperaturunda sınadıq. Buna qış təkərlərinin təsirini əlavə etdikdə belə şərtlər üçün yaza biləcəyimiz aydın olur: elektrikdə 30+ mil qaydadan daha çox istisnadır (amma maşının ölçüsünü və vəziyyəti nəzərə alsaq pis nəticə deyil). Yaz aylarında onlardan təxminən 40-ı ola bilər və bu rəqəmlərlə yeni Outlander köhnədən daha yaxşıdır. Biz buna daha səmərəli hibrid əməliyyatı əlavə etdikdə aydın olur ki, niyə yeni Outlander PHEV bizim standart sxemimizdəki köhnədən litrin onda 2-si (təxminən 5 faiz) çox sərf edir - baxmayaraq ki, biz köhnə rejimdə standart istehlakı ölçmüşük. yay təkərləri ilə daha da yaxşı.
Tam elektrikli tam ötürücülü sürücü daha çox fərdiləşdirmə seçiminə malikdir. Спортивный (bu da sükanı gücləndirir və qaz pedalının həssaslığını artırır) və Qar (O, Eclipse Cross tərəfindən "oğurlandı" və Outlander qarda çox əyləncəli ola bilər) Yeni LED faralar əladır və salon da çox dəyişdi. İndi biz Outlander-in ən pis yerlərindən birinə gəlirik. Onun sensorları köhnə növlərə bənzəyir və kifayət qədər şəffaf deyil və məlumat-əyləncə sistemi daha yaxşı dizayn edilə bilərdi.
Təəssüf ki, avtomobil bərpa gücünün necə qurulduğunu xatırlaya bilmir (sükandakı qollar tərəfindən idarə olunur), buna görə hər dəfə işə salındıqda və ya sürücü rejimini dəyişdirəndə (digər rejimlərdə) maksimum bərpaya keçmək lazımdır. daha az faydalıdır). Yaxşı oturur (uzun boylu istifadəçilər üçün ön oturacaqların uzunlamasına hərəkətləri istisna olmaqla) və avadanlıq (təhlükəsizlik daxil olmaqla) son dərəcə zəngindir. Bu, əlbəttə ki, Outlander testinin ən yüksək Diamond bəzək səviyyəsinə malik olması ilə əlaqədardır. Bu qiymət 48 mindən bir qədər yuxarı qalxır, lakin Eko Fondu subsidiyasını çıxardıqdan sonra 43 mindən bir qədər çox dayanır. - bu hələ belə geniş və təchiz olunmuş avtomobil üçün kifayət qədər yaxşı rəqəmdir. Əgər danışıqlar aparmaq bacarığınız hələ də orta səviyyədən bir qədər yüksəkdirsə, hesablama daha da əlverişli ola bilər.
Vasitənizi istifadə etmə üsulunuz əlverişlidirsə, yəni gündəlik yürüşünüz (və ya batareyanı doldurarkən mileajınız) Outlanderin elektrik diapazonunu keçmirsə, Outlander -dən istifadənin ümumi dəyəri əslində çox kiçik ola bilər. ...
Beləliklə, əminliklə deyə bilərik ki, Outlander, uzaqdan baxdıqda, hər kəs üçün deyil, irəliyə doğru (böyük) bir addım olmaya bilər - ancaq onu sevənlər (və bəzi çatışmazlıqları qəbul etməyə hazır olanlar üçün) əla seçim.
Mitsubishi Outlander PHEV Dаймond
Master məlumatları
| Satış: | AC Mobil Doo |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 47.700 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 36.600 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 43.200 € |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,7 s |
| Maksimum sürət: | 170 km / s |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 5 il və ya 100.000 km, batareya zəmanəti 8 il və ya 160.000 km, pas əleyhinə zəmanət 12 il |
| Sistematik baxış | 20.000 km / 12 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.403 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 5.731 € |
| Şinlər (1) | 2.260 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 16.356 € |
| İcbari sığorta: | 5.495 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 38.500 0,38 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4-silindrli - 4-vuruşlu - sıralı - benzin - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 88 × 97 mm - yerdəyişmə 2.360 sm3 - sıxılma nisbəti 12:1 - maksimum güc 99 kVt (135 at gücü) 6.000 rpm / dəq - maksimum gücdə orta piston sürəti 19,4 m / s - xüsusi güc 41,9 kVt / l (57,1 at / l) - maksimum fırlanma anı 211 Nm 4.200 rpm-də - başda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi - hava girişi intercooler. Elektrik mühərriki 1: maksimum güc 60 kVt, maksimum fırlanma anı 137 Nm. Elektrik mühərriki 2: maksimum güc 70 kVt, maksimum fırlanma anı 195 Nm. Sistem: np maksimum güc, np maksimum fırlanma anı. Batareya: Li-Ion, 13,8 kVt/saat |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklər dörd təkərin hamısını idarə edir - CVT transmissiyası - np nisbəti - 7,0 × 18 J təkərlər - 225/55 R 18 V şinlər, yuvarlanma diapazonu 2,13 m. Daşıma və asma: SUV - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü dəstəkləyən kuzov - ön fərdi asqılar, spiral yaylar, eninə üçdilli bələdçilər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə elektrik əyləcləri (oturacaqlar arasında keçid) - sükan dayaqlı təkər, elektrik sükanı, uclar arasında 3,0 dönmə |
| Tutum: | maksimal sürət 170 km/saat - sürətlənmə 0–100 km/saat 10,5 s - maksimum sürət elektrik 135 km/saat - orta birləşdirilmiş yanacaq sərfi (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 emissiyası 40 q/km – elektrik diapazonu (ECE) 54 km, batareyanın doldurulma müddəti 25 dəqiqə (80%-ə qədər sürətli), 5,5 saat (10 A), 7,0 saat (8 A) |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.880 kq - İcazə verilən ümumi çəki 2.390 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: np, əyləcsiz: np - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.695 mm - eni 1.800 mm, güzgülərlə 2.008 mm - hündürlük 1.710 mm - təkər bazası 2.670 mm - ön iz 1.540 mm - arxa 1.540 mm - sürücülük radiusu 10,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870–1.070 mm, arxa 700–900 mm – ön eni 1.450 mm, arxa 1.470 mm – baş hündürlüyü ön 960–1.020 mm, arxa 960 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 510 mm, arxa oturacaq 460 mm – sükan çarxının diametri 370 mm - yanacaq çəni 45 l |
| Qutu: | 463 -1.602 l |
Ölçmələrimiz
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Təkərlər: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometr statusu: 12.201 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 129 km / saat) |
| Maksimum sürət: | 170km / saat |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 71,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| Səs -küy 90 km / saat | 59dB |
| Səs -küy 130 km / saat | 62dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (407/600)
Niyə Outlander PHEV illər ərzində ən çox satılan hibrid vasitə olduğu aydındır. Yeni nəsil rəqibləri qədər irəliyə doğru bir addım atmamış ola bilər, amma yenə də plug-in hibridinin əla nümunəsidir.
Taksi və baqaj (79/110)
Bol sərnişin sahəsi, analoq sayğaclar məyus edir
Rahatlıq (73
/ 115)Elektrikə gəldikdə, Outlander PHEV xoş səssizdir. Məlumat-əyləncə sisteminin uyğun gəlməməsi ayıbdır
Transmissiya (53
/ 80)Elektrik sobası qışda çox kiçikdir, Chadem əvəzinə CCS sistemindən istifadə edərək tez bir zamanda doldurmaq daha yaxşı olar.
Sürücülük performansı (67
/ 100)Outlander PHEV idmançı deyil, ancaq batareyaların ağırlığını və avtomobilin dizaynını nəzərə alaraq dönmə zamanı çox layiqdir.
Təhlükəsizlik (83/115)
Daha yaxşı faralar və bir az daha şəffaflıq istərdim
İqtisadiyyat və ətraf mühit (51
/ 80)Outlander PHEV -i müntəzəm olaraq doldurursanız, bu çox əlverişli bir nəqliyyat növü ola bilər.
Sürücülük zövqü: 2/5
Ümumilikdə tam ötürücü və xərclər baxımından sevinc reytinqi minimumdan qaldırır
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
Avadanlıq
DC seçimi (Chademo)
Baqajda 1.500 W gücündə bir yuva var ki, bunun vasitəsilə avtomobil xarici istehlakçılara enerji verə bilər (hətta evdə, elektrik kəsildikdə)
vasitə təyin edilmiş gücünü xatırlamır
analoq sayğaclar
yalnız 3,7 kVt gücündə olan AC şarj cihazı
