Test: Mitsubishi i-MiEV

Bütün əlamətlər elektrik BO-nun gələcəyinin burada olduğunu göstərir. Opel Ampera və Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero və i-On, ən azı Tomos E-lite və maye çəni əvəzinə akkumulyator və daxili əvəzinə elektrik mühərriki olan bir çox başqa avtomobillər yanma mühərrikləri - bu sahədə nəyinsə baş verdiyini çox açıq şəkildə xəbər verir.

Yalnız ən böyük skeptiklər batareyaları çox tez boşaltmaq üçün hələ də kifayət qədər yağ olduğunu və onların çox bahalı olduğunu iddia edirlər - və onlar haqlıdırlar, amma yenə də: bəzi hallarda elektrik avtomobili yaxşı seçimdir. Tam elektrikli Audi A8 və BMW 7 Series kimi (faydalı) biznes sedanlarının tezliklə gözlənilməyəcəyi yəqin ki, artıq doğrudur, bəs şəhər haqqında nə demək olar?

Məsələn, fotoqrafımız Saşonu götürək: evdə o, redaksiyadan təxminən 10 km aralıdadır; evin qarajı və rozetkası var, redaksiyada rozetkalı qarajı var. Belə bir hadisə üçün XNUMX km məsafəsi qənaətbəxşdir! Və sizə xəbər verin - mən Gorenski rayonundan bir ailə tanıyıram, o, uzun illərdir elektromobil idarə edir. Hələlik bunu buraxaq - zirzəmi qarajımızda məni gözləyən i-MiEV-ə keçək.

İlk beş dəqiqə dişli qolunun vəziyyətinin və alov açarının növbəsinin gözəl birləşməsini axtarmağa sərf olundu. Mürəkkəb bir şey yoxdur, amma bilmirsinizsə... Qolu P vəziyyətində olmalıdır, bundan sonra adi avtomobildə olduğu kimi alov açarını çevirmək lazımdır; "verglanje" daxil olmaqla. Sonra armaturdakı "hazır" işığı yüngül bir səs siqnalı ilə eyni vaxtda yanır və avtomobil "getməyə hazırdır" *. İçəridə, kiçik xarici ölçülərə baxmayaraq, sıxlıq hissi vermir, ancaq qapı çekmecelerinde pul kisəsi sıxılır. oraya nə sığdıra bilsən.

Heç kimə sirr deyil ki, avtomobili yaradarkən mümkün qədər çox kiloqram, dekaqram və qram qənaət etməyə çalışdıq: qapının üzərindəki plastik nazik və yumşaqdır, açarlar yuyucu tozun yanında görünür və biz hiss edirik. sürət qutusunun qarşısındakı qutu. onsuz da yüngül bir zərbə onu başlanğıc mövqeyindən yıxdı. Sürücülük mövqeyi hətta səhv deyil və oturacaqlardan, yəqin ki, artıq bildiyiniz kimi, həddindən artıq bel və yanal dəstək gözləməməlisiniz. Meow Avropada iş gəzintiləri üçün deyil, Bumpy -dən BTC -yə, sonra Vich -ə, bəlkə də Brezovitsa və mərkəzdən evə tullanmaq üçündür. Misal.

Burada və orada bir neçə əlavə vəzifə olan Lyublyana-Shenchur-Lyublyana marşrutu artıq problemli olduğu ortaya çıxır. Və rahatlıq üçün deyil, elektrik mühərrikinin çeşidi üçün. Soyuq bir cümə səhərində, bort kompüteri 21 kilometrlik bir məsafə vəd etdi, bundan sonra kondisioner söndürüldükdən və 24,4 kilometrlik bir səyahətdən sonra Val 202 əvəzinə hələ yeddi kilometr məsafə qaldı. "yanacaq". finiş xəttində.

Qaz tədarükü yumşaqdırsa və "Bosniya" iqlimi ilə soyuduqda, avtomobilin maksimum yürüşü haqqında məlumatlar olduqca realdır. Ekrandakı ən böyük nömrə bir gecədə doldurulduqdan sonra 144 kilometr idi (zavod 150 kilometr iddia edir) və maksimum gücə bağlı elektrik istehlakçıları onu bir göz qırpımında yarıya endirə bilərlər! Smartfon sahibləri video yoxlama üçün əvvəlki səhifədəki QR kodundan istifadə edirlər. Əyləncəli fakt: Sürücünün oturacağı qızır, çünki sürücü daha sürətli qızdırır və bütün kabinəni qızdırdığına nisbətən daha az elektrik sərf edir.

Batareyadakı elektrik, təsadüfən benzin yanacaq çəninə axdığı qədər sürətli yığılmadığından, doldurulması üçün vaxt lazımdır. Misal: günəşli bir şənbə günü saat 14: 52 -də maşınımı Policharyevin (Kranj və Naklo arasında) fermasında saxladım, burada elektrikli avtomobillərin pulsuz doldurulmasını təklif edirlər, çünki əla pendir hazırlayan inəkxananın damı örtülüdür. günəş panelləri ilə. Tısbağa artıq cihazların yanında yanırdı, buna görə i-Mjau şarj etməzdən əvvəl tamamilə boş idi. Saat 17: 23 -də (Sava boyunca iki saat yarım gəzdikdən sonra) səyahət kompüteri yalnız 46 kilometr məsafəni göstərdi. Praktikada belədir. Sonra nənə və babanızı ziyarətə gəlirsiniz, yenilənmək üçün "hasarlayırsınız", bunun nə qədərinin piştaxtada, hesabda və s. -də məlum olacağını soruşurlar. Bir sözlə, elektrikli avtomobilin sürücüsü neft məhsulları istehlakçılarının xəyal etmədiyi bəzi problemlərlə barışmalı olur.

Digər tərəfdən, sərnişin bölməsindəki performans və sakitlik təsir edicidir. Vacibdir: küçələrdə piyadaların, velosipedçilərin və uşaqların səni eşitmədiyini unutmayın! Potensiometr ilə tamamilə sıxılmış bir pedala verilən cavab (düşünürəm, amma əlbəttə ki, ona qaz pedalı deyə bilmərik!) Həqiqətən də ruhlandırıcıdır. Miau yerdən əvvəl daha tənbəl oyanır, sonra saatda təxminən 30 kilometr sürətlə hərəkət edir ki, hərəkət iştirakçıları yalnız bir maşının egzoz borusu olmadan nə hiss etdiyinə baxsınlar.

Bu yüksək fırlanma anı, yağışda hiss olunan təkər arabalarında olduğu kimi təkərlərə ötürülməli idi, çünki o zaman vasitənin çox yüksək elektron stabilizasiya sistemi arxa təkərlərə güc ötürülməsinə mane olurdu. Standart ASC (Stabillik Nəzarəti) və TCL (Vehicle Slip Control) sistemləri olmasaydı, Mjau belə şəraitdə çox təhlükəli olardı. Yüz səksən elektrik Newton-metr, pis bir ton ağırlıq və arxa təkərli sürücü deyil ... Maksimum sürətlə də maraqlanırsınızsa: saatda 136 kilometrdən çox olan bir təyyarədə getmir və getmir.

O, çətinliklə kifayət qədər kredit alır, çünki Auto Shop-un meyarları bu gün ölçüsü və çəkisi ilə məhdudlaşan i-MiEV-dən daha çox təklif edən adi avtomobillərə aiddir. Eyni pula siz 2,2 litrlik turbodizel mühərrikli, 177 at gücünə malik, altı pilləli transmissiyalı, tam ötürücülü, avtomatik kondisionerli, yağışı hiss edən silənlər, kruiz-kontrol, bi-ksenon fənərləri olan Mitsubishi Outlander ala bilərsiniz. 710 vatt gücləndirici və doqquz biz kifayət qədər aydınıqmı? Ancaq hey - hətta ilk embrion avtomobilləri, ehtimal ki, vaqonlardan daha az praktik və etibarlı idi.

Bizimlə indiyə qədər yalnız yavaş -yavaş

Sağ arxa tərəfdə 220V ev şəbəkəsindən şarj etmək üçün elektrik prizi var. Mitsubishi bildirir ki, boşalmış litium-ion batareyası altı amperdə altı amperdə, yeddi saatda 16 amperdə və başqa bir saatda 13 amperdə şarj edir. batareyaların sürətlə doldurulduğu başqa bir "çuxur". Beləliklə, 10% -ə qədər boşalmış batareyalar yalnız yarım saat ərzində doldurulur. Təəssüf ki, Sloveniyalı Mitsubishi satıcıya görə, hələ də Sloveniyada belə bir şarj stansiyası yoxdur.

Citroën və Peugeotda yoxdur

D: Normal iş, şəhər sürmək üçün uyğundur.

B: Vites qolunun bu mövqeyində, enerjinin bərpası ən sürətli olduğu üçün daha çox əyləc hiss edəcəyik. Vršić aşağı enmək və ya daha qənaətli sürmək üçün uyğundur.

C: Rejenerasiya sürəti ən yavaşdır, çünki motor bu müddət ərzində ən az yavaşlayır. O zaman səfər ən rahat olacaq.

mətn: Matevž Gribar, şəkil: Sasha Kapetanovich

Matei Memedoviç

Təsirləndiyimi söyləmək kifayət deyil. Xüsusilə yolun donması, belə demək mümkünsə, aşağı sürətlə sürmək məni valeh etdi. Bu hiss üçün sınamağa dəyər, məsləhət görürəm. Avtomobilin özündə, əlbəttə ki, çoxlu baqajı olmayan dörd sərnişin üçün kifayət qədər yer var. Uşaq oturacaqlarında olan kiçik uşaqlar belə ön oturacağın arxasına təpik vurmaq məcburiyyətində deyildilər, o qədər genişdir. Yaxşı və eni bir az daha azdır, çünki uzanmadan digər tərəfə çata bilərsiniz. Əlbəttə ki, tam doldurulmuş akkumulyatorlu bir avtomobilin çeşidi kiçikdir, lakin onu Kochevje bölgəsindən Lyublyanaya aparmaq üçün kifayətdir. Tutaq ki, qışda daha çox elektrik istifadə edirsiniz, çünki istilik açıqdır və sonra avtomobilinizi elektrik prizinə qoşa biləcəyinizi müdirinizdən soruşmalısınız. Əks halda, cib telefonunuzu nə vaxt doldurmaq lazım olduğunu soruşursunuz? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	daimi maqnit sinxron mühərrik - arxa quraşdırılmış, mərkəz, eninə - 49-64 rpm-də maksimum güc 2.500 kW (8.000 hp) - 180-0 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.000 Nm. Batareya: litium-ion batareyalar - nominal gərginlik 330 V - güc 16 kVt.
Enerji ötürülməsi:	azaldıcı dişli - motorlu arxa təkərlər - ön təkərlər 145/65 / SR 15, arxa 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Tutum:	maksimum sürət 130 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 15,9 - diapazon (NEDC) 150 km, CO2 emissiyası 0 q / km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 4 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, yarpaqlı yaylar, qoşa dirəklər, stabilizator - De Dionova arxa ox, Panhard rod, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk - basqın dairəsi 9 m
Kütləvi:	boş avtomobil 1.110 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.450 kq
Xarici ölçülər:	X x 3473 1608 1475

Ölçmələrimiz

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Yürüş vəziyyəti: 2.131 km
Sürət 0-100km:	14,7s
Şəhərdən 402m:	19,8 il ( 116 km / saat)
Maksimum sürət:	132km / saat (D)
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	40,9m
AM Cədvəli:	42m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	52dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	68dB
Boş duran səs:	0dB

Tərifləyirik və qınayırıq

tutum (xüsusilə şəhərdə)

ön və arxada möhkəm yer

çeviklik

yanacaq istehlakına qənaət

ümumi istifadəçi təcrübəsi

sakit gəzinti

avadanlıq (naviqasiya, USB, bluetooth)

qiymət

toxunma ekranının əlverişsiz işləməsi

yüksək sürətdə zəif sabitlik

parçaların səs izolyasiyası

yüksək barel kənarı

daxil olan elektrik istehlakçıları ilə (istilik, kondisioner)

stabilizasiya sisteminin yüksək işləməsi

ucuz istehsal (görünən vintlər, daha aşağı keyfiyyətli plastik)

dar qapılar

şəffaflıq geri