Test: Lexus NX 300h F-Sport
Məzmun
Lakin bu fikir yanlışdır. Lexus premium markadır ki, o da Toyota-dan çox bahadır, lakin bəzi yerlərdə həmyaşıdları ilə müqayisədə daha ucuzdur. NX ilə də eynidir. Yolda olanlar onu görür, dayanacaqda dayanıb ona baxırlar. Kiməsə maşın deyəndə, həmişə belə qənaətə gəlirlər ki, o, gözəl və yaxşıdır, amma bahadır. Maraqlıdır ki, Lexus həm də yaponlar üçün şərəf sayacaqları prestijli BMW krossoverlərinin iki sahibinin heyranlığını çəkdi.
Bunun xüsusi xüsusiyyəti nədir? NX, həm də qutunun hər tərəfindəki kənarları olduğu kimi, xətləri də dəqiq olduğu üçün olduqca "qabarıq" bir dizayn tərzinə malikdir. Ön tərəfdə böyük bir barmaqlıq, far dizaynı və aqressiv həcmli tampon var. Üstün bir markaya uyğun olaraq, LED gündüz işıqları standart olaraq gəlir və test avtomobili Sport F avadanlığı olan LED dim və uzun şüalı LED-lərə malikdir. ön qanadın kənarları.
NX də yan tərəfə əyilmir. Yan pəncərələr kiçikdir (içəridə hiss olunmasa da), qanadlardakı təkər kəsikləri çox böyük ola bilər, ancaq standart təkərlərdən daha böyük təkərlər də NX -ə bərkidilə bilər. Ön qapılar olduqca hamar olsa da, arxa qapıların həm aşağı, həm də üst hissələrində forma xətləri olan çentiklər var və hər şey açıq şəkildə avtomobilin arxasına keçir. Arxa böyük qabarıq farlar, krossover üçün kifayət qədər düz (və nisbətən kiçik) bir ön şüşə və avtomobilin digər hissələrindən fərqli olaraq olduqca sadə arxa tampon ilə fərqlənir.
Saf cins yapon içəridə Lexus NX-dir. Əks halda (həmçinin daha yaxşı avadanlıq sayəsində) bəzi Yapon təmsilçiləri kimi plastik deyil, amma yenə də (çox) mərkəzi konsolda, sükan ətrafında və oturacaqlar arasında çoxlu düymələr və müxtəlif açarlar var. Bununla belə, sürücü onlara tez öyrəşir və ən azı, sürücülük zamanı bir neçə dəfə ehtiyac duyacağımız şeylər olduqca məntiqli görünür. Mərkəzi ekranla işləmək üçün yeni NX və buna görə də əksər funksiya və sistemlərdə artıq kompüter siçanının surəti yoxdur, lakin daha bahalı versiyalarda (və avadanlıqlarda) indi barmağımızla “yazdığımız” baza mövcuddur. digərləri (sınaq maşınındakılar da daxil olmaqla)) fırlanan düymədir. Düzünü desəm, bu, həqiqətən də ən yaxşı seçimdir. Sola və ya sağa döndərməklə siz menyuda sürüşdürür, basaraq təsdiqləyirsiniz və ya bütün menyunu sola və ya sağa keçmək üçün düyməni sıxa bilərsiniz.
Klassik və əla bir həll. Tablosuna quraşdırılmış kimi görünən mərkəzi ekran bir az qarışıqdır. Beləliklə, mərkəzi konsolda quraşdırılmadı, ancaq tamamilə üst hissədə yer verdilər və avtomobildə bir növ əlavə boşqab təəssüratı verirlər. Ancaq aydın görünür, şəffafdır və hərflər olduqca böyükdür. Oturacaqlar Lexus üslubundadır, fransız üslubundan daha idmanlıdır. Oturacaqlar özünü kiçik hiss etsə də, yaxşıdır və eyni zamanda kifayət qədər yanal tutuş təmin edir. Arxa oturacaq və gözəl dizayn edilmiş baqaj bölməsi də kifayət qədər genişdir və əsasən 555 litr tutum təklif edir ki, bu da arxa oturacaqların arxa oturacaqlarını tamamilə düz bir dibə qatlayaraq asanlıqla (elektriklə tənzimlənən) 1.600 litrə qədər genişləndirilə bilər. Toyota kimi, Lexus da yeni NX kimi hibrid güc qurğusu ilə daha çox tanınır.
2,5 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki və avtomatik davamlı dəyişən transmissiya ilə birbaşa əlaqəli bir elektrik mühərriki və əgər avtomobil dörd təkərli (sınaq avtomobili) ilə təchiz olunarsa, tutumu olan əlavə elektrik mühərriklərini birləşdirir. Arxa oxun üstündə 50 kilovat. Bununla birlikdə, elektrik mühərriklərinin sayından asılı olmayaraq həmişə 147 kilovat və ya 197 "at gücü" olan sistemin gücünə təsir göstərmirlər. Bununla belə, güc kifayətdir, NX yarış avtomobili deyil, belə bir böyük avtomobil üçün saatda 180 kilometr təvazökar olan ən yüksək sürəti bunu sübut edir. Toyota -nın hibrid modelləri kimi, NX -in sürətölçən də bir az öz -özünə işləyir və ya sürdüyümüzdən daha yüksək sürət göstərir. Bu, belə bir hibridin daha da qənaətcil olmasını təmin edir, çünki məsələn, yolda məhdudiyyətlərlə hərəkət edərkən normal bir dairə yerinə yetirilir və yalançı sayğacları nəzərə alsaq, yolun çox hissəsini saatda beş -on kilometr sürdük. əksinə daha yavaş.
Normal sürücülüklə belə, mühərrik və xüsusən də sürət qutusu idman sürmə kimi bir qoxu vermir, buna görə də ən az stres rahat və rahat bir gəzintidir ki, bu da əlbəttə ki, yavaş olmamalıdır. Sonuncu iki elektrik mühərriki anında kömək edir, lakin NX xüsusilə nəm səthlərdə sürətli, sıx küncləri sevmir. Təhlükəsizlik sistemləri hətta çox tez xəbərdar edilə bilər, buna görə də hər hansı bir şişirtmənin qarşısını alırlar. Hərəkət idarəetmə sistemlərinə əlavə olaraq, NX təhlükəsizlik və rahatlığı artıran bir sıra sistemlərlə təchiz edilmişdir.
Əsas məqamlara aşağıdakılar daxildir: Qəza Öncəsi Təhlükəsizlik Sistemi (PCS), eyni zamanda təqib olunan bir avtomobilin arxasında dayana bilən və qaz təzyiqi yüksəldikdə avtomatik olaraq işə düşə bilən Aktiv Kruiz Nəzarəti (ACC) vasitənin arxasındakı kamera, sürücüyə 360 dərəcə kosmik idarəetmə dəstəyi də verilir və bu, əlbəttə geri dönərkən ən çox kömək edir. Lexus NX, daha böyük RX krossoverinin mükəmməl varisi ola bilməz, amma şübhəsiz ki, parlaq bir gələcəyi var. Üstəlik, son vaxtlar getdikcə daha çox müştəri çox təklif etmək istədiyi və yaxşı təchiz olunmuş kiçik bir avtomobilə üz tutur. NX bu tələblərə asanlıqla cavab verir.
mətn: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 39.900 € |
| Test modelinin dəyəri: | 52.412 € |
| Güc: | 114 kVt (155 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,2 s |
| Maksimum sürət: | 180 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,3l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi zəmanət 3 il və ya 100.000 km qaçış, Hibrid komponentlər üçün 5 illik və ya 100.000 km zəmanət, 3 il mobil cihaz zəmanəti, Lak zəmanəti 3 il, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 2.188 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 10.943 € |
| Şinlər (1) | 1.766 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 22.339 € |
| İcbari sığorta: | 4.515 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 49.441 0,49 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - Atkinson benzini - eninə quraşdırılmış ön - deşik və vuruş 90,0 × 98,0 mm - yerdəyişmə 2.494 sm3 - sıxılma 12,5:1 - maksimum güc 114 kVt (155 at gücü) 5.700 at gücündə / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 18,6 m / s - xüsusi güc 45,7 kVt / l (62,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 210 Nm 4.200-4.400 2 rpm - başda 4 eksantrik mili (zəncir) - başına 650 klapan silindr Ön oxda elektrik mühərriki: daimi maqnitli sinxron mühərrik - nominal gərginlik 105 V - maksimum güc 143 kVt (650 hp) Arxa oxda elektrik mühərriki: daimi maqnit sinxron mühərrik - nominal gərginlik 50 V - maksimum güc 68 kVt (145 at). ) Tam sistem: maksimum güc 197 kW (288 HP) Batareya: NiMH batareyaları - nominal gərginlik 6,5 V - tutum XNUMX Ah. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklər dörd təkərin hamısını idarə edir – planetar ötürücü ilə elektron idarə olunan davamlı dəyişən transmissiya – 7,5J × 18 təkərlər – 235/55/R18 şinlər, 2,02 m yuvarlanan çevrə. |
| Tutum: | maksimal sürət 180 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 9,2 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 123 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön köməkçi karkas, fərdi asqılar, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz tirlər, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, çoxbucaqlı ox, yay dayaqları, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (ən solda pedal) - dayaq və pinion sükanı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 bükülmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.785 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.395 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 1.500 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.845 mm - ön yol 1.580 mm - arxa yol 1.580 mm - yerin təmizlənməsi 12,1 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.520 mm, arxa 1.510 - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 480 - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 56 l. |
| Qutu: | 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 1 çamadan (68,5 l) |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastığı - sürücü və ön sərnişinin yan təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ön və arxa hava pərdələri - ISOFIX - ABS - ESP qurğuları - LED faralar - elektrik sükanı - avtomatik iki zonalı kondisioner - elektrik lyuk ön və arxa - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan güzgülər - bort kompüteri - radio, CD pleyer, CD dəyişdirici və MP3 pleyer - uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid - ön duman əleyhinə işıqlar - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - qızdırılan dəri oturacaqlar və elektriklə tənzimlənən ön - split arxa oturacaq - sürücü və ön sərnişin oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi - radar kruiz kontrolu. |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Şinlər: Dunlop SP Sport Maxx ön 235/55 / R 18 Y / Odometr statusu: 6.119 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,6 il ( 138 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | Bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil. S |
| Maksimum sürət: | 180km / saat (Sürət qolu D mövqeyində) |
| test istehlakı: | 7,8 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,3 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69.9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,7m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 27dB |
Ümumi reytinq (352/420)
Lexus avtomobili hazırda ən ağıllı variantlardan biridir. Olduqca üstündür, rəqiblərindən daha ucuzdur və hörmətli bir nüfuza malikdir. Lexusunuz varsa, bəysiniz. Xanımlar, əlbəttə ki, azadsınız. Hər halda, Lexus sürürsənsə papağını çıxar.
Xarici (14/15)
NX eyni zamanda dəqiq xətləri və kəsilmiş kənarları olan yeni bir dizayn istiqamətinə malikdir. Forma o qədər maraqlıdır ki, cinsindən asılı olmayaraq yaşlı və gənc tərəfindən baxılır.
Daxili (106/140)
Daxili tipik olaraq Yapon deyil, Uzaq Şərqdəki avtomobillərdən daha az plastikə malikdir, lakin hələ də çox düymələr var.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Əksər hibrid avtomobillərdə həzz idman sürməkdən başqa bir şey deyil.
Yüngüllük və kəskin sürətlənmə ən çox davamlı dəyişən ötürmə ilə qorunur.Sürücülük performansı (59
/ 95)Tamamilə normal və ya daha yaxşı hibrid sürücülüklə bağlı heç bir problem yoxdur və idmançılıq NX -də ən yaxşı şəkildə bağışlanır.
Performans (27/35)
Mühərrikin gücü kifayət qədər çox görünsə də, qeyd etmək lazımdır ki, batareyalar həmişə dolu deyil və sürət qutusu ən zəif halqadır. Buna görə də, ümumi nəticə həmişə təsir edici deyil.
Təhlükəsizlik (44/45)
Təhlükəsizlik problemi olmamalıdır. Sürücü kifayət qədər diqqətli deyilsə, bir çox təhlükəsizlik sistemi daim həyəcan vəziyyətindədir.
İqtisadiyyat (51/50)
Hibrid sürücü seçimi onsuz da qənaətcil görünür, əgər sürücülük tərzinizi buna uyğunlaşdırsanız, təbiət (və bütün yaşıllıqlar) daha çox minnətdar olacaq.
Tərifləyirik və qınayırıq
forma
hibrid sürücü
içində hiss etmək
çoxlu iş sistemi (iş və telefon bağlantısı) və fırlanan düymə
işçilik
maksimum sürət
həddindən artıq sürət sürüşmə əleyhinə sistem
içərisində çox düymələr var
mərkəzi ekran mərkəzi konsolun bir hissəsi deyil
kiçik yanacaq çəni
