Test: Lexus GS 450h F-Sport
Məzmun
Bu o deməkdir ki, “qeyri-avropalılar” görünür olmaq və daha geniş seçim imkanlarına daxil olmaq üçün çox səy göstərməli və bir çox cəhətdən Avropa məhsullarından üstün olmalıdırlar. Hər şey malların yerindən asılıdır - ilk Hyundai Ponys burada bal üçün çox səy göstərmədən satıldı, lakin prestijli siniflərdə hər şey tam əksinədir; Biz prestijli (əlbəttə ki, Avropa) avtomobil sahiblərinin sınaqdan keçirilmiş Lexus-u təriflədiklərini eşitmişik, lakin hər zaman sonunda qısa və qəti bir qeyd edir: “Ancaq (məsələn) Volvo hələ də (bir şeydə) daha yaxşıdır.”
Buna görə də, aydındır ki, Lexus Avropaya qəti şəkildə gül göndərmir.
Ancaq yaponlar çalışqan və öyrənirlər; Amerikalılar çox sevirlər, biz Avropada daha məhdud və tənqidiik və əgər burdan xoşumuz gəlirsə, (əsasən) onlar da oradadır. Bu səbəbdən GS indi belə görünür: bütün Audi, Volvo və aralarındakı hər kəsdən fərqli olaraq ucuz bir nüsxə olduğu təəssüratını verməmək üçün eyni zamanda bir çox insanı laqeyd qoymur. Etiraf edək: insanların çoxu bəyənir. Kiçik çap yoxdur.
Bəlkə də rəy, əsasən ona uyğun gələn yaxşı seçilmiş rəngdən təsirləndi və sınaq vəziyyətində Lexusda Audi S və ya Beemvee M-ə bənzər bir şey ifadə edən bir F Sport versiyası olduğu göz ardı edilə bilməz. Mən .: açıq şəkildə ifadə olunmuşam, həddindən artıq təcavüz deyil.
İnteryer də "adi" Gees -dən daha idmandır, amma yenə də daha prestijlidir. İçəri girərkən sürücü (və köməkçi sürücü) isti, qoz rəngli, toxunuşa xoş gələn və yüksək keyfiyyətli dəri ilə qarşılanır. Sürücü oturacağında yan dayaqları "bağlamaq" da daxil olmaqla bir neçə (elektrik) tənzimləmə variantları mövcuddur və hər iki oturacaq üç mərhələdə qızdırılır və soyudulur.
İdarəetmə panelinin idman və prestijinin birləşməsi də ləzzətlidir, burada iki şey xüsusi tərifə layiqdir: böyük mərkəzi ekran və yorğun bir gözün belə onları tanıya biləcəyi qədər yaxşı olan (ağ) açar işığı. Hansı ki, qaydadan çox uzaqdır.
Mümkündür ki, bu sinifə aid Avropa məhsulundan ona keçən bir çox insan avadanlıq və seçimlərdən bir az məyus olsun. İçərisində heç bir yaxşılaşma tapa bilməyəcəksiniz: qutuların heç biri soyudulmamışdır, içərisində proyeksiya ekranı (ön şüşəsi) yoxdur, təkərlərin təzyiqini izləmir, zolaqda sürməyə nəzarət etmir, avtomatik əyləc sistemi yoxdur bütün oxşar təhlükəsizlik cihazları, nəsildə kor ləkələri idarə etmək üçün yalnız kor işıq var), radar kruiz nəzarəti yoxdur və menyular, tipik bir Lexus siçanı kimi (istifadəçi dostu deyil, mərkəzi ekrandan idarə olunur), əks halda tamamilə Düzgün, erqonomik və faydalı bir həll olsa da, bu sinifin həlləri arasında ən praktik olduğu ortaya çıxmadı. Məlumatın həm kəmiyyət, həm də nümayiş imkanları baxımından təqdimatı Bimway -dən daha az zəngindir, ancaq bu Jizada olarkən yuxarıda göstərilənlərin çoxunu əldən verməyəcəyinizi öyrənmək demək olar ki, qəddarlıqdır.
GS arxa oturacaqda sürülə bilməyəcək qədər kiçikdir. Arxa oturacaqlarda qızdırıcı və ayrı kondisioner yoxdur. Baqaj, hibrid sürücü sistemindəki batareyalarla əlaqəli olan daha kiçik və daha böyük olmayan bir gövdədir. Buna görə də, Alman məhsullarının mükəmməlliyi aləmində belə bir Lexus, siyahıdan avadanlıq seçərək litr və millimetr müqayisə edən biri üçün ən yaxşı seçim kimi görünmür.
Qəribə və təəccüblü görünə bilər, lakin bu Gees oturmaq, dayanmaq və sürmək çox xoşdur. Bu, insanı rahatlıq və istirahətlə dolduran bir mühitdir. Naviqator paytaxtımıza yaxınlaşan insanda Lyublyana sözünü belə ehtiraslı tələffüz edən slovenlə tanış olmaq istəyini oyadan cihazdır (eyni zamanda, avstriyalı Qrazı tələffüz edəndə o, tamamilə əks emosiyalarla yan keçir). Digər tərəfdən, hibrid sürücü, sürücünün yolda bu sehrli hərflərlə Audi və ya Beemvee-də temperamentli bir sürücü ilə görüşmək istəyinə səbəb olan bir sürücüdür. GS 450h F Sport olduqca güclüdür.
Beləliklə, siz GS 450h F Sport-a daxil oldunuz. Bəli, hibriddir, lakin o, həm də F Sport-dur ki, bu da təkcə görünüş deyil, həm də mexanika deməkdir. Bu, ilk növbədə idmana diqqət yetirir, buna görə də 100 kilometrə beş litr sərf etməyi xəyal etməyin. Düzdür, saatda 60 kilometr sürətlə istehlak - batareyanın işləməsi və benzin mühərrikinin boş işləməsi səbəbindən - 100 kilometrə bir litr ola bilər, lakin 100 kilometrə altı, 130 8,5, 160 10 və 180 13 olacaq. - bort kompüteri heç olmasa belə deyir.
Ancaq bu hibrid sistem və ya elektrik hissəsidir ki, yalnız V6 mühərrikə sahib olması sizi "utandırmır". Hibrid batareyanı sürməklə yanaşı 200 km / saat sürətlə səssizcə və zərbəsiz doldurmaq üçün kifayət qədər güclüdür və normal şəraitdə sürücü sisteminin elektrik hissəsi ilə sürücü istədiyi zaman həmişə 257 km / saata qədər sürətlənir. o. Alman Autobahn üçün kifayət qədər çoxdur.
Belə təmiz sürətlənmə və hər şeydən əvvəl hibrid sürücünün imkan verdiyi çeviklik ilə salonda bir neçə desibel daha çox bağışlamaq asan olacaq - əslində bu, davamlı dəyişən (əsasən planetar) ötürülmənin "günahıdır", CVT kimi davranan: bu qədər qaz, neçə rpm. Bununla belə, bu GS həm də sürücü əsəbi deyilsə, sürətli, lakin asan və kifayət qədər qənaətcil idarəetməni təmin edir. Böyük fırlanan düymə mexanikaya mane ola bilər: sürücülük sisteminin fırlanma anı və güc əyrilərində və benzin mühərrikinin söndürülmə tezliyində ECO, Normal və Sport mövqeləri arasında əhəmiyyətli fərq var və Sport + da şassinin sərtliyi.
Bir tərəfdən daha rahat və qənaətcildir, digər tərəfdən isə sürücü ilə daha aqressiv və birbaşa ünsiyyətdə olur. Birinci tərəf sərnişinlərin rahatlığı və istirahətinin qayğısına qalır, ikincisi isə sürətli sürməkdən həzz alır. Unutmayın ki, GS (həmçinin) arxadan idarə olunur, burada da qismən diferensial kilid var və stabilləşdirmə sistemi tərəfindən bir az bibər əlavə olunur, bu (əlbəttə) olduqca yumşaqdır, çünki o, kifayət qədər gec elan edir və buna görə də bir az imkan verir. arxa təkər sürüşməsi.sürüşkən yolda təkərlər. Bununla belə, həm sürüşməyə qarşı, həm də sürüşməyə qarşı sistemlər kompleks müdaxilələr olmadan dəyişir; birincisi daimi olaraq saatda 50 kilometrə qədər sürətlə söndürülə bilər, ikincisi - yalnız istirahətdə. Yalnız döngələri necə idarə etməyi planlaşdırdığınıza əvvəlcədən qərar verməlisiniz.
İkincisi ilə əlaqədar olaraq, stabilizasiyanı söndürmək, Sport + və doğru yolu işə salmaq sürücüyə çoxlu ön təkərli avtomobillərdən, hətta XNUMX təkərli avtomobillərdən də xeyli çox əyləncə verir (bu mübahisəlidir, amma deyək ki, əksər hallarda sürücü-avtomobil birləşməsi) və (artıq) arxada gedən bir çox oxşar maşın.
Buna görə də deyirəm ki, GS 450h F Sport sürmək asandır və Beemveys kimi hər cür sürücülük zövqünü yüksək qiymətləndirir, eyni zamanda yaponların da avtomobil ideyası ilə şans qazana biləcəyini təsdiqləyir (idman) zəriflik.
Qalan hər şey qərəzdir. Onlardan çəkinin.
AVRODA NEÇƏ BİR XƏRC
Metal boya 1.200
Mətn: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 83.900 € |
| Test modelinin dəyəri: | 85.100 € |
| Güc: | 215 kVt (292 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 6,3 s |
| Maksimum sürət: | 250 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 11,0l / 100km |
| Zəmanət: | Ümumi 3 il və ya 100.000 5 km zəmanət, hibrid komponentlər üçün 100.000 il və ya 3 3 km zəmanət, 12 il mobil zəmanət, boya üçün XNUMX il zəmanət, paslanmaya qarşı XNUMX il zəmanət. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | agent € verməyib |
|---|---|
| Yanacaq: | 16.489 € |
| Şinlər (1) | agent € verməyib |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 31.084 € |
| İcbari sığorta: | 5.120 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | məlumat yoxdur € (xərc km: məlumat yoxdur) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 6 silindrli - 4 vuruşlu - V 60° - Atkinson üslublu benzin - eninə önə quraşdırılmış - deşik və vuruş 94,0 × 83,0 mm - yerdəyişmə 3.456 sm3 - sıxılma 13,0:1 - maksimum güc 215 kVt (292 at gücü) 6.000 / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 16,6 m / s - xüsusi güc 62,2 kVt / l (84,6 at / l) - maksimum fırlanma anı 352 rpm-də 4.500 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | arxa təkərlərlə idarə olunan mühərriklər - planetar sürət qutusu ilə elektron idarə olunan davamlı dəyişən transmissiya - qismən kilidlənən arxa diferensial - 8J × 19 disklər - ön təkərlər 235/40 / R19, çevrə 2,02 m, arxa 265/35 / R19, yuvarlanan çevrə 2,01mXNUMX. |
| Tutum: | maksimal sürət 250 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 5,9 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 137 q/km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, yay dayaqları, üçbucaqlı çarpaz şüalar, stabilizator - arxa köməkçi çərçivə, fərdi asqılar, çoxbucaqlı ox, yay dayaqları, stabilizator - ön disk əyləcləri ( məcburi soyutma), arxa disk, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (ən sol pedal) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik gücləndiricisi, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.910 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.325 kq - icazə verilən qoşqu çəkisi 1.500 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.840 mm - ön yol 1.590 mm - arxa yol 1.560 mm - yerin təmizlənməsi 11,2 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.530 mm, arxa 1.490 - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 510 - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 65 l. |
| Qutu: | 5 Samsonit çamadan (ümumi həcmi 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l) |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin hava yastığı - sürücü və ön sərnişinin yan təhlükəsizlik yastıqları - sürücünün diz hava yastığı - ön və arxa hava pərdələri - ISOFIX montajları - ABS - ESP - ksenon faralar - elektrik sükanı - avtomatik iki zonalı kondisioner - elektrik şüşələr ön və arxa - Elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər – Bort kompüteri – Radio, CD pleyer, CD dəyişdirici və MP3 pleyer – Naviqasiya sistemi – Pultla mərkəzi kilidləmə – Ön duman əleyhinə işıqlar – Hündürlük və dərinlik tənzimlənməsi ilə sükan çarxı – Qızdırılan və elektriklə tənzimlənən dəri ön oturacaqlar - bölünmüş arxa oturacaq - hündürlüyü tənzimlənən sürücü və ön sərnişin oturacaqları - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Şinlər: Dunlop SP Sport Maxx ön 235/40 / R 19 Y, arxa 265/35 / R 19 Y / odometr statusu: 6.119 km | |
| Sürət 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 14,4 il ( 164 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | bu tip sürət qutusu ilə ölçmə mümkün deyil |
| Maksimum sürət: | 250km / saat (D) |
| Minimum istehlak: | 8,6l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,0l / 100km |
| test istehlakı: | 11,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 69,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,4m |
| AM Cədvəli: | 39m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 27dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (362/420)
Bir neçə il əvvələ qədər Lexus avtomobilləri əla idi, lakin kifayət qədər inandırıcı deyildi. İndi GS modeli ilə bu da tarixdir. Bununla belə, bu GS BMW M5 üçün olduğu kimidir, baxmayaraq ki, sonuncu həqiqətən daha xamdır və buna görə də birbaşa müqayisə etmək çətindir. Mükəmməlliyə can atanlar üçün avtomobil.
Xarici (15/15)
Prestijli, lakin aqressiv idman görünüşü olan klassik sedan. Xüsusilə bu rəngdə və öndə.
Daxili (107/140)
Bəziləri sensorlara, bir az da gövdəyə nifrət edir, əks halda bu adətən prestijli bir şeydir.
Mühərrik, transmissiya (61
/ 40)Hər iki mühərrikdən təkərlərə qədər mükəmməl işləyən hibrid sürücü.
Sürücülük performansı (62
/ 95)Avropalı sürücü buna bir az öyrəşməli olacaq, əks halda hər cəhətdən çox dinamik bir sedandır.
Performans (35/35)
Sürücünün cavabı demək olar ki, xamdır, xüsusən də yüksək sürətlə həyəcanlandırır.
Təhlükəsizlik (40/45)
Arxa görmə qabiliyyəti zəifdir və radar kruiz nəzarəti olmadan belə demək olar ki, heç bir müasir təhlükəsizlik funksiyası yoxdur.
İqtisadiyyat (42/50)
Dizel yanacaqlarını sevməyənlər üçün bu, güclü benzin mühərrikindəki performans və iqtisadiyyatın ən yaxşı birləşməsidir.
Tərifləyirik və qınayırıq
xarici görünüş, tam olaraq o təcavüzkar idman
içərisində idman və zərifliyin birləşməsi
rahatlıq və sürücülük zövqü
audio sistem səsi
dəri, materiallar, oturacaqlar
sürücü (hibrid) sistemi
tələsik və aqressiv sürməyə uyğunlaşma
Sürücü ilə idman mühitində ünsiyyət
erqonomik
ən son nəsil texnologiyasına malik deyil (təhlükəsizlik)
gövdə
sürət məhdudiyyətləri haqqında qeyri -dəqiq məlumatlar
silecek səmərəliliyi 220 km / saatdan yuxarı
