Test: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Həvəs
Məzmun
Yeddi il həm də əvvəlki Škoda Fabia-nın bazarda keçirdiyi dövrdür və eyni şey birinci nəsil üçün də keçərlidir. Beləliklə, Fabio üçün yeni modelin meydana çıxması üçüncü yeddi ilin başlanğıcını göstərir. İndiyə qədər Fabiyanın formada müəyyən mövqeləri olub. Həm birinci, həm də ikinci nəsil bir az dağınıq, bir az köhnəlmiş və avtomobilin hündür və dar olduğu təəssüratı yaratmışdı (xüsusən də ikinci nəsil).
İndi hər şey dəyişib. Yeni Fabia xüsusilə xəmir rənglərinin birləşməsində idman, lakin mütləq müasir və dinamik görünür. Kifayət qədər kəskin vuruşlar və ya kənarlar əvvəlki Fabianın yuvarlaq, bəzən qeyri-müəyyən formalarının tam əksidir. Bu dəfə Škoda dilerləri xarici görünüşün alıcıları qorxutacağından narahat olmaq məcburiyyətində deyillər. Əksinə, xüsusən proyektor faralarının yanında LED gündüz işləyən işıqları və Fabia testində olduğu kimi iki rəngli eksteryer haqqında düşünürsünüzsə. Və bəli, rəng seçimi yalnız böyük deyil, həm də çox müxtəlifdir. Müasir və dinamik eksteryerin tarixi daha az dərəcədə interyerdə davam edir.
Ambition avadanlıq nişanları tablonun içini mütləq aydınlaşdıran metal bir hissəsini ifadə edir, qalanları isə Škodanın hansı avtomobil qrupuna aid olduğunu aydın şəkildə göstərir. Göstəricilər şəffafdır, lakin sürətölçən, demək olar ki, xətti miqyaslı olduğundan şəhərdə görməyi çətinləşdirir. Xoşbəxtlikdən, bunların arasında sürəti rəqəmsal olaraq da göstərə bilən bir kompüter gəzintisi qrafik ekranı var, buna görə də Fabia sayğaclarını qiymətləndirərkən balları çıxarmadıq. Göstərici panelinin ortasındakı böyük 13 sm rəngli LCD toxunma ekranı nəinki audio sisteminizi idarə etməyi (bluetooth vasitəsilə cib telefonunuzdan musiqi çalmaqla), həm də digər avtomobil funksiyalarını qurmağı çox asanlaşdırır. ...
Fabia (bir çox digər Volkswagen Group avtomobillərində olduğu kimi) minus qazanır, çünki alətin işıqlandırılmasının tənzimlənməsi həmin LCD ekranda və onun ətrafındakı düymələrdə çoxlu yazı tələb edən mürəkkəb prosesdir. Sükan arxasında, uzunluq xüsusilə aydın deyilsə, sürücü özünü yaxşı hiss edəcək. Orada, hündürlüyü 190 santimetrə qədər olan yerdə (ayaqları bir az daha uzadılmış, hətta bir neçə santimetr daha az oturmağa öyrəşmiş olsanız), oturacağın kifayət qədər uzununa hərəkəti olacaq, sonra bir neçə santimetr geridə qalmasına baxmayaraq bitir. Çox heyif. İdman oturacaqları yorğan parça və inteqrasiya olunmuş tənzimlənməyən baş dayağı ilə idman görünüşünə malikdir. Bu hələ kifayət qədər hündürdür, lakin idman oturacaqlarından bir az daha yan tutuş gözləmək olar. Ön oturacaqlar tam arxaya itələnmədiyi müddətcə arxada kifayət qədər yer var.
Orta ölçülü bir sürücü (və ya naviqator) yarım yaşlı bir uşaq tərəfindən asanlıqla otura bilər və dörd böyüklər, əlbəttə ki, bu sinif avtomobillər üçün tamamilə normaldır, bir az sıxmaq məcburiyyətində qalacaqlar. Fabia-nın arxa hissəsində üç baş dayağı və təhlükəsizlik kəməri var, amma yenə də: belə böyük avtomobillərdə mərkəzi arxa oturacaq açıq-aydın fövqəladə vəziyyətdədir, lakin ən azı Fabiyanın oturacağı kifayət qədər rahatdır. Baqajın həcmi əsasən 330 litrdir ki, bu da Fabia-nın aid olduğu sinif üçün son dərəcə yaxşıdır - bir çox rəqiblər hətta 300-ü keçmirlər. Arxa oturacaq, əlbəttə ki, qatlanır (iki daha böyük olanın üçdə biri olması təqdirəlayiqdir) sağda). İşin mənfi tərəfi odur ki, arxa oturacaq aşağı qatlanmış halda, baqajın alt hissəsi düz deyil, nəzərə çarpan çıxıntıya malikdir. Dib dərinə quraşdırılmışdır (buna görə də əlverişli həcmdir), lakin onu daşımaq mümkün olmadığı üçün (və ya ikiqat dibi olmadığı üçün) baqajın qaldırılmalı olduğu kənar da kifayət qədər yüksəkdir.
Baqajda olduğu kimi, şassi ilə də bir neçə güzəşt var - ən azı Fabia testi ilə. Məhz, onun isteğe bağlı idman şassisi var idi (bunun qiyməti 100 avrodur), bu da avtomobilin salonuna yoldakı qabarlardan keçərək çoxlu zərbələr deməkdir. Normal ailə istifadəsi üçün istədiyinizdən mütləq daha çox. Digər tərəfdən, bu şassi, əlbəttə ki, daha idmanlı sürmək üçün döngələrdə daha az əyilmə deməkdir, lakin təkərlər qış təkərləri ilə təchiz olunduğu üçün onun faydaları görünmürdü. Tamamilə düzgün: gündəlik istifadə üçün normal bir şassi seçmək daha yaxşıdır. Fabia testində 1,2 litrlik dörd silindrli turbomühərrikdən istifadə edilib ki, bu da mövcud iki mühərrikdən daha güclü idi. Bu, 81 kilovat və ya 110 at gücünə çevrilərək Fabio-nu çox canlı avtomobil edir.
Doqquz saniyədə 1.200 km/saat sürətlənmə, eləcə də vibrasiya və ya digər əzab əlamətləri olmadan 50 rpm-dən dartılan mühərrikin çevikliyi, hətta sürücünün sürət dəyişikliyi ilə daha xəsis olsa belə, sürətli irəliləyişi təmin edir. Altı pilləli mexaniki transmissiya yaxşı vaxta malikdir - beləliklə, altıncı ötürmə avtomobil yollarında kifayət qədər uzundur, eyni zamanda hələ də saatda 5,2 kilometrdən çox sürətə çata bilir. Səs izolyasiyası bir az daha yaxşı ola bilərdi, lakin qrupda Fabia sinfində bir neçə daha bahalı modellər olduğundan, bu xüsusiyyət təbii ki, gözləniləndir. Ancaq şəhər sürətində, ən azı sabit sürərkən, mühərrik demək olar ki, eşidilmir. İstehlak? Benzinli mühərriklər, şübhəsiz ki, dizellərin təklif etdiyi rəqəmlərdən azdır, ona görə də bu Fabia bizim standart dövrəmizdə heç bir rekord vurmadı, lakin XNUMX litrlə bu rəqəm hələ də kifayət qədər əlverişlidir.
Yarı zəif mühərrikli şəhər uşaqlarını çıxarsanız, Fabia istehlakı normal dairəmizdəki ən qənaətcil yanacaqdoldurma məntəqələri ilə eynidir. Odakoda təhlükəsizliyə yaxşı diqqət yetirmişdir. Niyə kifayətdir? Çünki bu Fabia -nın gündüz işıqlı LED işıqları var, lakin sürücülük şəraiti tələb etdikdə faraları avtomatik yandıran sensoru yoxdur. Gündüz işləyən işıqlar zamanı arxa LED -lər yanmadığından avtomobilin avtomobil yolunda yağış altında yanmasına səbəb ola bilər. Həll sadədir: işıq açarını "açıq" vəziyyətə keçirə və orda buraxa bilərsiniz, amma yenə də: Fabia, tənzimləmələrin bazar inkişaflarını izləmədiyinin də sübutudur.
Arxa işıqlandırması olmayan gündüz işıqları yalnız avtomatik far sensoru ilə birlikdə istifadə edilə bilər. Fabia, sürücünü yorğunluq barədə xəbərdar edə bilməklə (sükan üzərindəki sensorlar vasitəsi ilə) kompensasiya edir və standart olaraq (bu və daha yüksək avadanlıq səviyyəsində) quraşdırılmış avtomatik təcili əyləc sisteminə malikdir. təhlükəni görməyən sürücünü xəbərdar edin (qabaqdakı radardan istifadə edərək avtomobil tərəfindən algılanır) və sonra əyləc edin. Buna bir sürət məhdudlaşdırıcısı əlavə etsəniz, bu sinif avtomobillərin siyahısı olduqca uzun olacaq (amma əlbəttə ki, tam deyil). Yuxarıda göstərilənlərin hamısına əlavə olaraq, Ambition paketinə avtomatik kondisioner üçün əlavə ödəniş də daxildir (yalnız bir zonalı) və əlavə avadanlıqların siyahısından fotoşəkillərdə gördüyünüz kimi idman çoxfunksiyalı sükan da var. .
Yeri gəlmişkən, test cihazı ilə eyni qurğuya sahib bir Fabia istəyirsənsə, Style versiyası haqqında daha yaxşı düşün. Sonra daha az ödəyəcəksiniz, Ambition seçərkən ödəyə bilməyəcəyiniz şeyləri də alacaqsınız (məsələn, yağış sensoru və ya avtomatik işıq) və bir neçə yüz az ödəyəcəksiniz ... Və qiymət? Skodas -ın artıq Volkswagen Qrupunun ucuz və zəif təchiz olunmuş (və istehsal olunan) qohumları olmadığını bilmirsinizsə, təəccüblənə bilərsiniz. Keyfiyyətə və avadanlıqlara görə, ziyan kəskin şəkildə artdı və qiymət haqlıdır, bu da qiymət siyahılarına baxsanız, sinifin ortasında bir yerdə olduğunu görəcəksiniz.
mətn: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 10.782 € |
| Test modelinin dəyəri: | 16.826 € |
| Güc: | 81 kVt (110 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,4 s |
| Maksimum sürət: | 196 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 4,8l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi zəmanət Lak zəmanəti 3 il, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 15.000 km |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.100 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.853 € |
| Şinlər (1) | 1.058 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 6.136 € |
| İcbari sığorta: | 2.506 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 24.386 0,24 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - eninə quraşdırılmış ön - deşik və vuruş 71 × 75,6 mm - yerdəyişmə 1.197 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 81 kVt (110 l .s.) 4.600-də 5.600 rpm - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 14,1 m / s - xüsusi güc 67,7 kVt / l (92,0 at / l) - maksimum fırlanma anı 175-1.400 rpm-də 4.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (vaxtlama kəməri) - başına 4 klapan silindr - ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,62; II. 1,95 saat; III. 1,28 saat; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - diferensial 3,933 - jantlar 6 J × 16 - şinlər 215/45 R 16, yuvarlanan dairə 1,81 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 196 km/saat - 0 s-də 100-9,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2 emissiyası 110 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön tək dirəklər, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.129 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.584 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.100 kq, əyləcsiz: 560 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.992 mm – eni 1.732 mm, güzgülərlə 1.958 1.467 mm – hündürlük 2.470 mm – təkər bazası 1.463 mm – iz ön 1.457 mm – arxa 10,4 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 860-1.080 mm, arxa 600-800 mm - ön eni 1.420 mm, arxa 1.380 mm - baş hündürlüyü ön 940-1.000 mm, arxa 950 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 440 mm - baqaj bölməsi330. 1.150 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 45 l. |
| Qutu: | 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - mərkəzi pult kilidi – hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan çarxı – yağış sensoru – hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı – qızdırılan ön oturacaqlar – bölünmüş arxa oturacaq – bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / Təkərlər: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Odometr statusu: 1.653 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 131 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,2 / 17,4s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 196km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 6,5 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,2 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,3m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (324/420)
Geniş yer, böyük (lakin çox çevik olmayan) gövdə, müasir texnologiya, yaxşı iqtisadiyyat və zəmanət. Fabia həqiqətən də yeni nəsil ilə irəliyə doğru böyük bir addım atdı.
Xarici (13/15)
Bu dəfə Skoda, Fabia'nın daha parlaq və idmançı bir forma layiq olduğuna qərar verdi. Onlarla razıyıq.
Daxili (94/140)
Bort kompüterinin böyük ekranındakı sensorlar şəffafdır, yalnız kompleks işıqlandırma idarəetməsi ilə narahat olurlar. Baqaj böyükdür.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Mühərrik çevikdir və fırlanmağı sevir və 110 "at gücü" belə böyük bir maşın üçün qənaətbəxş bir rəqəmdir.
Sürücülük performansı (60
/ 95)Yolda olan Lego, idmana (və buna görə də yollarımızda çox nəzərə çarpan) sərt olmasına baxmayaraq, qış təkərlərindən zədələndi.
Performans (25/35)
Belə bir Fabia ilə asanlıqla hərəkətdə ən sürətli olanlardan biri ola bilərsiniz və daha uzun, daha sürətli avtomobil yolları sizi qorxutmayacaq.
Təhlükəsizlik (37/45)
Fabia Ambition, standart avtomatik əyləc sisteminə görə 5 NCAP ulduzu da qazandı.
İqtisadiyyat (44/50)
Normal bir dövrədə Fabia belə güclü benzin mühərriki üçün əlverişli aşağı yanacaq sərfi göstərdi.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
təhlükəsizlik avadanlığı
magistral həcmi
əyilmiş oturacaqları olan qeyri -bərabər gövdə döşəməsi
qaranlıqda avtomatik işıq yanmır
gündəlik istifadə üçün çox sərt şassi
