Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Kuboku
Məzmun
Kijina Venga, şübhəsiz ki, hər ikisindən faydalanır: xoş söz, yüngül bir söz - bəzi yerlərdə daha çox, bəzi yerlərdə daha az və yoxa çıxan birliklər. Məhz, Kia brend olaraq açıq-aydın dəyişir: onun avtomobilləri ucuz və texniki cəhətdən geri qalmış, lakin dizayn baxımından darıxdırıcı olandan daha bahalı (lakin hələlik xoşbəxtlikdən, kifayət qədər bahalı), texniki cəhətdən müasir və hər şeydən əvvəl maraqlı məhsullara dəyişir.
Görünüşdən başlayaraq Venga buna xasdır. Burada da şəxsi zövqləri və xəyal qırıqlıqlarını bir kənara qoymalıyıq, amma yükü olmayan gözlərlə baxıldıqda, bu Koreya C3 Picassonun maraqlı olmasa da ən az sadiq olduğunu qəbul etmək lazımdır. Bəyəndim, bəli, hətta sevgi ilə.
Bütün hərəkətlər məntiqli görünür, bir başlanğıcı və sonu ilə, dizayn yanaşmaları müasirdir, eyni şey ölçü cihazları olan (maraqlı qrafika, aydın və şəffaf), eləcə də qismən qapı bəzəkli tablosuna aiddir. Kokpit təzə, hətta bir az canlı görünür. Ümumiyyətlə, dizaynerlərin ilhamını itirmiş kimi göründüyü sükan çarxına bir az da aiddir.
Həyəcanlı bütün düymələrin işıqlandırılması da yaxşıdır USB və AUX girişləri daxil olmaqla tablosuna. Bu baxımdan, kokpit yaxşı təşkil edilmiş və erqonomikdir, yalnız mərkəzi ekranda əsasən tarix göstərilir, əks halda bir çox digər detallar heç olmasa bir dəfə aşağı salınmış kimi görünür. Ancaq qrafika əla, dəqiq, həmişə yaxşı oxunur (hətta günəşdə), amma hamısı olduqca qısadır.
Bortda olan kompüter məlumatları da ekranda göstərilir, lakin bu sərfəlidir. bəzi tənqidlər: Az məlumat var, bunun üçün yalnız bir düymə var və ekranın altında (əllərdən uzaqda) yerləşir, üstəlik məlumatlar uzun müddət ərzində avtomatik olaraq silinəcəkdir, yəni xərcləri izləyə bilərsiniz (məsələn , orta istehlak) uzun müddətdir.
Ön oturacaqlar bu tip nəqliyyat vasitələri (və ya tipik müştərilər və ya istifadəçilər) üçün kifayət qədər yanal tutuş təklif edir, baş dayaqları sakit oturmaq üçün çox irəlidədir (tam bədən əyilmə ilə), lakin oturacaqlar rahat, möhkəm və yaxşı -uzun müddət oturduqdan sonra onlar üçün yaxşı sayılır.
Üstünlüklərə yaxşı güclü tavan işıqları (mərkəzi və oxumaq üçün iki) daxildir və çatışmazlıqlar bu üç işığın da salonda yeganə olmasıdır.
Ümumiyyətlə, Venga, dizaynerlərin istifadəçi haqqında çox danışdıqlarından daha çox düşündükləri təəssüratını verir, çoxlu faydalı qutuları və rahatlığı ilə.
Arxa dəzgah uzunlamasına istiqamətdə üçdə bir yarım desimetr hərəkət edir və eyni zamanda oturacaqla bir anda qatlanır və bir qədər dərinləşir. Gövdədən baxıldığında, addım hələ də artım nöqtəsində (dəzgahın başında) meydana gəlir, ancaq gövdədə ikiqat dibə imkan verən əlavə bir yiv var; Ancaq bu vəziyyətdə böyüdülmüş barel düz bir dibə malikdir.
Baqajın yuxarı hissəsində üç faydalı yuvası olan möhkəm bir rəf var, onu işıqlandırmaq üçün işıq bir və kifayət qədər zəifdir, lakin 12 voltluq bir çıxış və qapının hər tərəfində bir qapını bağlamaq üçün iki yuva var. . Hansı ki, bu gün göründüyü qədər açıq deyil.
mühərrik Venga testində, adi bir istifadəçinin gözü ilə yenə də düzgün görünürdü. Saatda 100 kilometrə qədər (şəhər və şəhərətrafı sürətlər) olduqca şəndir, kifayət qədər fırlanma momenti var və beş pilləli transmissiya mühərrikin faydalı iş sahəsini yaxşı əhatə edir. Dəyişdirmə hərəkətləri də çox yaxşı, dəqiq və qısadır, yalnız yerdəyişmə zamanı geribildirim hekayələri bir az axsaqdır.
Saatda 100 kilometrdən yuxarı sürətlə çəki və aerodinamika artıq mühərrik gücünü aşır, buna görə motorlu Venga orada bir qədər zəifdir. Mühərrik də çox dönməyi sevmir; takometrdə qırmızı sahənin başladığı 6.500 rpm -də elektronika dayanır; İlk vitesdə olduqca kobuddur və sonrakı hissədə o qədər yumşaqdır ki, mühərrikin idarə edə bilməyəcəyi hiss olunur. Hansı ki, çox güman ki, həqiqətdən də uzaq deyil.
Həm də bu velosiped olduqca yüksəkdir 4.000 rpm -dən yuxarı (və beşinci vitesdə 160 km / saat üçün 4.800 rpm -ə qədər fırlanmalıdır) və istehlakı heç də nümunəvi deyil, xüsusən magistralda, yəni təxminən 130 km / saat sürətlə . Avtomobil sürərkən, 14 kilometrdə istehlak 100 litrdən çox ola bilər, amma heç vaxt çox təvazökar ola bilməz.
İndiyə qədər, Venga, bir neçə qüsuru olan demək olar ki, böyük bir maşın olduğu ortaya çıxdı, eyni zamanda (xarici) görünüşündə vəd verən, lakin daha az verən bir avtomobildir. Və cavab birbaşa bənzər, lakin daha bahalı oxşar avtomobillərlə müqayisədə qiymət fərqi ilə bağlıdır. Məsələn, qapını və gövdə qapağını bağlamaq ucuz, hamar bir səs çıxarır.
Ucuz (toxunma üçün) də tablosuna və qapı trim daxili plastik ən çox, və arxa dəzgah əslində yalnız ki, - bir dəzgah; mükəmməl düz, heç bir yan dayaq olmadan. Onun üzərindəki mərkəzi oturacaq utopikdir - onun üzərindəki aşağı təhlükəsizlik kəmərləri bir-birinə çox, çox sıxdır. Böyük adamın burada məskunlaşması çətindir, amma əgər varsa, onu hər iki tərəfdən ombasından dişləyirlər.
Daha sonra: ümumilikdə tərifə layiq olan səs sistemi, sürücü qapısındakı bütün düymələrin XNUMXGB USB kilidini oxumaq üçün uzun müddət çəkir (məsələn, Accord bunu dərhal edir), yalnız biri yanır, yalnız sürücünün şüşəsi avtomatik olaraq hərəkət edir və sükandakı qollar olmasa da olduqca kövrəkdir.
Və şassi: Rəqibləri ilə müqayisədə çox səs -küylü və hər şeydən əvvəl olduqca narahatdır, xüsusən də trafiki sakitləşdirmək üçün çuxurlarda və ya düzensizliklərdə. Beləliklə (və qismən də test avtomobilindəki çirkin təkərlər səbəbindən) ESP stabilizasiya sistemi tez -tez açılırdı ...
Amma bu da fərqlidir: bütün bu çatışmazlıqların kökü bütöv bir avtomobil nəslinin keçmişindən qaynaqlanmır ki, bu da sadə dillə desək, onların bir az alışmaqla kifayət qədər normal yaşaması deməkdir. Beləliklə, uzaqdan baxanda Venga tamamilə uyğun bir avtomobildir və bəzi cəhətlərdən daha çox. Bu "hadi!" bu tamamilə ağlabatan bir nida kimi görünür.
Avroya nə qədər başa gəlir
Test avtomobil aksesuarları:
ECO paketi Ysg 350
Arxa dayanacaq sensorlar 260
Vinko Kernc, şəkil: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Kuboku
Master məlumatları
| Satış: | KMAG gün |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.590 € |
| Test modelinin dəyəri: | 14.600 € |
| Güc: | 66 kVt (90 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 12,8 s |
| Maksimum sürət: | 168 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 6,2l / 100km |
| Zəmanət: | 7 il ümumi zəmanət və ya 150.000 3 km (ilk 3 il məhdudiyyətsiz yürüş), 10 il boya zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.194 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 15.227 € |
| Şinlər (1) | 1.618 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 6.318 € |
| İcbari sığorta: | 2.130 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 77 × 74,9 mm - yerdəyişmə 1.396 sm³ - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 66 kVt (90 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 15,0 m / s - xüsusi güc 47,3 kVt / l (64,3 hp / l) - maksimum fırlanma anı 137 rpm-də 4.000 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769; II. 2,045 saat; III. 1,370 saat; IV. 1,036; V. 0,839; - Diferensial 4,267 - Təkərlər 6 J × 16 - Təkərlər 205/55 R 16, yuvarlanan dövrə 1,98 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 168 km/saat - 0 s-də 100-12,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 147 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - ön fərdi asma, yarpaq yayları, üç dirsəkli eninə bələdçilər, stabilizator - iki eninə və bir uzununa bələdçi ilə arxa məkan oxu, rulon yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön əyləc disk (məcburi), arxa təkərlər, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.268 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.710 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 550 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.765 mm, ön iz 1.541 mm, arxa iz 1.545 mm, yerdən 10,4 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.490 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 480 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 48 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 ilə radio - oyunçu - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimlənən sükan - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Yürüş vəziyyəti: 16 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,5 il ( 119 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 20,1 (V., VI.) S |
| Maksimum sürət: | 168km / saat (V.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 14,5l / 100km |
| test istehlakı: | 12,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 72,6m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 42,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (304/420)
Reytinq bunu göstərməyə bilər, lakin istifadəçinin nöqteyi-nəzərindən Venga çox yaxşı avtomobildir, burada mexanikaları artıq ikinci dərəcəli deyil, bəziləri “koreyalılardan” gözləyə bilər. Və o gözəldir.
Xarici (12/15)
Qüsursuz Koreya işçiliyi və təzə, yaraşıqlı görünüş.
Daxili (87/140)
Çox avadanlıq və daha yaxşı bir ön uc, arxada yöndəmsiz bir dəzgah, amma yenə də çox yaxşı gövdə elastikliyi.
Mühərrik, transmissiya (48
/ 40)Çox canlı mühərrik və çox yaxşı sürət qutusu, lakin daha qısa çuxurlarda və ya zərbələrdə yüksək və narahat şassi.
Sürücülük performansı (55
/ 95)Hər şeydə orta, heç nədə önə çıxmır.
Performans (22/35)
Saatda 100 kilometrdən aşağı sürət olduqca sürətlidir, bu sürətdən yuxarı mühərrik sürətlənir - çox az fırlanma momenti.
Təhlükəsizlik (39/45)
Təhlükəsizlik avadanlığı, yaxşı sileceklər və avtomobilin ətrafında görünmə qabiliyyəti ilə yaxşı bir ehtiyat.
İqtisadiyyat (41/50)
Xərcdə ehtiyatsızlıq və bir qədər aldadıcı zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
arxa dəzgah və gövdə elastikliyi
xarici və tablosunun görünüşü
dişli qolunun hərəkəti
ön oturacaqlar (tutma, rahatlıq)
mərkəzi ekranın oxunması
alət panelindəki düymələrin işıqlandırılması
çox faydalı qutular
səs sistemi funksiyaları
təpə tutma sistemi dayanma və başlanğıc rejimində
arxa silecek aralıq və fasiləsiz işləməsi
arxa dəzgah forması, kiçik beşinci oturacaq
qapının bağlanma səsi
toxunmaq üçün ucuz daxili plastik
yüksək və narahat şassi
sükan (görünüş)
yüksək mühərrik, istehlak
bort kompüteri
