Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Sürücüyü sınayın

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Yenə deyirəm ki, Kia artıq Koreya markası deyil. Birincisi, orada bir çox Koreyalı olmayan işçilərin çalışdığı üçün deyil, yüksək vəzifələrdə (dizayner Peter Schreier də daxil olmaqla), ikincisi, Koreyalıların Koreya modelləri ilə dünya (və korlanmış, Avropa) şöhrəti istəmədiklərini artıq başa düşdükləri üçün deyil. modellər. ölkələrində olduğu kimi eyni modellər.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Avropada hələ də ölkəmizdə tanınmayan markalara daha çox həvəslə baxırıq. Qeyri-Avropa markaları haqqında danışmaq lazım deyil. Axı Çexiya Skoda, Avropa alıcıları uğrunda mübarizədə bənzər bir şeydən keçməli idi. Sonuncu Avropa bazarlarında avtomobil sənayesində kifayət qədər bərabər rəqib olsa da, Sloveniyada bəziləri hələ də kənardan baxırlar. İşlər Koreya markaları üçün daha da pisdir. Uzun illərdir bazarlarımızda var, amma bəziləri hələ də onlardan ciddi şəkildə çəkinirlər.

Haqlı ola bilərlər, qonşularının onlar haqqında nə düşünəcəyindən qorxarlar və ya sadəcə sürprizlər qutusu açmağa icazə verməzlər.

Artıq qeyd edildiyi kimi, Stinger Kiji ona məxsusdur. Mən asanlıqla yaza bilərəm ki, Stinger onların indiyə qədər istehsal etdikləri ən yaxşı Kiadır. Lakin bu nəticə heç bir halda birtərəfli və ya sarsıntılı deyil. Etibarlılıq və etibarlılıq yalnız Stinger layihəsini imzalayanlar tərəfindən təmin edilir. Dünya şöhrətli dizayner Peter Schreyer kifayət qədər zəmanət deyilsə, başqa bir alman mütəxəssisi - otuz ildən çox Alman BMW-də işləyən Albert Biermanı qeyd etmək lazımdır. Şassi və sürücülük dinamikasına diqqət yetirmək sadəcə əlavə bir bonusdur.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Xüsusilə Koreyalıların əvvəllər olmadığı yerdə Stingerlə hücum etmək istədiyini bilsək. İdman limuzinləri sinifində heç kimdən, hətta ən məşhur Alman nümayəndələrindən də qorxmurlar. Ən güclü benzin mühərriki olan Stingerin kapotunun altına baxsaq, çoxları çiyinlərini çəkəcək. 345 min avrodan aşağı 60 "at", dörd təkərli və bir dəstə təhlükəsizlik sistemi. Rəqəmlərə görə, bu, əlbəttə ki, önyargı yükü olmayan biri üçün yaxşı bir alış olacaq. Koreyalılarla yox.

Başqa bir mahnı dizel mühərrikli Stingerdir. Onu həqiqətən günahlandıra bilməzsiniz, amma belə bir avtomobil almaq üçün, şübhəsiz ki, tamamilə ayıq bir başınız olmalıdır. Test maşınının qiyməti 49.990 avroya qədərdir, bu, şübhəsiz ki, çox puldur. Amma burada Kia-da onlar güc, sürücülük dinamikası və həddən artıq rəqabət qabiliyyəti üçün kart oynaya bilmirlər. Bununla belə, hər hansı bir səbəbdən keçə biləcəyi bir yerdə bir xətt çəkilməlidir. Mən hələ də Stinger-in çox yaxşı bir avtomobil olduğunu müdafiə edirəm, lakin digər tərəfdən, məsələn, bir Alfa Romeo Giulia və ya hətta Audi A5 onun yanında qiymətə verilə bilər. Fərqli dizayn yanaşmaları, eyni güc, birinci emosional pozğunluqda və ən son Alman mükəmməlliyində premium sinif. Kia Stinger paralel olaraq axtarılası bir şey deyil.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Bu, əlbəttə ki, Stinger-in pis avtomobil olması demək deyil. Heç də yox, xüsusən əvvəllər bunun ən yaxşı Kia olduğunu yazsaydım. Bu doğrudur, amma mən də özünü göstərməkdə bir az qərəzliyəm, əsasən də əvvəllər qazla işləyən Stingerləri sürdüyümə görə. Və bəzi yaxşı, bəzi yaxşı ortadan yuxarı şeylər, istər-istəməz bilinçaltında qalır. Buna görə də dizel Stinger-də buna tam öyrəşmək mənim üçün çətindir.

Amma yenə də - dizel baxımından belə Stinger düzgün avtomobildir və qiymətə fikir verməyən hər kəs mütləq yaxşı avtomobil alacaq. Yoxsa - əgər kimsə mənə desə ki, bu, gələn ay, yaxın üç ay və ya bütün il üçün mənim xidməti avtomobilim olacaq, narazı olmaqdan daha çox sevinərdim.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Axı, Stinger çox yer, yaxşı yer və əla sürücülük dinamikası və xoş bir forma təqdim edir. Daxili də xoş və erqonomikdir, lakin bəzi detallar hələ də narahatlıq doğurur və ya rəqiblər səviyyəsində deyil. Bir avtomobilin qiyməti 50 min avrodursa, onu eyni (bahalı) rəqiblərlə müqayisə etməyə tam haqqımız var. Ancaq ədalətli olmaq və bu avtomobilin 45 min avrodan baha olmadığını əsas günahkarı qeyd etməyə dəyər. Bu, əlbəttə ki, bu məqalə əvəzinə yalnız avadanlıqları sadalaya biləcəyimiz qədər zəngin olan GT-Line avadanlıq dəstidir, amma ümumiyyətlə, kifayət qədər yerin olub olmadığı sual olacaq.

Avtomobilin mövqeyi təhlükəsizdir və şassi dolama yolda daha sürətli sürməkdən qorxmur. Aydındır ki, onun qazanı 2,2 "at gücü" və 200 Nyuton metr fırlanma anı təklif edən 440 litrlik turbodizel mühərriki ilə təchiz olunub. Texniki məlumatların tədqiqi göstərir ki, Stinger yerindən saatda 100 kilometrə qədər yeddi saniyədən bir qədər çox müddətdə sürətlənir və maksimal sürət orta hesabla saatda 230 kilometri keçir - bu, gündəlik istifadə üçün kifayətdir. Bu vəziyyətdə mühərrikin səsi ilə məşğul olan ustalara hörmət göstərməliyik. Xüsusilə seçilən idman tərzində mühərrik tipik dizel səsi çıxarmır və bəzən hətta ön qapağın altında dizel mühərrikinin olmadığını düşünmək olar. Normal sürücülükdə belə, mühərrik həddindən artıq yüksək deyil, lakin əlbəttə ki, bəzi rəqabətlə bərabər deyil.

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Ancaq bunlar bir çox sürücünü narahat etməyəcək olduqca xoş narahatlıqlardır. Qiyməti ödəyə bilsə, nə əldə edəcəyini biləcək və alışdan məmnun olma ehtimalı daha çoxdur.

Hər halda, Koreya Kia -nın da avtomobil bazarına daxil olduğunu bir daha vurğulamaq lazımdır. Həm də Stingerin hesabına!

Daha ətraflı:

Qısa test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

məlumat: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT xətti

Master məlumatları

Satış: KMAG gün
Test modelinin dəyəri: 49.990 €
Endirimli əsas model qiyməti: 45.990 €
Test modeli qiymət endirimi: 49.990 €
Güc:147 kVt (200


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 7,9 s
Maksimum sürət: 230 km / s
Zəmanət: 7 il və ya 150.000 km -ə qədər ümumi zəmanət (kilometr məhdudiyyəti olmadan ilk üç il)
Sistematik baxış 15.000 km


/


12

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: 1.074 €
Yanacaq: 7.275 €
Şinlər (1) 1.275 €
Dəyər itkisi (5 il ərzində): 19.535 €
İcbari sığorta: 5.495 €
KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO +10.605


(
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Alın € 45.259 0,45 (km qiyməti: XNUMX


)

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön tərəfə uzununa quraşdırılmış - çuxur və vuruş 85,4 × 96,0 mm - yerdəyişmə 2.199 sm3 - sıxılma 16,0:1 - maksimum güc 147 kVt (200 hp) .) 3.800 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,2 m / s - xüsusi güc 66,8 kVt / l (90,9 at / l) - maksimum fırlanma anı 440–1.750 rpm-də 2.750 Nm - 2 yuxarı eksantrik mili - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi
Enerji ötürülməsi: mühərrik arxa təkərləri idarə edir - avtomatik transmissiya 8 pilləli - dişli nisbəti I. 3,964 2,468; II. 1,610 saat; III. 1,176 saat; IV. 1,000 saat; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferensial 9,0 - təkərlər 19 J × 225 - şinlər 40/19 / R 2,00 H, yuvarlanan dövrə XNUMX m
Tutum: maksimal sürət 230 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 7,6 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissiyası 146 q/km
Nəqliyyat və dayandırma: limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - ön tək dirəklər, yarpaq yayları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator çubuqları - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator çubuğu - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma ), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə elektrik dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında sürüşmə) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükan çarxı, ekstremal nöqtələr arasında 2,7 dönmə
Kütləvi: boş avtomobil 1.703 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.260 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 750 kq - icazə verilən dam yükü: np
Xarici ölçülər: uzunluq 4.830 mm - eni 1.870 mm, güzgülərlə 2.110 mm - hündürlük 1.400 mm - təkər bazası 2.905 mm - ön iz 1.595 mm - arxa 1.646 mm - sürücülük radiusu 11,2 m
Daxili ölçülər: uzununa ön 860–1.100 770 mm, arxa 970–1.470 mm – ön eni 1.480 mm, arxa 910 mm – başın hündürlüyü ön 1.000–900 mm, arxa 500 mm – ön oturacaq uzunluğu 470 mm, arxa oturacaqların diametri 370 mm – sükan çarxının diametri 60 mm - yanacaq çəni XNUMX
Qutu: 406-1.114 l

Ölçmələrimiz

Ölçmə şərtləri: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Odometr statusu: 1.382 km
Sürət 0-100km:7,9s
Şəhərdən 402m: 15,7 il (


146 km / saat)
test istehlakı: 7,6 l / 100 km
Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: 5,9


l / 100km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat: 77,2m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 41,7m
AM Cədvəli: 40m
Səs -küy 90 km / saat59dB
Səs -küy 130 km / saat62dB
Test səhvləri: Şübhəsiz

Ümumi reytinq (433/600)

  • Stinger -in lider olduğu avtomobil sinifini nəzərə alsaq, indiyə qədərki ən yaxşı Kia olmaq ona çox kömək etmir. Rəqabət şiddətlidir və müvəffəqiyyət üçün ortalamanın üstündəki keyfiyyət vacibdir.

  • Taksi və baqaj (85/110)

    Şübhəsiz ki, indiyə qədərki ən yaxşı Kia. Kabin də özünü yaxşı hiss edir, amma Koreya irsinə göz yummaq olmaz.

  • Rahatlıq (88


    / 115)

    Dizaynerlər bunu idman avtomobilləri nəzərə alaraq etdikləri üçün bəzilərinin rahatlığı olmayacaq, amma ümumilikdə tamamilə razıdır.

  • Transmissiya (59


    / 80)

    Rəqiblərlə müqayisədə orta, lakin Kia üçün indiyə qədər ən yaxşısıdır

  • Sürücülük performansı (81


    / 100)

    Çempion güclü benzin qardaşıdır, amma Stinger dizel mühərriki ilə belə uçmur. Qarlı bir yolda bir az arxa təkərdə problem var.

  • Təhlükəsizlik (85/115)

    Hər kəs kimi Stingerin də heç bir təhlükəsizlik problemi yoxdur. Bunu EuroNCAP testi də təsdiqlədi.

  • İqtisadiyyat və ətraf mühit (35


    / 80)

    Əks halda, imkanı olan hər kəs gözəl, lakin bahalı maşın alacaq. Qəbul edilən dəyər itkisini nəzərə alsaq, Stinger kifayət qədər bahalı seçimdir.

Sürücülük zövqü: 3/5

  • Kio ilə müqayisədə ortalamanın üstündə və rəqibləri və dizel mühərrikləri ilə müqayisədə

Tərifləyirik və qınayırıq

forma

mühərrik

kabinədə hiss etmək

Добавить комментарий