Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Məzmun
Hyundai-nin indiki Santa Fe bacısından fərqli olaraq, Sorento 13 illik modellik tarixinə baxmayaraq Sloveniyada o qədər də uğur qazana bilmədi. Bu, qismən onun dizaynı, xüsusən birinci nəsil, texniki köhnəlməsi və çox Amerika dizaynı ilə əlaqədar idi. Üçüncü nəsil sələfi ilə müqayisədə həqiqətən irəliyə doğru böyük addımdır. Kia-nın hazırkı interyer dizayn seçimləri buna uyğun gəlir, ona görə də ön hissə potensial alıcıları birinci və ya ikinci nəsildən daha cəlbedici edir.
Üstəlik, bu avtomobilin arxa hissəsinə də aiddir. Və yalnız görünüşü Avropa görünüşü üçün deyil, həm də daxili və avadanlıq üçün daha xoş hala gəldi. Avropa (həm də Sloven) sürücüsü təkcə plastik keyfiyyətində deyil, həm də şəffaflıq baxımından ən yaxşılarından olan qismən rəqəmsal sensorlardadır. Və oturmaq, istəsəm də (və bu adın ilk xırdalığıdır) sürücü kreslosunun bir az daha uzunlamasına hərəkəti, daha uzun sürücülərin xoşuna və sadəcə məkan möcüzələri olmadığına görə ikincidə olanlar üçün sıra. İkincisi, əlbəttə ki, sonuncu deyil, xüsusi olaraq yazılmışdır: Sorento yeddi nəfərlikdir, amma burada yeddi nəfərlikdə olduğu kimi, baqaj və ya oturacaqlar arasında seçim etməlisiniz. Arxa giriş kifayət qədər rahatdır, lakin Sorento (və içindəki sərnişinlər) hələ də böyük çəkməli beş nəfərlikdən daha yaxşı hiss edəcəklər.
Sorento daxili dizayn baxımından, xüsusən bəzi açarları və ya onların ölçüsünü quraşdırarkən mənşəyini (və ya ənənəsini) gizlədə bilmir - lakin burada o, artıq erqonomik idealdan kənara çıxmır və bəzi yerlərdə orta səviyyədən aşağıdır (istər Avropalı və ya olmayan) bu sinifdə rəqib. Sorento-nu əvvəlki nəsillərdə olduğu kimi yalnız formasına və ya erqonomikliyinə görə siyahıdan çıxarmaq bu dəfə səhvdir. Test Sorento EX Exclusive avadanlığına malik olduğundan, əlavə avadanlıqların siyahısı yox idi.
İçindəki hər şey standart paketə daxildir və müştəri 55 mindən bir qədər az alır (və ya daha az, əgər o, əlbəttə ki, yaxşı danışıq aparırsa). Buraya oturacaqlardakı dəri, oturacaqların isidilməsi və (bir az: bir az çox səsli) ventilyasiya, o cümlədən ən yaxşı Infinity səs sistemi və çox yaxşı ksenon faralar, təhlükəsizlik kəmərindən təsadüfən çıxmağa qarşı təhlükəsizlik köməkçiləri, kor nöqtənin monitorinqi, 360 dərəcə görmə kameraları daxildir. . , yol nişanlarının tanınması və daha çox. Kruiz-kontrol və sürət məhdudlaşdırıcı da var (dəqiq deyil: işə salma/dayandırma sisteminin dayandırılması mühərriki söndürür və bu qadcetin bütün istifadəsini effektiv şəkildə pozur). Bəs elektrik stansiyası haqqında nə demək olar? İlk təəssürat ondan ibarətdir ki, Sorento kifayət qədər səssiz və kifayət qədər sürətlidir. Əgər sələf gövdədəki mühərrik səs-küyü və küləyin miqdarı ilə xoşagəlməz bir şəkildə təəccübləndirə bildisə, indi bunun əksi doğrudur.
Mühərriki yüksək dövrələrdə fırlanmadıqca, Sorento kifayət qədər sakit olacaq (şəffaflıqla əvəzlənən böyük arxa görünüş güzgülərinin ətrafındakı bəzi küləyin səsi istisna olmaqla) və 2,2 litrlik dizelin fırlanma anı bunu təmin edir. altı pilləli avtomata o qədər iş lazım deyil. Bu yaxşıdır, çünki transmissiya hələ də avtomobilin ən köhnə hissəsidir. Orta istifadə ilə, o, görünməz dərəcədə dostluq edir, lakin qaz pedalı ilə əmrlər daha həlledici olduqda, dalğalana bilər. O, həm də yamaclardan bir az utanır, trekdə elə ola bilər ki, yoxuşda sürərkən (məsələn, sahil tərəfdən Kozinaya doğru enərkən), müəyyən edilmiş kruiz sürətini qoruyaraq, beşinci və altıncı sürət arasında işə başlayacaq. .
Xoşbəxtlikdən, diqqəti yayındırmamaq üçün kifayət qədər hamar bir şəkildə edir. Dörd silindrli dizel, çəkisi, klassik avtomatik transmissiya və tam ötürücü baxımından da olduqca qənaətcildir, bunu Grand Santa Fe-nin yanacaq sərfiyyatına bərabər olması gözlənilən standart planımız sübut edir. Şassi, əlbəttə ki, əsasən gəzinti rahatlığına yönəlib, Sorenta'nın enişli yolu çox narahat olmur, amma doğrudur ki, künclərdə bir az əyilməyə və istədiyinizdən daha az ünsiyyətcil sükana alışmalısınız. kimi. Burada Pri Kii, köhnə modeldən ən kiçik addımı atdı, lakin Sorento yenə də daha böyük bir SUV -un ortalama istifadəçisini asanlıqla təmin edəcək. Avadanlıq, mexanika və qiymət artdıqca Sorento, Sorento'nun bazara çıxmasından bu yana illər ərzində Kia -nın nə qədər dəyişdiyini sübut edir. Texniki və dizayn baxımından Avropa rəqibləri ilə tanış olmağa belə yaxın olmayan aşağı qiymətə və çoxlu avadanlığa malik avtomobillər istehsal edən bir markadan, ənənəvi markalardan bir qədər fərqlənən avtomobillər istehsal edən bir markaya qədər. və çoxu daha pis bir avtomobilə aiddir.
Душан Лукич şəkil: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Master məlumatları
| Satış: | KMAG gün |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 37.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 54.990 € |
| Güc: | 147 kVt (200 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,3 s |
| Maksimum sürət: | 200 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,3l / 100km |
| Zəmanət: | 7 illik ümumi zəmanət və ya 150.000 3 km, 12 illik lak zəmanəti, XNUMX il pas zəmanəti. |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 1.040 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.234 € |
| Şinlər (1) | 1.297 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 15.056 € |
| İcbari sığorta: | 4.520 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 43.279 0,43 (km qiyməti: XNUMX) ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - eninə quraşdırılmış ön - buruq və vuruş 85,4 × 96 mm - yerdəyişmə 2.199 sm3 - sıxılma 16,0:1 - maksimum güc 147 kVt (200 at gücü) 3.800 rpm-də - orta porşen sürəti maksimum gücdə 12,2 m/s – xüsusi güc 66,8 kVt/l (90,9 l. inyeksiya – işlənmiş turbokompressor – doldurma havası soyuducusu. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - avtomatik transmissiya 6 pilləli - dişli nisbəti I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; c. 1,00; VI. 0,77 - diferensial 3,20 - jantlar 8,5 J × 19 - şinlər 235/55 R 19, yuvarlanan dövrə 2,24 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-9,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissiyası 177 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə dayanacaq mexaniki əyləc (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.918 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.510 2.500 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 750 kq, əyləc olmadan: XNUMX kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.780 mm – eni 1.890 mm, güzgülərlə 2.140 1.685 mm – hündürlük 2.780 mm – təkər bazası 1.628 mm – iz ön 1.639 mm – arxa 11,1 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 890-1.110 mm, arxa 640-880 mm - ön eni 1.560 mm, arxa 1.560 mm - baş hündürlüyü ön 880-950 mm, arxa 910 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 470 mm - baqaj bölməsi605. 1.662 l – sükan diametri 375 mm – yanacaq çəni 71 l. |
| Qutu: | Döşəmə sahəsi, standart dəst ilə AM -dən ölçülür 5 ədəd Samsonit kaşığı (278,5 l cüzi): 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | Əsas standart avadanlıq: Sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - Yan təhlükəsizlik yastıqları - Pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - Elektrik sükanı - Avtomatik kondisioner - Elektrikli ön və arxa şüşələr - Elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyerli radio və MP3 pleyer - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan mərkəzi kilid - hündürlük və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - qızdırılan ön oturacaqlar - split arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| Ölçmə şərtləri: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 92% / Təkərlər: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Odometr statusu: 1.370 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,2 il ( 130 km / saat) |
| test istehlakı: | 9,3 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 7,3 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 70dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (335/420)
Sorento-nun yeni versiyası daha çox avropalı Kia modellərindən biridir, baxmayaraq ki, bu, onların artıq çox ucuz olmadığını göstərir.
Xarici (12/15)
Kia -nın yeni dizayn qaydaları Sorento dərisindən yazılmışdır.
Daxili (102/140)
Arxa və baqajda sərnişinlər üçün də kifayət qədər yer var və sürücü oturacağının uzununa hərəkəti kifayət deyil.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Sürət qutusu daha köhnə, qərarsız bir tipdir və ümumilikdə ötürücü ötürmə qabiliyyəti xoşdur.
Sürücülük performansı (54
/ 95)Şassi ilk növbədə rahatlıq üçün qurulub, idman gözləməyin.
Performans (31/35)
Yolda, Sorento spesifikasiyalar nəzərə alınmaqla gözlədiyindən daha canlı görünür.
Təhlükəsizlik (40/45)
Sorrento yaxşı EuroNCAP reytinqinə, yaxşı işıqlandırmaya və bir çox elektron cihaza malikdir.
İqtisadiyyat (41/50)
Sorento istehlak baxımından məyus deyil və paket paketini nəzərə alsaq, qiymət həddən artıq yüksək deyil.
