Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Sürücüyü sınayın

Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

  • video

Hyundai Santa Fe -nin günlərinin sayılı olduğu heç kimə sirr deyil. 2000 -ci ildə Hyundai -nin ilk şəhər yolsuzluq avtomobili, 2006 -cı ildə ikinci nəsil olaraq təqdim edildi. Varisin (ix45) iki ildən sonra, çox güman ki, daha erkən bazara çıxacağını düşünsək.

Belə ki, bu SUV -un cari yeniləməsi, ehtimal ki, Santa Fe və ya üçün sonuncusudur qarşıdakı ix45 üçün əsasdır... Fotoda gördüyümüz kimi, yeni gələnləri fərqli farlardan (ön və arxa), yenidən dizayn edilmiş tamponlardan (ön sis lampaları da daxil olmaqla), yeni radiator barmaqlıqlarından, fərqli tavan dayaqlarından və xüsusən də daha aqressiv egzoz borusu trimindən tanıyacaqsınız.

"Yeniləməyən" Santa Fe sahibləri üçün çox şey (hər yeniləmə köhnənin dəyərinin düşməsi deməkdir), hər kəs üçün çox azdır. Auto jurnalının redaksiya heyəti, orijinaldan başqa dizaynı daha cəsarətlə dəyişdirməyin mümkün olacağına razıdır.

Bu, tamamilə fərqli bir hekayədir texnika... Koreyalılar bu sahədə böyük uğurlar qazanırlar ki, bu da nəinki xoş qarşılanmır, həm də çox lazımlı və maraqlıdır! Test Santa Fe, Boschun üçüncü nəsil Common Rail enjeksiyonlu yeni 2 litrlik turbo dizel ilə təchiz edildi.

Silindr başındakı iki eksantrik mili, standart dizel hissəcik filtri və işlənmiş geri axın bu mühərrikin 145 kilovat olmasına baxmayaraq, Avro 5 standartlarına cavab verdiyinə görə ətraf mühitə uyğun olduğunu bildirir.

Haqqında məlumatlara baxın maksimum tork... 436 Nm 1.800 ilə 2.500 aralığında sizə nə deyir? Rəqəmlərlə maraqlanmırsınızsa, evdə daha çox deyəcəyəm: çox güman ki, Audi -də iki səbirsiz sürücü, Alfa -da iddialı bir gənc və Chrysler -də həddindən artıq adam Hyundai nişanını xatırlayacaq.

Nəinki ona yetişə bilmədilər, həm də gedən oval egzoz borularını seyr edə bildilər. Güclü mühərrik sərnişinləri oturacaqlarda saxlayır, çünki yeni avtomatik transmissiya gücü dörd təkərin hamısına səmərəli şəkildə ötürür.

Şanzıman - transvers mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş Hyundai işinin bəhrəsidir. O, beş pilləli sələfindən 41 millimetr qısa və 12 kiloqram yüngüldür. Hyundai 62 hissə az olduğunu da qeyd etməyi unutmayıb, ona görə də o, həm də daha etibarlı olmalıdır. Avto rəvan işləyir, keçid tez və gözə dəymir, ona görə də biz ancaq tərifləyə bilərik.

Başqa bir şey, bəzi rəqiblərin artıq Hyundai-nin yalnız xəyal edə biləcəyi ikili debriyajlı şanzımanları təqdim etməsidir. Sürət ötürücüsü tam ötürücülü deyil, ancaq Santa Fe əsasən ön təkərli bir avtomobildir. Yalnız ön təkərlər sürüşəndə ​​tork debriyaj vasitəsilə avtomatik olaraq arxa təkərlərə yönləndirilir.

Belə bir sistemin üstünlüyü olmalıdır daha az yanacaq istehlakı10 km qaçışda 6 litr dizel yanacağı olan Santa Fe, özünü tam sübut etməmişdir. Yolsuzluq vəziyyətində mühəndislər dörd təkərli sürücünü 100: 50 nisbətində "kilidləyə" biləcəyiniz bir düyməni təmin etdilər, ancaq saatda 50 km sürətə qədər.

Ancaq "yolsuzluq" sözünə çox şübhə ilə yanaşın: tam ötürücülü Santa Fe ekstremal yolsuzluq oyunlarından daha çox, dağlarda çətin əldə edilən həftə sonlarını ziyarət etmək üçün uyğundur və belə olduqda belə düşünə bilərsiniz. daha kobud təkərlər haqqında.

Təəssüf ki, Hyundai versiyanı bir qədər unutdu şassi və sükan sistemi. Prospekt "tələbkar Avropa bazarı üçün uyğunlaşdırıldığı" ilə öyünsə də, həqiqət ondan uzaqdır. Daha güclü mühərrik, şassinin avtomobilin digər hissələrinə uyğun olmadığını daha da aydın şəkildə göstərdi.

Maşın sıx bir yolda sıçraymağa başladı və sürətlə sürətləndikdə sükanı əlinizdən qoparmaq istəyəcək. Vəziyyət kritik deyildi, lakin həssas sürücülər bunu hiss edir və nifrət edirlər. Bulaqlar və amortizatorların bu qədər gücün öhdəsindən gələ bilməməsi həm də Lyublyanadakı kəsişmələrdən dinamik start götürərkən ön təkərlərin tez-tez sürüşməsi (bir anlıq, mufta fırlanma anını arxaya keçirənə qədər) ilə sübut olunur.

Hmm, turbodizelli 200 at gücü artıq qaz pedalına texniki qulluq tələb edir, o, - buna inanmayacaqsınız - dəbdəbəli BMW kimi dabanına bərkidilir. Şassi ilə yanaşı, elektrik sükanı da bu maşının darboğazıdır, çünki təkərlərin altında baş verənləri həqiqətən hiss etmək üçün çox dolayıdır. Əgər Hyundai də şassi və gücləndirici sükanı bir az təkmilləşdirsəydi, biz onu yüksək sürmə mövqeyini və oturacaqların sürüşkən dərisini bağışlayardıq.

Yenidən etməliyik birinci dərəcəli avadanlıq səbətini tərifləyinMəhdud versiyada dörd təhlükəsizlik yastığı, iki pərdəli hava yastığı, ESP, aktiv baş dayaqları, ikiqat zonalı avtomatik kondisioner, dəri, ksenon, elektriklə tənzimlənən oturacaqlar, qızdırılan ön oturacaqlar, CD pleyeri olan radio (və USB portları), iPod və AUX var. ), kruiz -kontrol, testdə mərkəzi və bloklama üçün ağıllı bir açar belə var idi. ...

Xoş bir əlavə, arxa görüntü kamerası (və arxa görünüş güzgüsündə ekran) çox kömək edir və Hyundai park sensorlarını unutdu. Ən yaxşı həll hər iki qadcetin birləşməsi olardı, lakin siz kamera və ön sensorlar sayəsində də sağ qala bilərsiniz. Təəssüf ki, onlar hətta aksesuarlarda da yoxdur, çünki orada yalnız arxa sensorlar qeyd olunub!

Santa Fe, yetkin yaşlarını tanıyır, amma yeni texnika doğru istiqamətdə gedir. Təvazökar bir dizayn yeniləməsi bir yana, texnologiyada iki yeni daş bu avtomobilin xarakterini dəyişdi. Yuxarıda adı çəkilən Audi, Alfas və Chrysler -də işləyənlər artıq bunu bilirlər.

Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Master məlumatları

Satış: Hyundai Auto Trade Ltd.
Əsas model qiyməti: 34.990 €
Test modelinin dəyəri: 37.930 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:145 kVt (197


KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat): 9,6 s
Maksimum sürət: 190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü: 10,6l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön quraşdırılmış transvers - yerdəyişmə 2.199 sm? – 145 rpm-də maksimum güc 197 kVt (3.800 at gücü) – 436–1.800 rpm-də maksimum fırlanma anı 2.500 Nm.
Enerji ötürülməsi: mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - şinlər 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Tutum: maksimal sürət 190 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 10,2 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 197 q / km. Yolsuzluq imkanları: Yaxınlaşma bucağı 24,6°, Keçid bucağı 17,9°, Çıxış bucağı 21,6° - İcazə verilən suyun dərinliyi 500 mm - Yerdən təmizlənmə 200 mm.
Nəqliyyat və dayandırma: yolsuzluq sedanı - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yaylarda dayaqlar, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) ), arxa disk əyləcləri - 10,8 .XNUMX m
Kütləvi: boş avtomobil 1.941 kq - icazə verilən ümumi çəki 2.570 kq.
Daxili ölçülər: yanacaq çəni 70 l.
Qutu: Baqajın həcmi AM standart 5 Samsonit çamadan dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 5 yer: 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 çamadan (85,5 l), 2 çamadan (68,5 l).

Ölçmələrimiz

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Yürüş vəziyyəti: 3.712 km
Sürət 0-100km:9,6s
Şəhərdən 402m: 16,8 il (


132 km / saat)
Maksimum sürət: 190km / saat


(V. və VI.)
Minimum istehlak: 9,4l / 100km
Maksimum istehlak: 11,5l / 100km
test istehlakı: 10,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat: 42,7m
AM Cədvəli: 40m
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy53dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy60dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy58dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy63dB
Test səhvləri: şübhəsiz

Ümumi reytinq (328/420)

  • Hyundai Santa Fe, yeni mühərrik və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə çox şeyə nail oldu. Sürücü kreslosu düzəldildikdən və sükan şassisi tamamlandıqdan sonra köhnə dizayn bizi o qədər də narahat etməyəcək.

  • Xarici (12/15)

    Kifayət qədər müasir bir dizayn, baxmayaraq ki, farların və quyruq borusunun yeni forması kifayət deyil.

  • Daxili (98/140)

    Geniş və yaxşı təchiz olunmuş, yalnız erqonomikada itirir (yüksək sürücülük mövqeyi, bort kompüterinə çatmaq daha çətindir ...).

  • Mühərrik, transmissiya (49


    / 40)

    Əla olsa da, ən qənaətcil mühərrik və yaxşı avtomatik transmissiya. Yalnız şassi və hidrolik sükan hələ də zərifliyə ehtiyac duyur.

  • Sürücülük performansı (55


    / 95)

    Santa Fe komfortlu avtomobildir, lakin şassidən həddən artıq çox vibrasiya kabinəyə ötürülür, yolda orta mövqedən danışmırıq.

  • Performans (32/35)

    Bəlkə bir az aşağı maksimum sürət (kimin umurunda?), Əla sürətlənmə və yaxşı elastiklik.

  • Təhlükəsizlik (44/45)

    Dörd hava yastığı, iki pərdəli hava yastığı, ESP, aktiv hava yastıqları, ksenon farlar, kamera ...

  • Iqtisadiyyat

    Orta zəmanət (daha yaxşı satın ala bilsəniz də), bir az daha çox yanacaq istehlakı və istifadə olunandan pul itkisi.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

sürət qutusu

zəngin avadanlıq

ağıllı açar

USB, iPod və AUX bağlayıcıları

şassi

servolan

park sensorlar yoxdur

yüksək sürücülük mövqeyi

gövdədə bir çəngəl görünüşü

istehlak

uzunlamasına sükan yerdəyişməsinin qeyri -kafi olması

Добавить комментарий