Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Təəssüratı
Məzmun
Əgər siz hələ də Hyundai-nin bu avtomobilin adını haradan aldığı ilə maraqlanırsınızsa, triatlon sizin üçün heç nə demək deyil. Kona bir növ triatlon paytaxtıdır, ən böyük Havay adasındakı qəsəbədir, burada ən məşhur illik dəmirçi başlayır və bitir. Triatlon yalnız belə bir krossover və ya. müxtəlif yarış janrlarının qarışdırılması, məsələn, minik avtomobili və SUV arasında Kona krossoveri. Beləliklə, i30 və Tucson kimi iki ən məşhur Hyundai arasında. Hətta Konun xarakteri də ortadadır. Bu, ətli, zəngin, lakin daha cəsarətli i30 hissi verən görünüşə bənzəyir. Bununla belə, Kona Tucson kimi hündür deyil və oturma mövqeyi də çox aşağıdır. Ancaq yenə də i30-dan daha yüksəkdir (7 sm), bu da trafikə daha yaxşı baxdığımız hissini verir. Təsvir edilən hər şeyə görə, müasir və dəbli avtomobillər arasındadır.
İ30 -un birbaşa qohumu olduğu üçün ölçü baxımından da çox oxşardır, amma yenə də qısadır (17,5 sm). İ30 -dan bir qədər hündür və başqa cür demək olar ki, eynidir, lakin i30 -un hər cəhətdən bir az daha çox yeri var. Əslində bu, gövdəyə də aiddir. Konanın xüsusiyyətlərinə görə, 17 litr azdır, lakin daha az faydalı deyil. Kona ilə çamadanları və çantaları i30 -un arxa qapısının altından yuxarı qaldırmaq lazım deyil. Əks təqdirdə, oxşar uyğunluğu erqonomikada və istifadədə tapa bilərsiniz.
Konin dizaynerləri bir neçə minimalist toxunuşla interyerdəki fərdi tablosunun elementlərinin dizayn xüsusiyyətlərini bir qədər dəyişdirdilər, lakin Hyundai-nin eyni mənbədən istifadə etməsi də nəzərə çarpır. Bununla belə, interyer dizaynına yanaşma mütləq təzədir, daha çox fərqlilik cəhdləri var, rəng çalarları əlavə olunur - tikişlər, əlavələr, haşiyələr və ya fitinqlər (məsələn, digər detalların rəngində təhlükəsizlik kəmərləri, hamısı əlavə üçün 290 avro). Konina-nın interyerində rəqəmsal ölçü cihazları yoxdur, lakin ən yaxşı ölçü cihazları ilə istifadəçi gözəl yardım alır - ölçülər üzərində proyeksiya ekranı (HUD). Sürücünün bütün vacib sürücülük məlumatlarını aldığı şəffaf lövhə sistemi, əlbəttə ki, sürücülük üçün xoş bir əlavədir, çünki yola baxmağa və sensorlarda trafik məlumatlarını axtarmağa ehtiyac yoxdur. Bundan əlavə, böyük səkkiz düymlük sensor ekran (Krell-in Multimedia paketində isteğe bağlıdır) məlumatı yaxşı ötürmək üçün kifayət qədər böyükdür və yanlardakı bir neçə düymə ilə bəzi möhkəm məlumat-əyləncə sisteminin menyularını birbaşa idarə etməyə imkan verir.
Ümumiyyətlə, Kona ilə birlikdə əlavə etmək lazımdır ki, cibə daha dərin bir müdaxilə etmək lazımdır, çünki bəzi zəngin avadanlıq səviyyələri (Premium və ya Təəssürat) hər cəhətdən həqiqətən zəngin avadanlıq təklif edir; Bununla birlikdə, avtomobil sınaqdan keçirilmiş Kona'mıza bənzər bir mühərriklə, yəni üç silindrli min kubmetrlik turbo benzinli mühərriklə təchiz olunarsa, Təəssürat avadanlıqları ilə qiymət yenə də 20 mindən bir az aşağı olacaq.
Avadanlıqdan danışarkən ən azından ən vacib məqamları qeyd etmək lazımdır: Apple və ya Android smartfonları ilə (Apple CarPlay və ya Android Auto kimi) ünsiyyətin də nümunəvi olduğu məlumat -əyləncə sistemindən başlaya bilərik. Kona telefonlar üçün simsiz induktiv şarj da təmin edir, bizim vəziyyətimizdə naviqasiya cihazının yanında daha yaxşı bir səs sistemi (Krell) quraşdırılmışdır. Piyadaların tanınması ilə toqquşmanın qarşısını almaq, zolaqdan asma köməkliyi, avtomatik qaranlıq LED fənərlər, sürücü və kor ləkə monitorinqi və çarpaz trafik də daxil olmaqla geniş çeşidli təhlükəsizlik aksesuarları mövcuddur. Nəzarət olunan hərəkət proqramı. Sürüşkən yolda, oturacaqların qızdırılmasında və sükan çarxında enişdən danışmamaq mümkün deyil.
Kona -nın gəzinti rahatlığı, kifayət qədər idman görünüşü olan böyük velosipedləri sayəsində orta dərəcədə məmnun edir və yoldakı zərbələrə cavab verir. Hyundai, müxtəlif səs -küy mənbələrinin şassinin altından əlavə izolyasiyasını da unutdu; artıq yolda rütubət, avtomobilin salonuna gələn qeyri -adi əlavə səs "zövqləri" verdi. Yenə də yolun möhkəm tutulması təqdirəlayiqdir və idarəetmə baxımından Kona artıq müvafiq sükan cavabını aldı. Əyləc qabiliyyəti də təqdirəlayiqdir.
Turboşarjlı üç silindrli benzin mühərriki performans baxımından kifayət qədər möhkəm olduğunu sübut etdi, lakin qənaət və yanacaq istehlakı baxımından deyil. Testimizdəki ümumi orta yanacaq istehlakı olduqca möhkəmdir, amma ekstremal şəraitdə avtomobilə çox stress etmədik və şəhərdə maşın sürmə daha az idi. Hər halda, standart dövrəmizdəki təəccüblü yüksək yürüş, bu üç silindrli qənaətcil olanlar arasında olmadığını göstərdi.
Mediocrity iddiası hələ də avtomobil dizaynının bir çox hissəsinə aiddir, lakin hələ də Kona -da kifayət qədər xüsusi xüsusiyyətlər tapa bilərsiniz ki, bunun çox maraqlı bir alternativ olduğunu və i30 -dan çox fərqli olduğunu söyləyə bilərik. Bu, Konin mühərrikinin daha güclü versiyası üçün daha doğrudur. Nədənsə daha güclü mühərrik, yeddi pilləli ikili debriyajlı avtomatik transmissiya və dörd təkərli ötürücü ilə bütün avtomobilin təəssüratı tamamilə fərqli ola bilər. Ancaq etiraf etməliyəm ki, Kona-da normal istifadə üçün tam ötürücülü qaçırmadıq.
Elə isə Kona bir şəkildə adını aldığı yerə bənzəyə bilərmi? Demək olar ki, Havay adalarında triatlon edə bilən bəzi "polad adamlar" kimi gündəlik həyatlarını enerji ilə keçirən bir çox tamamilə adi insan var.
Ancaq eyni zamanda doğrudur ki, Havayda olsanız, ehtimal ki, daha çox güvənirsiniz.
Daha ətraflı:
Izgaralar testi: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Təəssüratı
Qısa sınaq: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Səs: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Təəssüratı
Master məlumatları
| Satış: | HAT Lyublyana |
|---|---|
| Test modelinin dəyəri: | 22.210 € |
| Endirimli əsas model qiyməti: | 19.990 € |
| Test modeli qiymət endirimi: | 22.210 € |
| Güc: | 88,3 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,9 s |
| Maksimum sürət: | 185 km / s |
| Zəmanət: | Kilometr məhdudiyyəti olmadan 5 illik ümumi zəmanət, 12 illik pas əleyhinə zəmanət |
| Sistematik baxış | 30.000 km / 24 |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 663 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 8.757 € |
| Şinlər (1) | 975 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 8.050 € |
| İcbari sığorta: | 2.675 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 26.150 0,26 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 3 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - ön eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 71,0 × 84,0 mm - yerdəyişmə 998 sm3 - sıxılma 10,0:1 - maksimum güc 88,3 kVt (120 at gücü) 6.000 rpm-də maksimum gücdə sürət 16,8 m/s – güc sıxlığı 88,5 kVt/l (120,3 hp/l) – maksimum fırlanma anı 172 Nm 1.500-4.000 rpm-də - başlıqlarda 2 eksantrik mili - silindr başına 4 klapan - birbaşa yanacaq yeridilməsi |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,769 2,054; II. 1,286 saat; III. 0,971 saat; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferensial 7,0 – təkərlər 18 J × 235 – təkərlər 45/18/R 2,02 V, yuvarlanan dövrə XNUMX m |
| Tutum: | maksimal sürət 181 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 12 s - orta yanacaq sərfi (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emissiyası 125 q/km |
| Nəqliyyat və dayandırma: | krossover - 5 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - dayaq və pinion sükanı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,5 dönüş |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.275 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.775 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: np |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.165 mm - eni 1.800 mm, güzgülərlə 2.070 mm - hündürlük 1.550 mm - təkər bazası 2.600 mm - ön iz 1.559 mm - arxa 1.568 mm - sürücülük radiusu 10,6 m |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 869–1.112 mm, arxa 546–778 mm – ön eni 1.432 mm, arxa 1.459 mm – baş hündürlüyü ön 920–1005 mm, arxa 948 mm – oturacaq uzunluğu ön oturacaq 500 mm, arxa oturacaq 460 mm – sükan çarxının diametri 365 mm - yanacaq çəni 50 l |
| Qutu: | 378-1.316 l |
Ölçmələrimiz
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Təkərlər: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / Odometr statusu: 1.752 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,7 il ( 127 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,5 / 19,7s (Bazar/Cüm.) |
| test istehlakı: | 7,8 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 6,7 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 56,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 37,9m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (431/600)
Əlverişli bir qiymətə sahib, lakin daha az inandırıcı xüsusiyyətlərə malik cəlbedici və müasir bir avtomobil.
Taksi və baqaj (70/110)
Maraqlı görünüşlərdən başqa, Konanın genişliyi və istifadəyə yararlılığı təqdirəlayiqdir.
Rahatlıq (88
/ 115)Kifayət qədər rahat, kifayət qədər erqonomik, kifayət qədər əlaqəli, lakin şassinin altından demək olar ki, heç bir səs izolyasiyası yoxdur
Transmissiya (46
/ 80)Mühərrik hələ də kifayət qədər güclüdür, elastiklik nümunəsi deyil və dişli qolunun dəqiqliyi məyus edir.
Sürücülük performansı (73
/ 100)Yaxşı yol mövqeyi, yaxşı əyləclər!
Təhlükəsizlik (92/115)
Təhlükəsizlik aksesuarları olan möhkəm aparat
İqtisadiyyat və ətraf mühit (62
/ 80)Yanacaq istehlakı inandırıcı deyil, amma Konanın qiymət nöqtəsi əlbəttə çox inandırıcıdır. Zəmanətlə bir çox vacib xal da alır.
Sürücülük zövqü: 4/5
Əsasən yol sabitliyi və təsirli əyləclər sayəsində çox qənaətbəxşdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
daxili dizayn və erqonomika
zəngin avadanlıq
mühərrik
dişli qolu dəqiqliyi
şassi üzərində səs izolyasiyası
