Test: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Adətən qırxda biz mənzil problemini həll edirik (və növbəti qırx il üçün borc götürürük, lakin təfərrüatları tərk edirik), özümüzü maye tərəfdaş (tərəfdaş) ilə yükləməyi dayandırırıq və uşaqların blokun və ya evin qarşısında özləri oynamasına icazə veririk. bütün günləri qum qutusunda keçirməli və ya parkda cansıxıcı nənələrə qulaq asmalısan. İnsan üçün bəlkə də ən vacib və ya ən azı çox vacib olan şey şagirddən təcrübəli ustaya çevrilməkdir. Ən azından belə olmalıdır, deyirlər.

Hyundai-də onların artıq qırxı keçiblər. Sonata'nın yöndəmsiz yetkinlik dövrünü unudaq, çünki i40 tamamilə fərqli bir avtomobildir. Çox, amma əslində çox daha yaxşı, daha gözəl və daha faydalıdır. i40 ilk dəfə Avropada ailə kostyumunda (CW) təklif edildi və sedan yalnız qarşıdan gələn Frankfurt avtosalonunda nümayiş etdiriləcək.

Lakin biz artıq deyə bilərik ki, Rüsselsheimdəki Hyundai mərkəzi əla iş görüb, çünki yeni i40 CW dinamikliyi, gözəlliyi və…bəli, hətta prestij toxunuşunu özündə cəmləşdirir. Ən azı sınaqdan keçirdiyimiz ən təchiz olunmuş versiya ilə və o, bizə uzaq Norveçdən gəldi. Xoş üslubda hazırlanmış gündüz işıqları, izlənilə bilən ksenon fənərlər, ağıllı açar, üç hissəli günəş kölgəsi pəncərəsi, parkinq köməkçisi kamerası və əlbəttə ki, ön və arxa parkinq sensorları çöldən daha çox şeyə malikdir. Amma bütün bunlara çox tez öyrəşirsən, həqiqətən də öyrəşirsən. 553 litrlik baqajı yavaş-yavaş açan elektrik yük qapısı hətta daimi səs-küylü (və ağıllı) dostları da sözsüz qoymaq üçün eksklüzivlik toxunuşu əlavə edir. Bu, ən son Hyundai-dır və çox yaxşı görünür - hətta canlı.

Koreyalıların bir yenilik təqdim etmək istəyində daxili hissəni unutduqlarını düşünürsənsə, yanılırsan. Xatırladaq ki, i40, 2006 -cı ildə Cenevrədə göstərdikləri Genus konsepsiyasına əsaslanır, buna görə hərtərəfli hazırlaşmaq üçün kifayət qədər vaxt var. Ölçmələrimizə görə içəridə, xüsusən ön sərnişinlər üçün çox yer var.

Yeni Passat Variantı ilə müqayisədə öndə daha çox düym, arxa oturacaqda və baqajda isə bir qədər azdır. İçəri girəndə qızdırılan sükan çarxının keçidini asanlaşdırmaq üçün elektriklə tənzimlənən oturacaq geri çəkilir və alət paneli xoş melodiya çalır. Gözəl, gənclər deyərdilər.

Lyublyana şəhərinin mərkəzində, bir neçə kvadrat metr aralıda yolun üçüncü zirzəmisindən enmək məcburiyyətində qalanda ofisimizin qarajını bağlayaraq ilk metrləri maşınla sürdüm. Bu gəzintiyə həm də fəzilətli memarların və mühəndislərin sürücülərə və onların nəqliyyat vasitələrinə meydan oxumaq üçün buraxdığı zərbələr daxildir. Lakin bu böyük qabarlıqlar bədənin bükülmə gücünün əla göstəricisidir, çünki onları bucaq altında idarə etmək lazımdır, bu, yəqin ki, bildiyiniz kimi, bədən üçün əsl zəhərdir. Hyundai i40 bu məşqdə tam performans göstərmədi, baxmayaraq ki, siz normal sürmədə fərqi hiss etməyəcəksiniz. Məsələn, Passat i40-da müşahidə etdiyimiz burulma və ya xırda cırıltıdan heç şikayət etmədi.

Təəssüf ki, Hyundai oturacaqlarla da yaxşı iş görmədi. Ön tərəflər elektriklə tənzimlənir, bizim vəziyyətimizdə hətta dəri olanlar, əlavə isitmə və soyutma ilə, tənzimlənən bir bel ilə, əlavə istilik və tənzimlənən arxa dayağı qeyd etmədən. Bununla belə, onlar çox yüksəkdir və Avropanın ombalarında yaxşı formalaşmayıblar ki, sadəcə orta reytinqdən başqa bir şeylə hesablansınlar. Bu, narahat deyil, amma sinifdə də qabaqcıl deyil və ən əsası, 180 düymümlə mən artıq damın dibinə narahat olaraq yaxın idim. Məsələn, Velosterdə mən daha yaxşı oturmuşam, amma bu, idman avtomobilidir. Əks təqdirdə, qalan erqonomikanı (bəli, qaz pedalı BMW-yə uyğun olaraq dabana bərkidilir), eləcə də saxlama yerini tərifləməliyik, biz kifayət qədər bir neçəsini sadaladıq.

Tablosunun forması təsir edicidir, yalnız yüksək mövqeyə baxmayaraq daxili hissənin çox xoş olduğunu təsdiqləyirik. Yəqin ki, çoxlu işıq və ya havadarlıq (əvvəlcədən dormer pəncərəsindən bəhs olunurdu), Infinity səs sistemi, naviqasiya, avtomatik kondisioner (əvvəllər yuxarı havalandırma sistemlərindən uçursa da, bunu istəməzdik), əllərsiz sistem ( səs tanıma ilə!) Və daha çoxunu sadalamaq olar ...

Maşını idarə etməyə kömək edəcək elektron sistemlərin kəşfi daha da xoş oldu. ESP sabitliyə nəzarət, start yardımı və kruiz -kontrol və ya sürət məhdudlaşdırıcısı, belə demək lazım olan bir şeydir və sonra planlaşdırılmamış bir zolaq dəyişmə sistemi və (yarı) avtomatik dayanacaqdan istifadə etdik. Sürücü sadəcə proqramı işə salır (ön oturacaqlar arasında) və uzunlamasına park edilmiş avtomobillər boyunca yavaş -yavaş hərəkət edir, belə ki sistem kifayət qədər böyük bir yer aşkar edir. Sonra sükan çarxını aşağı salın və maşını peşəkar sürücü kimi seçdiyiniz park yerinə gətirmək üçün tablosundakı təlimatlara əməl edin (qaz pedalı və əyləc pedalı hələ də sürücü tərəfindən idarə olunmalıdır). Sistem həqiqətən yaxşı işləyir və yalnız çox təcrübəli sürücülər yalnız park sensorları və arxa görüntü kamerasının köməyi ilə 4,77 metrlik bir avtomobili klassik olaraq kiçik bir çuxura sıxışdırmağın daha səmərəli olduğunu görəcəklər. mühərriki işə salmaq üçün tələblər. yuxarıdakı təhlükəsizlik üçün manevr. Bununla birlikdə, sistem eninə dayanacaq yerlərində işləmir. Hyundai bu i40 -ı yaxşı saxladığı üçün qiymətin daha yüksək olacağı gözlənilir. Bütün elektron qurğulardakı yeganə qara nöqtə, zəif təmas səbəbindən iki dəfə uğursuz olan bir kamera ilə işarələndi. Əks təqdirdə qüsursuz bir məhsuldur.

Hyundai, 1,7-litrlik turbodizel mühərrikinin Avropanın ən çox satılan mühərriki olmasını gözləyir. Velosiped zövqlüdür, bəlkə də ən sakit deyil, amma yenə də hamar, dayanıqlı və qənaətlidir ki, gündəlik işlər üçün xoş bir yoldaş olsun. Şəhərdə və kənd yollarında, yalnız 78 kiloqram ağırlığında olan altı pilləli avtomatik transmissiya ilə əla işləyir. ...

Dəyişdirmə hər zaman sürətli və hamardır, Volkswagen DSG kimi deyil, amma yenə də satın almaq üçün barmağınızı qaldıracaq qədər səmərəlidir. Bu şəkildə təchiz edilmiş bir avtomobil yalnız avtomobil yolunda kəskin bir sürətlə boğulacaq, yük maşını sürətləndirdikdən sonra, deyək ki, saatda 150 km sürətləndiyiniz zaman; sonra mühərrik artıq nəfəs darlığının astanasındadır, buna görə də çox tələbkar sürücülərin CRDi-nin 130 litr və daha çox yerli 177 "at" ilə iki litrlik versiyasını yoxlamalarını məsləhət görürük. Avtomobil mağazasında bu versiyanı sınamaq üçün gözləyə bilmərik, amma daha uzun bir testin tərəfdarı olmayacağıq.

Avtomatik transmissiya ilə idman proqramını unudun; keçid daha sürətli deyil, elektronika yalnız bir dişli üzərində daha uzun müddət israr edir ki, bu da xoşagəlməz və hətta daha idmandır. Dizaynçılara və mühəndislərə "əllə" vites dəyişdirmək üçün istifadə edə biləcəyimiz sükan çarxının iki qolu səbəbindən Hyundai -də böyük bir qara nöqtə verirəm. Məhsullar çox plastikdir və işləmək çox xoşdur, hətta işləmək çox xoşdur. Shment, sadəcə Volkswagen sistemini kopyalaya bilməzlərmi?

Yeni sürətdən asılı olan elektrik sükanı sayəsində əsas yollarda əyrilik də xoş olacaq. Bəzən sərnişin bölməsinə gedən enişli yolda təkərlərin altından çox səs -küy, sürücünün əllərinə qədər çirkin sürünən çirkin bir təpə eşidilirdi. Bunu Ford Mondeo -da yaşamayacaqsınız. Şassi, kifayət qədər rahatdır ki, McPhersonun ön və çoxlu arxa dayaqları tənqiddən daha çox tərif olacaq. Şəxsən mən sükanı götürməkdən və sürücü oturacağının sökülməsindən daha yaxşı sükan idarə etməyi və daha az bədənin əyilməsini üstün tutardım, amma hətta bu Hyundai i40 xoş bir yoldaş idi. On dörd gün sonra agentə qaytardığım üçün çox üzüldüyümü etiraf edirəm. Səhvlərə baxmayaraq, az və yalnız cibgirləri narahat edir.

İ40 -da hələ Mondeo idman sükanı və Passat güc qurğusu olmaya bilər, ancaq artıq İtalyan gözəlliyinə və Yapon quruluş keyfiyyətinə malikdir. Hyundai -nin xoş, rahat və zövqlü olduğunu söyləsək nə olar? Avropalı rəqiblər artıq sarsıla bilər, çünki yeni Hyundai modelləri artıq bir şagirddən çox şey öyrədə bilən müəllimə çevrildi.

Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç

Üz -üzə: Tomaž Porekar

Hyundai-nin tam dirçəlişi həqiqətən heyrətamiz bir şeydir. 40 il əvvəl biz koreyalılar avtomobil sənayesinin borclarını milliləşdirərək böhrana görə tamamilə silinmişdik, sonra isə özlərini tamam başqa cür aparmağa başladılar. Beləliklə, iXNUMX yuxarı orta təbəqə üçün ciddi bir təklifdir. Düzdür, həqiqətən rəqabətdən fərqlənən bir şey tapmaq çətindir, lakin ümumilikdə o, o qədər yaxşı dizayn edilmişdir ki, hətta heç bir xüsusi qüsur tapa bilməzsiniz.

Görünüş hər kəsin diqqətini çəkən şeydir. Rahatlıq və sürmə mövqeyi də çox yüksək səviyyəyə yüksəldi və bu, xüsusilə avadanlıq təklifinə aiddir.

Təəssüf ki, Sloveniya bazarında qiymətin nə olacağını və hədiyyənin Sloveniya təklifindəki bütün avadanlıqlarla sınaqdan keçiriləcəyini hələ bilmirik, çünki satışların rəsmi başlanğıcı 14 gün ərzində olacaq. Digər Hyundais -in təkliflərinə görə, i40 bu baxımdan olduqca yaxşı işləyir.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Master məlumatları

Satış:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Güc:	100 kVt (136 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,4 s
Maksimum sürət:	198 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	8,1l / 100km
Zəmanət:	5 illik ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət.
Sistematik baxış	20.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 77,2 × 90 mm - yerdəyişmə 1.685 sm³ - sıxılma nisbəti 17,0:1 - maksimum güc 100 kVt (136 at gücü) s.) 4.000 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 12,0 m / s - xüsusi güc 59,3 kVt / l (80,7 at / l) - maksimum fırlanma anı 325 Nm 2.000– 2.500 rpm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindrdə 4 klapan ümumi dəmir yolu yanacaq enjeksiyonu - işlənmiş qaz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	mühərrik ön təkərləri idarə edir - 6 pilləli avtomatik transmissiya - dişli nisbətləri: yox - 8 J × 18 disklər - 235/45 R 18 şinlər, yuvarlanma diapazonu 1,99 m.
Tutum:	maksimal sürət 198 km/saat - 0-100 km/saat sürətlənmə 10,6 s - yanacaq sərfiyyatı (birləşdirilmiş) 4,5 l/100 km, CO2 emissiyası 124 q/km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünüdayandıran kuzov - qabaq tək dirəklər, asma dayaqları, üç dirsəkli dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında keçid) - rəf və pinion sükan çarxı, elektro-hidravlik gücləndirici sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.495 kq - Avtomobilin icazə verilən ümumi çəkisi 2.120 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: n.a., əyləcsiz: n.a. - icazə verilən dam yükü: n.a.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.815 mm, ön iz 1.591 mm, arxa iz 1.597 mm, yerdən 10,9 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.510 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 70 l.
Qutu:	Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).
Standart avadanlıqlar:	sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD və MP3 pleyerli radio - pleyer - naviqasiya sistemi - çoxfunksiyalı sükan - pultla mərkəzi kilid - hündürlüyü və dərinliyi tənzimləyən sükan - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - qızdırılan ön oturacaqlar - split arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol.

Ölçmələrimiz

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl = 21% / Təkərlər: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometr statusu: 18 km
Sürət 0-100km:	11,4s
Şəhərdən 402m:	17,8 il ( 128 km / saat)
Maksimum sürət:	198km / saat (BİZ.)
Minimum istehlak:	7,7l / 100km
Maksimum istehlak:	8,7l / 100km
test istehlakı:	8,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	66,7m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,1m
AM Cədvəli:	39m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	62dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	61dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	60dB
Boş duran səs:	40dB
Test səhvləri:	arxa görüntü kamerasının qəribə işi.

Ümumi reytinq (339/420)

• Hyundai ix40 -dən i35 ilə uğurlu səyahətinə davam edir və i30 ilə də davam edəcək (bax Xəbərlər). Gözəl və sevimli olduğunu söyləmək onun mükəmməl olduğu anlamına gəlmir. Ancaq Sonatanı xatırlayın və irəliləyişin həqiqətən açıq olduğunu görəcəksiniz!

• Xarici (14/15)

  Gözəl, ahəngdar və dinamik. Əla, Hyundai!

• Daxili (102/140)

  Bütün ailənin yerləşə biləcəyi qədər böyük və əla təchiz olunmuş və tikilmişdir.

• Mühərrik, transmissiya (53
  
  
  / 40)

  Tam yük altında sükan və mühərrik haqqında şərhlərimiz vardı, əks halda yaxşı bir sürət qutusu və proqnozlaşdırıla bilən şassi.

• Sürücülük performansı (58
  
  
  / 95)

  Yaxşı pedallar, sükandakı pis dişli qolları, yaxşı əyləc hissi və istiqamət sabitliyi.

• Performans (24/35)

  Sürücü diqqətli deyilsə, hər kəs üçün kifayətdir və polis üçün də çoxdur. İki litrlik CDTi gözləyirik!

• Təhlükəsizlik (41/45)

  Yeddi təhlükəsizlik yastığı, ESP, kamera, aktiv ksenon farlar, zolaqlı asistan və s.

• İqtisadiyyat (47/50)

  Orta yanacaq istehlakı (bəzi rəqiblər daha yaxşıdır!), Yaxşı zəmanət, gözlənilən dəyər itkisi.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik

altı pilləli avtomatik transmissiya

hamarlıq

avadanlıqlar

(yarı) avtomatik dayanacaq

açıq yer

oturacaqlar (yüksək mövqe, kifayət qədər rahat deyil)

parktronic də sürət qutusunun boş sürətində işləyir (N)

ensiz yolda təkərlərin altından gələn səs

sükan dişli qolları

bədəni əymək