Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Məzmun
Yeni i30 -un içini yoxlayan Volkswagen patronunun yuxarıda qeyd olunan videosunu bilirsinizsə, deməli onu təriflədiyini bilirsiniz. Əslində bir rəqibini tərifləmirdi, ancaq Frankfurt Avtomobil Sərgisində Hyundai sərgi salonunda acgöz qoyun kimi qucaqlaşan tabeliyində olanlarla bir neçə şəkil paylaşdı.
Niyə Bunu Bilmirik, şərhlərdən biri idi və məşhur bir avtomobil markasının patronunun əlində olan bir rəqibin pəncərəsi ətrafında uçduğu gün sağ qaldıq. Bir il əvvəl Asiya mühəndisləri qarşısında bu hekayəyə güldük.
Hyundai i30 Əvvəlcə görünüşü ilə adi bir istehlakçını heyran qoyur. Son vaxtlara qədər texniki cəhətdən oxşar, lakin dizayn baxımından Hyundai -dən daha cəsarətli Kia avtomobillərinə üstünlük versək də, i30 fərqlidir. Hyundai bu avtomobili Almaniyada hazırladı və Çexiyada Avropalıların bəyənəcəyini düşündüyü yeganə fikirlə etdi.
Əminliklə demək olar ki, uğur qazandılar. Avtomobilin maskası dinamizmi vurğulayır, fənərlərin maraqlı forması artıq ayrılmaz hissəyə çevrilib, qapı tutacaqlarının hündürlüyündə ombadakı qıvrımlar və yuvarlaqlaşdırılmış arxa uc - i-də nöqtə. Bir çoxumuz inanırıq ki, i30 hətta bütün zamanların ən gözəl Hyundai-dir və şübhəsiz ki, artıq uğur qazanmış i40 və Elantra-nın layiqli qardaşıdır.
Pravdin Elantra günahkar bəli i30 bu, bu avtomobil sinfində yeni görünüşə malik ilk Hyundai avtomobili deyil. Yəqin ki, artıq bildiyiniz kimi, Elantra ənənəvi olaraq Elantra adlanan dördqapılı i30-dur, i30 sedan və ya i30 4V deyil. Və bu maşının sınağını altı aydan çox əvvəl 22-ci buraxılışda oxusanız, onun ən azı texniki cəhətdən yaxşı və qiymətə görə əla olduğunu artıq bilirsiniz. Baxmayaraq ki, Sloveniya bazarı mütləq dörd qapılı sedan üçün ən uyğun deyil.
Sükan arxasına keçəndə Volkswagen patronunun tabeçiliyində olanları niyə danladığını asanlıqla başa düşə bilərsiniz. Dairəvi ölçülər şəffaf və xoşdur, sükan düymələri xoşdur (Kia -dan fərqli olaraq), oturacaqlara əlavə olaraq qapının içi də dəri ilə işlənmişdir.
Detalları qaçırmayın: ən yaxşı avadanlıqda pedallar alüminiumdur və qaz sürücünün dabanından sonra modelləşdirilmişdir, avtomatik kondisionerdə kondisioner (sürətli və yumşaq və ya sürətli və yumşaq) və qapalı üçün ikiqat etiket var. istəsə sərnişinin qarşısındakı qutu soyudulur. Mərkəzi konsolun aşağı hissəsində iPod və USB sürücüsü üçün çoxlu interfeyslər, kruiz-kontrol, səssiz səs sistemi var və dörd pəncərənin hamısına enerji verilməməlidir.
Təhlükəsizlik baxımından yaxşı yata bilərsiniz: Hyundai, i30 -un bütün versiyalarında dörd hava yastığı və yan hava yastığı, həmçinin Style paketindən bir sürücünün diz hava yastığı (mümkün dördün üçüncüsü) təklif edir. ESP sabitlik nəzarəti və təpə başlanğıc köməkçisi bütün versiyalarda mövcuddur, buna görə də möhkəm bir baza quruluşu və qatlanmış zonalarla birlikdə təəccüblü deyil. beş ulduza çatmağı bacardı Euro NCAP testində qəza baş verdi. Digər markalar üçün xeyli baha başa gələn bu ərköyünlüyə, bəzilərimiz yalnız oturacaqların bəziləri üçün çox yumşaq və yan divarları çox zəif olduğu üçün daha yaxşı ola biləcəyini söylədik.
Yumşaqlıq həm də şassini ən yaxşı təsvir edən sözdür. Fərdi ön asma və çoxbucaqlı arxa ox yoldakı bütün əyrilikləri mükəmməl şəkildə dəf edir, lakin eyni zamanda avtomobilin altından səs-küyün sərnişin salonuna ötürülməsinin qarşısını çox effektiv şəkildə alır. Ancaq onun çox yumşaq olduğunu düşünməyin; zaman sıçrayır Hyundai Pony (baxmayaraq ki, o günlərdə böyük bir maşın olsa da, bu gün də bir çox sadiq müştərilərin qəlbinə yol açdı), nəhayət bitdi.
Daha hamar bir sürüş üçün süspansiyonu və beşi söndürsəm də, daha dinamik bir sürüşün dezavantajları görünür. Sizi dəniz kənarında susuzlaşdıran Avropa avtomobillərinə həqiqətən layiqli rəqib olmaq üçün burada bir az daha işlər görülməlidir. Həddindən artıq manevrlərdə verdikləri kimi bir hiss yoxdur qolf in Astrahaqqında danışmamaq Фокус.
Yaxşı bir test sürücüsü və ağıllı mühəndis ilə Nurburgring-də bir dövrə yaxın gələcəkdə sünbüllü bir i30 gətirə bilər, məsələn, Veloster-ə ötürülmüş və əvvəlki sayında ətraflı izah edilmiş yeni 1,6 litrlik turbomühərrikli mühərriklə. Sürücünün marka imicini və eqoizmini yüksəltmək doğru maşın olardı ...
Transmissiya və gücləndirici sükan mənim bu avtomobildə təkmil şassi və daha güclü mühərrik təsəvvür etməyimin əlavə səbəbləridir, bu barədə indiyə qədər Hyundai-də düşünməyə belə cəsarət etməmişdim. Mexanik altı pilləli sürət qutusu sürətli, dəqiq və istifadəsi sadədir, onun yeganə günahı, bəlkə də avtomobillərlə nəfəs alanlar üçün çox süni bir hissdir. Ötürücülər ilişəndə hiss edir və eşidir, lakin o, məsələn, Focusun təklif etdiyi orijinallıqdan məhrumdur.
Başqa bir məqam üç proqramdan birini seçə biləcəyiniz sükan idarəetməsidir: Normal, Rahatlıq və İdman və ya Ev Normal, İdman və Rahatlıq. Sükan düyməsiylə ön təkərlərin dayanacaqdakı yumşaqlığını, magistral yolda sürərkən normal işləməsini və magistral yolda idman düzlüyünü təsəvvür edə bilərsiniz.
Kiçik çapın böyük bir fikri var; Sükan sistemi orta sürücü üçün kifayət qədər dəqiq olsa da, tələbkar üçün hələ də kifayət deyil. Bir servonun sadə zəhməti hələ müharibədə qələbəni qeyd etmək üçün bir səbəb deyil, amma mühəndislər, əlbəttə ki, yuxarıda göstərilən sistem sayəsində döyüşü qazandılar. Bəli, Hyundai həqiqətən dəyişir və sürətlə və şübhəsiz ki, doğru istiqamətdədir.
Ancaq bəzi texniki məsələlərdə nümunə ola bilərlər. Bir arxa görüntü kamerası deyək: bəzi rəqiblər nömrənin üstündədir və buna görə də hava və çirklənməyə məruz qalır, i30 -da isə arxa ötürücü işə salındıqda işarənin altına düşür. Daha yaxşısı, avtomobilin arxasında baş verənləri çatdıran ekranın yeri: bəzi rəqiblər sürücüyə məlumatı orta konsoldakı ekran vasitəsilə təqdim edir, Hyundai isə arxa güzgüdən istifadə edir.
Bu həllərin iki yaxşı tərəfi var: kamera xarici təsirlərə daha az həssasdır və geri dönərkən sürücünün baxışları konsola deyil, dikiz güzgüsünə yönəldilir. Ağıllı düşüncə! Əvvəlcə bir az diqqətli olmaq üçün, bu maşının istifadəçilərinin çoxu Hyundai qaldırma nişanını baqaj bölməsi üçün bir çəngəl ilə əvəz etdilər (bu, hazırda çox yayılmış bir həlldir) və hər şeydən əvvəl məlumat ölçüsü məhdudiyyətləri var. arxa görünüş güzgüsü vasitəsilə ötürmə. Gördüyünüz kimi, orta konsoldakı ekranlar, daha təchiz olunmuş versiyalarda daxili güzgüyə nisbətən daha böyükdür.
Baqaj yeri 378 litr, sələfindən 38 litr və ya 11 faiz çoxdur. Başqa sözlə: Golf-dən 28 litr, Focus-dan 13 litr, Astra-dan səkkiz litr və Cruz-dan 37 litr azdır. Arxa dəzgah qatlandıqda (1/3-2/3 nisbətində), dibi demək olar ki, düzdür.
Mühərrikin hamarlığı və manevr qabiliyyəti daha təvazökar həcm (1.6) və şarj üsulu (atmosfer) nəzərə alınmaqla təəccübləndiricidir. Əlbəttə ki, bu bir tullanan deyil, daha da çox açar deyil, amma sakit bir əməliyyatla (əslində çox səssizdir, bu da artıq qeyd olunan əla səs izolyasiyasına aid edilə bilər) və bütün işləmə diapazonunda yaxşı bir torka sahibdir. təvazökar pampers. Dəqiq sürətləndirici və debriyaj pedalları ilə yanaşı, sürücü üçün çox rahatdır və hətta yarış lisenziyasını sevən balacam da bundan məmnun qalacaq.
Əlbəttə ki, iki litrlik turbodizel və ya təbii aspirasiyalı 1,6 litrlik benzin mühərriki qorumaz, amma 88 kilovatlıq mühərrik belə sineklərdən deyil. Bu mühərrik (hazırda) aralığın ən yaxşısıdır, çünki benzin mühərrikləri üçün turbo işarəsi hələ mövcud deyil və turbodizel üçün yerdəyişmə də yaxşı XNUMX litrlə məhdudlaşır. İnşallah bu yalnız başlanğıcdır və Hyundai bu qədər kiçik həcmlərlə kifayətlənməyəcək ...
Test avtomobilində mühərrikin yeganə dezavantajı yanacaq istehlakı idi; həqiqətən, son günə qədər buna əhəmiyyət vermədik, ancaq normal gündəlik səfərlə təxminən doqquz litr idi. İndi torkun və çevikliyin haradan gəldiyini bilirik ...
Hyundai i30, yuxarı orta sinifdəki i40 kimi, aşağı orta sinifdə Hyundai üçün böyük bir addımdır. i40-ın performansı daha az rəqabətli qiymətə və daha pis görüntüyə görə gözlənilən qədər yaxşı olmasa da, i30 üçün perspektiv daha yaxşıdır.
Üç illik beş illik zəmanət (cəmi mil, yol kənarında yardım və pulsuz profilaktik müayinələr), bəlkə də müasir dizaynlı gözlər və çox güman ki, qulaq və barmaqlar sizi aldada bilər. Sadəcə gözlərinizi yummaq lazımdır!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 13.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 18.240 € |
| Güc: | 88 kVt (120 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,4 s |
| Maksimum sürət: | 192 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,0l / 100km |
| Zəmanət: | 5 illik ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 476 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.915 € |
| Şinlər (1) | 616 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 8.375 € |
| İcbari sığorta: | 2.505 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.847 0,30 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 77 × 85,4 mm - yerdəyişmə 1.591 sm³ - sıxılma nisbəti 10,5:1 - maksimum güc 88 kVt (120 at gücü) 6.300 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 17,9 m / s - xüsusi güc 55,3 kVt / l (75,2 hp / l) - maksimum fırlanma anı 156 rpm-də 4.850 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,77; II. 2,05 saat; III. 1,37 saat; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,06 - jantlar 6,5 J × 16 - şinlər 205/55 R 16, yuvarlanan dairə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 192 km/saat - 0 s-də 100-10,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 138 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasındakı qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.262 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.820 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.300 kq, əyləcsiz: 600 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.780 mm - güzgülərlə avtomobilin eni 2.030 mm - ön iz 1.545 mm - arxa 1.545 mm - sürücülük radiusu 10,2 m Daxili ölçülər: ön eni 1.400 mm, arxa 1.410 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq mm 450 - sükan çarxı 370 diametri 53 mm – yanacaq çəni XNUMX l. |
| Qutu: | Baqaj həcmi AM standart 5 çamadan dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5 L): 5 yer: 2 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - sükan sükanı - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidin uzaqdan idarə edilməsi - sükan çarxının hündürlüyünün və dərinliyinin tənzimlənməsi - sürücü oturacağının hündürlüyünün tənzimlənməsi - arxa bölünmüş oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Təkərlər: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometr statusu: 16 km | |
| Sürət 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,9 il ( 128 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,5s (IV.) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 14,9s (V.) |
| Maksimum sürət: | 192km / saat (V. və VI.) |
| Minimum istehlak: | 8,8l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 9,2 l / 100 km |
| test istehlakı: | 9,0 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,7m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 41,0 m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 39dB |
Ümumi reytinq (335/420)
Uzun müddətdir ki, beş qapılı i30-u gözləyirik, amma üç qapılı və mikroavtobuslu versiyalar bir az da səbr tələb edəcək. Nəticə: Məyus olmadıq, daha kəskin bir mühərrik və kiçik şassi düzəlişləri Alman rəqiblərini ciddi şəkildə təhdid edərdi.
Xarici (14/15)
Harada baxmağınızdan asılı olmayaraq heyrətləndirən gözəl və ahəngdar dizaynlı bir vasitə.
Daxili (106/140)
Seçilmiş materiallar, orta çəkmə ölçüsündən yuxarı, çoxlu rahatlıq və qənaətbəxş bir daxili dizayn.
Mühərrik, transmissiya (51
/ 40)Layiqli mühərrik, yaxşı sürət qutusu, dəyişkən güc sükanı və şassi daha tələbkar sürücülər üçün deyil.
Sürücülük performansı (59
/ 95)Əla pedallar, yaxşı vites qolu mövqeyi, tam əyləc edildikdə bir qədər pis hiss. Bir sözlə, oruc tutanlar üçün deyil.
Performans (21/35)
Hey, təbii aspirasiya edilmiş 1,6 litrlik mühərrikdə heç bir şey yoxdur (axın çox yüksək olmadıqda), ancaq iki litrlik mühərrik müqavimət göstərməzdi.
Təhlükəsizlik (36/45)
Passiv təhlükəsizlik haqqında narahat olmayın və bir az daha aktiv təhlükəsizlik ola bilər. Bilirsiniz, xenon, kor ləkələrin qarşısının alınması sistemi ...
İqtisadiyyat (48/50)
Yanacaq qənaətini bir kənara qoysaq, bu, böyük model zəmanəti və cazibədar qiyməti olan i30 -dakı ən güclü dəstdir.
Tərifləyirik və qınayırıq
mühərrik
sürət qutusu
səs izolyasiyası
materiallar, işçilik
kamera və ekran quraşdırılması
avadanlıqlar
Yanacaq sərfi
orta oturacaqlar
şassi dinamik sürücünü sevmir
