Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Məzmun
i20-nin ikinci nəsli üçün Hyundai bir neçə il bundan əvvəl qurulmuş yanaşmaya qayıdıb, bir çox cəhətdən rəqiblərini üstələyən avtomobil təklif edir. Əvvəlki i20 heç bir şəkildə buna uyğun gəlmədi və yenisi davamlı olaraq alıcıları təəccübləndirir. Əvvəlcə dizaynı bir kənara qoyub sərnişin salonuna diqqət yetirsək, bu, dəyişikliyin ən vacib hissəsidir. Dizaynerlər və mühəndislər kabinənin görünüşünü gözlənilməz hala gətirməyə çalışdılar - içəri girəndə yüksək dərəcəli avtomobildə oturduğunuz hissini alırsınız. Buna ön oturacaqlarda genişlik hissi, həmçinin tablosunun və onun hazırlandığı materialların gözəl görünüşü kömək edir. Bundan əlavə, zəngin avadanlıq müəyyən mənada inandırır, xüsusən də Premium etiketə həsr olunmuş.
Bundan əlavə, i20 -nin baş boşluğunu bir düym azaldan panoramik bir damı var (lakin bu, genişlik hissinə təsir etməyib). Bundan əlavə, qış günlərində qış xidmət paketi ilə heyran qaldı (nə qədər orijinal, hə?). Bura qızdırılan ön oturacaqlar və sükan daxildir. Hər iki seçim də qış günlərində səfərin başlanğıcını daha rahat edir. Xarici görünüşü təsvir edərək yeni i20 -nin köhnənin varisi olduğunu söyləmək çətindir. Müvafiq maska və standart LED işıqları (Style avadanlığından başlayan nəqliyyat vasitələri və gündüz işıqları üçün) və yan görmə qabiliyyətini yaradan qara laklı C sütunu olan yeni i20-nin daha yetkin və ciddi xüsusiyyətləri ilə uyğun görmə təmin edilir. şüşələr avtomobilin arxasına baxır.
Arxa işıqlar da bu sinif avtomobillər üçün uğurlu və qeyri -adi dərəcədə böyükdür. Rəng də diqqət çəkdi, amma inanırıq ki, bu Hyundai ilə yaxşı uyğun gəlsə də, Sloveniya bazarında ən populyarlarından biri olmayacaq! Xarici görünüşün, həqiqətən olduğundan daha böyük bir avtomobil olduğu təəssüratını verdiyinə inanılır. İlk sınaq zamanı mühərrikdən bir qədər az razı qaldıq. Seçilən ən güclü benzin mühərriki, əks halda həm yaxşı sürətləndirmə, həm də geniş rahatlıq təmin edəcək qədər güclüdür.
Bu, iqtisadiyyat üçün daha az inandırıcıdır, çünki əslində, qaz pedalının yumşaq bir şəkildə basılmasına diqqət yetirsək də və yanacağın enjektörlərdən mümkün qədər az keçməsinə çalışsaq belə, buna diqqət yetirmir. Standart i20 dövrə sınağımız qənaətbəxş şəkildə keçdi və nəticə normal istehlakdan (5,9 vs.5,5) kənara çıxmadı, ancaq bu, i20 -nin geyindiyimiz qış təkərləri səbəbindən yəqin ki, bir qədər yüksəkdir. Başlamaq üçün qaza daha çox basmanız lazım olduğu da narahatlıq doğurur. Altı pilləli mexaniki transmissiya da leverage həssaslığı ilə inandırıcı olmadığından, bu, i20-nin ötürücü sistemi haqqında tamamilə inandırıcı deyil.
Hyundai eyni zamanda i20 -də daha kiçik benzin və iki turbodizel də təklif etdiyi üçün müştərilər üçün hələ bir neçə variant var. Yeni i20 -də bir az daha uzun təkər bazası da var ki, bu da həm yolda etibarlı mövqeyini, həm də daha rahat gəzintiyə nail olmağı nəzərdə tutur. Üstəlik, sərnişinlər maşın sürərkən demək olar ki, hər zaman özlərini rahat hiss edirlər, bir az daha çox narahatlıq yalnız həqiqətən qırışmış və ya kabartmalı səthlərdən qaynaqlanır. Səs -küyün interyerə nüfuz etməməsi üçün avtomobilin daha yaxşı alındığı hissi buna əlavə edilməlidir.
Sürətlə dönərkən problemlərin qarşısını almaq üçün ESP, sürücülərin həddindən artıq ehtiraslarını cilovlamaq və ya adi sürücülərin səhvlərini düzəltmək üçün kifayət qədər tez müdaxilə edir. Sərnişin bölməsinin rahatlığı və elastikliyi təqdirəlayiqdir. Baqaj bölməsi də sinif yoldaşlarının təklif etdiyi həddlər daxilindədir, amma ən böyüyü deyil. Daha təchiz olunmuş versiyalarda, arxa oturacaqların arxa tərəfi çevrildikdə bərabər yük yeri əldə etməyə imkan verən avadanlıqda ikiqat alt var.
Ön oturacaqlara gəlincə, genişlikdən əlavə, oturacağın kifayət qədər uzun və rahat olduğunu da vurğulamaq lazımdır. Arxa boşluq da uyğundur. Yeni i20-nin yaxşı tərəfi hər şeydən əvvəl zəngin avadanlıqdır. Rahatlıq baxımından deyə bilərik ki, əsas avadanlıq (Life) artıq çox şey ehtiva edir və sınaqdan keçirilmiş Hyundai-miz Premium adlanır, bu da ən zəngin avadanlıq (və qiymət artımı təxminən 2.500 avro) deməkdir. Avtomatik kondisioner, idarəetmə düymələri ilə dəri sükan, Bluetooth bağlantısı ilə USB və iPod bağlantısı olan CD və MP3 radio, smartfon tutacağı, yağış sensoru, avtomatik fara sensoru, ikiqat çəkmə döşəməsi və ortadakı LCD ekranlı sensorlar belə təəssürat yaradır ki, biz daha yüksək dərəcəli avtomobil idarə edirik. Hyundai təhlükəsizlik aksesuarları ilə daha az səxavətli olmuşdur. Passiv standart, ön və yan hava yastıqları və yan pərdələrlə.
Bununla birlikdə, kiçik toqquşmaların qarşısını almaq üçün avtomatik olaraq əyləc aparan elektron cihazı (əlavə xərc olsa da) əldən verdik (ehtimal ki, bu da EuroNCAP balını aşağı salacaq). Ancaq istifadə olunan bəzi kiçik şeyləri bəyənmədik. Aşağıda imza atanların çoxu avtomobilin açarının idarə edilməsindən qəzəbləndi. Baş barmaqlarınız çox tez -tez açarı alov açarına daxil edərkən maşını avtomatik kilidləyən düymə ilə qarşılaşacaqsınız ki, açar dizaynı qeyri -qənaətbəxş görünür. Bir az daha uzaq radio stansiyalarını dinləyərkən bizi daha bir sürpriz gözləyir, radio ilə anten arasındakı əlaqənin seçiciliyi yoxdur və nəticədə qəbul müdaxiləsi və ya hətta başqa bir stansiyaya avtomatik keçid baş verir.
Yaxşı bir həll, tablosunun üstündə ortada bir smartfon sahibi ola bilər. Telefon naviqasiyasından istifadə etmək istəyənlər üçün bu düzgün həlldir. Məlumat-əyləncə sistemində menyu axtarışı da təqdirəlayiqdir, o, həmçinin Bluetooth vasitəsilə səsli əmrlər vermək, həmçinin telefon kitabçasında ünvan və ya adları axtarmaq imkanına malikdir. Yeni i20 yaxşı təchiz olunmuş və kifayət qədər geniş, kiçik dörd metrlik ailə avtomobili axtaranlar üçün yaxşı seçimdir, xüsusən də o, çox əlverişlidir.
söz: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 10.770 € |
| Test modelinin dəyəri: | 15.880 € |
| Güc: | 74 kVt (100 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 11,6 s |
| Maksimum sürət: | 184 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 5,3l / 100km |
| Zəmanət: | 5 il ümumi zəmanət, 5 il mobil cihaz zəmanəti, Lak üçün zəmanət 5 il, Prerjavenje üçün 12 il zəmanət. |
| Hər dəfə yağ dəyişir | 20.000 km |
| Sistematik baxış | 20.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 846 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 9.058 € |
| Şinlər (1) | 688 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 5.179 € |
| İcbari sığorta: | 2.192 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.541 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 22.504 0,23 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - eninə quraşdırılmış ön - çuxur və vuruş 72 × 84 mm - yerdəyişmə 1.368 sm3 - sıxılma 10,5:1 - maksimum güc 74 kVt (100 hp) .) 6.000 rpm-də - orta maksimum gücdə piston sürəti 16,8 m / s - xüsusi güc 54,1 kVt / l (73,6 hp / l) - maksimum fırlanma anı 134 Nm 4.200 rpm dəq - başda 2 eksantrik mili (zəncir) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,77; II. 2,05 saat; III. 1,37 saat; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferensial 3,83 - jantlar 6 J × 16 - şinlər 195/55 R 16, yuvarlanan dairə 1,87 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 184 km/saat - 0 s-də 100-11,6 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 122 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,6 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.135 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.600 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.000 kq, əyləcsiz: 450 kq - icazə verilən dam yükü: 70 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 4.035 mm – eni 1.734 mm, güzgülərlə 1.980 1.474 mm – hündürlük 2.570 mm – təkər bazası 1.514 mm – iz ön 1.513 mm – arxa 10,2 mm – yerin təmizlənməsi XNUMX m. |
| Daxili ölçülər: | uzununa ön 870-1.090 mm, arxa 600-800 mm - ön eni 1.430 mm, arxa 1.410 mm - baş hündürlüyü ön 900-950 mm, arxa 920 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 480 mm - baqaj bölməsi326. 1.042 l – sükan diametri 370 mm – yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | 5 yer: 1 çamadan (36 l), 1 çamadan (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin üçün təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan sükanı - avtomatik kondisioner - ön və arxa elektrik şüşələr - elektrik tənzimlənməsi və qızdırıcısı olan arxa görüntü güzgüləri - CD pleyer və MP3 ilə radio - oyunçu - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə mərkəzi kilid - hündürlük və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - yağış sensoru - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri - kruiz kontrol. |
Ölçmələrimiz
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / Təkərlər: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometr statusu: 1.367 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,7 il ( 120 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 12,9 / 19,9s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 184km / saat (BİZ.) |
| test istehlakı: | 7,2 l / 100 km |
| Standart sxemə görə yanacaq istehlakı: | 5,9 l / 100km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | Pis hava şəraiti səbəbindən ölçülər alınmadı. M |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 68dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 65dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| Boş duran səs: | 40dB |
Ümumi reytinq (314/420)
Hyundai, xüsusən çoxlu avadanlıq, yaxşı bir qiymətə yaxşı rahatlıq axtaranlar üçün cazibədar olacaq mövcud modeli ciddi şəkildə yeniləməyi bacardı.
Xarici (14/15)
Hyundai -nin yeni dizayn xətti fərqli olsa da, tamamilə məqbuldur.
Daxili (97/140)
Xüsusilə sürücü və sərnişinlər üçün yeni i20 çox yaxşı şeylər təklif edir, ön tərəfi geniş, rahatdır, hətta məqbul erqonomikası ilə.
Mühərrik, transmissiya (45
/ 40)Avtomobilin ən az inandırıcı hissəsi mühərrik və sürət qutusu arasındakı əlaqədir. Daha yaxşı iqtisadiyyat üçün darıxırıq.
Sürücülük performansı (58
/ 95)Yolda mövqe möhkəmdir və hətta pis yol səthlərində də rahatlıq qənaətbəxşdir.
Performans (22/35)
Güc baxımından mühərrik hələ də inandırıcıdır.
Təhlükəsizlik (34/45)
Əsas versiyada kifayət qədər geniş passiv təhlükəsizlik aksesuarları.
İqtisadiyyat (44/50)
Hyundai hələ də daha müasir bir mühərrik vəd edir, indiki ən güclü mühərrik, əlbəttə ki, çox qənaətli sürməyə imkan vermir. Beş illik zəmanət əla.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
genişlik (xüsusilə ön tərəf)
zəngin avadanlıq
sürücülük rahatlığı
məqbul qiymət
Yanacaq sərfi
sükan çarxının yol səthinə toxunmaması
erqonomik olmayan açar
radio qəbuledicisi
