Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Məzmun
Niyə Uğurlar? Birincisi, yeni bir görünüşə malik i30 stansiya vaqonu hələ mövcud deyil, buna görə də dörd qapılı yeni gələn və eyni adlı beş qapılı i30 arasındakı boşluq çox böyük olardı, ikincisi, Pony ilə birlikdə Lantra / Elantra, bu Koreya markasını Avropada yaratdı, buna görə insanlar bunu sevinclə xatırlayır. Məşhur bir reklamda deyərdik ki, qiymətsizdir.
Düz deyirsiniz, Lantralar əsasən mikroavtobuslar idi və yeni Elantra sadəcə sedandır ki, bizim ərazilərdə çox azarkeşi yoxdur. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, Elantra yalnız müəyyən Avropa bazarlarında satılır, çünki onlar əvvəlcə onu yalnız Koreya və ABŞ-da satmaq istəyirdilər. Orada satışlar uğurlu olduğundan (hə, başqası desin ki, ABŞ-da yalnız böyük limuzinlər satılır), hətta bəzi (əsasən cənub və şərq) Avropa birjalarının təzyiqindən sonra onlar köhnə qitəyə getmək istəmirdilər. əvvəlcə.
Şükürlər olsun ki, yeni Elantra gözəldir, orta Avropa ailəsi üçün kifayət qədər böyükdür və nəzəri cəhətdən daha pis arxa şassi olsa da yollarımız üçün idealdır.
Xarici görünüşünə baxın və bunun yalnız yaxşı bir şey olaraq qəbul edilə biləcəyi i40 -a çox bənzədiyini görəcəksiniz.
İ40 sedan versiyası yollara çıxanda bir az qarışıqlıq ola bilər, amma vicdanla, ən azından ölçü baxımından daha böyük bir bacı gözləmək üçün heç bir səbəb yoxdur. Dinamik, lakin ardıcıl hərəkətlər bir çoxlarının diqqətini çəkir və bir çoxumuz yeni Hyundai -ni əlverişli olacağına görə yox, bəyəndiyimizə görə alacağıq.
Təəssüf ki, bir mikroavtobus üçün heç bir versiya yoxdur və qiymət siyahısında yalnız bir mühərrik olduğundan seçimləriniz azdır. Kədərlənmək? Yüksək tork və aşağı turbo dizel istehlakı göz ardı edilə bilməsə də, yanacaq doldurduqdan sonra dizel gurultusu və kokulu əllərin böyük bir pərəstişkarı olmadığınız halda bunun heç bir səbəbi yoxdur.
1,6L benzin mühərriki yenidiralüminium ərintisindən hazırlanmış və ikili CVVT sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Etiraf etməliyəm ki, sükanı əlimdən qopara biləcək qədər güclü olmasa da, yanacaqdoldurma məntəqəsində sonuncu dəfə olduğumu unudacaq qədər qənaətcil olmamışam.
Düzgün işləməsi səbəbindən bəyəndim, çünki tamamilə səssiz olaraq 4.000 rpm -ə qədər işləyir və hətta idmana nisbətən bir az daha yüksək olur. Yalnız iki vitesdə şəhəri gəzmək üçün kifayət qədər tork var və hər şeydən əvvəl, sürüş və debriyaj, qaz və dişli qolu arasındakı mükəmməl sinxronizasiya təsir edicidir.
İşin mükəmməl yumşaqlığı: drossel dabanda BMW-yə bənzəyir, mufta yumşaq və proqnozlaşdırıla biləndir və süni hisslərə baxmayaraq transmissiya sürətli və dəqiqdir. Mən şübhəsiz ki, vicdanımla təsdiq edə bilərəm ki, Elantra gündəlik istifadə üçün çox xoş avtomobildir, baxmayaraq ki, arxa hissə baqajla doldurulduqda yarı sərt arxa ox tamamilə fərqli davranmağa başlayır.
Mühərrik və altı pilləli şanzıman, hətta yüksək sürətlə təmiz və boş bir küncə dəysəniz də ağla gəlməz, ancaq arxa ox və xüsusilə ağır sağ ayaq təkərləri o qədər də əlverişli deyil. Xüsusilə yaş və dalğalı yollarda, sürücülük təcrübəsi heç də xoş olmayacaq, buna görə şəxsən təkərləri dəyişdirərdim, çünki məsələn, ilk yağış zamanı xidmət qarajımızdan çətinliklə çıxdıq. Lakin, tıxaclar getdikcə pisləşdikcə, bu çox tez -tez baş verməyəcək, buna görə də sakitcə yata bilərsiniz: hətta həyat yoldaşınız ən təcrübəli sürücü olmasa da, Elantro -ya aşiq olacaq.
Çox yumşaq olmayan yumşaq şassi səbəbiylə, dolayı güc sükanına baxmayaraq, yolla təmasları tamamilə aradan qaldırmayan və hər şeydən əvvəl dəqiq idarə etmə sayəsində özlüyünə qədər böyüyür. Hyundai burada həqiqətən böyük bir addım atdı, çünki artıq təkcə maşın sürməkdən deyil, xoş bir gəzintidən danışırıq.
Əgər onlar sürücülük mövqeyini bir düym daha aşağı tutsalar, inciməzdilər. 180 santimetrə qədər olan məsafə hələ də yox olacaq və daha uzun sürən sürücülər, əgər siz rahat oturmaq istəyirsinizsə, yəqin ki, həqiqətən də böyük Hyundai modelini seçməli olacaqlar – və ya bəlkə də arxada uşağı qoymaq. Təhlükəsizlik baxımından Elantra yaxşı təchiz olunub, çünki o, Avto mağazasından sizə lazım olan hər şeylə standart şəkildə gəlir.
Bütün Elantras -da dörd təhlükəsizlik yastığı, iki hava pərdəsi və standart ESP var və sınaq avtomobilimizdə də kruiz -kontrol üçün sükan düymələri və CD -çalar və üç interfeysli radio (AUX, iPod və USB) vardı. İki zonalı avtomatik kondisioner və demək olar ki, bütün dəri oturacaqlar əlavə bir üstünlük sayılır və ön dayanacaq köməkçi sensorlarını qaçırdıq.
Görünür, baqajdakı çəngəlini unudublar, çünki onu yalnız alov açarının düyməsi və ya sürücünün qapısındakı bir qolu ilə aça bilərsiniz. Arxa oturacaqların arxa oturacaqları belə yalnız baqajdan çıxarıla bilər və hətta 1 / 3-2 / 3 nisbətində ayrılır və baqaj bölməsində düz bir dibə icazə vermir. Ancaq gövdə dörd nəfərlik bir ailə üçün yoxlanılır, yalnız limuzinin dar çuxuruna arxalanmaq lazımdır.
Mühərrik orta hesabla 8,5 litr istehlak etsə də, bort kompüteri 7,7 litr çap etdi və təxminən 600 kilometr məsafə vəd etdi. Şassi və təkərləri yoxlamaq üçün ölçü götürməsək və boş dağ yollarında sürməsəydik, yəqin ki, yeddi -səkkiz litr orta istehlakla bir ay yaşayardıq. Xüsusilə sükan arxasında çox yaxşı hiss etdiyimizi nəzərə alsaq, bu məqbuldur.
Benzin sürücüsünə və daha az cazibədar sedan formasına baxmayaraq (heç olmasa bizim bazarda), baş barmağımızı yeni Hyundai -nin xeyrinə qaldırırıq. Sağlam düşüncə, düzgün adı olan bir Hyundai məhsulunun orta Sloven ailənin ehtiyaclarını ödədiyini göstərir.
Üz -üzə: Dusan Lukic
Nə sürpriz. Pulunuz üçün Elantra adlı Hyundai -də neçə maşın ala bilərsiniz? Tamam, daxili dizaynın da rəqibləri var, amma bunun kabinədə çoxlu rahatlıq, yer və rahatlıq təmin edən güclü, olduqca sakit və yanacaq qənaət edən motorlu bir vasitə olduğunu inkar etmək olmaz. Əlbəttə ki, qiymətdən çox daha çox. Hyundai, karvan zəhmət olmasa!
Alyosha Mrak, şəkil: Saşa Kapetanoviç
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Master məlumatları
| Satış: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 16.390 € |
| Test modelinin dəyəri: | 16.740 € |
| Güc: | 97 kVt (132 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 10,5 s |
| Maksimum sürət: | 200 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,5l / 100km |
| Zəmanət: | 5 illik ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 illik pas əleyhinə zəmanət. |
| Sistematik baxış | 15.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 907 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 11,161 € |
| Şinlər (1) | 605 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 5.979 € |
| İcbari sığorta: | 2.626 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 25.491 0,26 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 77 × 85,4 mm - yerdəyişmə 1.591 sm³ - sıxılma nisbəti 11,0:1 - maksimum güc 97 kVt (132 at) ) 6.300 rpm-də - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 17,9 m / s - xüsusi güc 61,0 kVt / l (82,9 hp / l) - maksimum fırlanma anı 158 rpm-də 4.850 Nm - başda (zəncirdə) 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,62; II. 1,95 saat; III. 1,37 saat; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferensial 4,27 - jantlar 6 J × 16 - şinlər 205/55 R 16, yuvarlanan dairə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 200 km/saat - 0 s-də 100-10,7 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissiyası 148 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | sedan - 4 qapı, 5 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli eninə relslər, stabilizator - arxa ox mili, vintli yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disklər, ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik enerjisi sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönüş. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.236 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.770 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.200 kq, əyləcsiz: 650 kq - icazə verilən dam yükü: məlumat yoxdur. |
| Xarici ölçülər: | Xarici ölçülər: Avtomobilin eni 1.775 mm - Ön iz: Yoxdur - Arxa: N/A - Aralıq 10,6 m. |
| Daxili ölçülər: | Daxili ölçülər: ön eni 1.490 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 520 mm, arxa oturacaq 450 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 49 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | Əsas standart avadanlıq: sürücü və ön sərnişin hava yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX montajları - ABS - ESP - sükan gücləndiricisi - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən və qızdırılan arxa güzgülər - CD pleyer və MP3 pleyerli radio. - çoxfunksiyalı sükan - mərkəzi kilidin pultu - hündürlüyün və dərinliyin tənzimlənməsi ilə sükan çarxı - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrıca arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 21% / Təkərlər: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometr statusu: 1.731 km. | |
| Sürət 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 130 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 15,4 / 20,6 s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 200km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 7,4l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,9l / 100km |
| test istehlakı: | 8,5 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 66,8m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,6m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 55dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| Boş duran səs: | 36dB |
| Test səhvləri: | Şübhəsiz |
Ümumi reytinq (333/420)
Hyundai Elantra əsl sürpriz oldu, çünki başqa bir sedan gözləyirdik və gözəl və rahat bir maşın aldıq. Sedan və benzin mühərrik dizaynına fikir vermirsinizsə, Elantra, ehtimal ki, hərəkətliliyiniz üçün doğru cavabdır.
Xarici (13/15)
Maraqlıdır, demirəm, olduqca yaxşı bir maşın və yaxşı hazırlanmışdır.
Daxili (105/140)
Elantra bəzi rəqiblərdən (hündürlükdən başqa) salonda bir az daha çox yerə malikdir və baqaj daha kiçik olanlar arasındadır. Havalandırma haqqında bir neçə kiçik qeyd, əla tikinti keyfiyyəti.
Mühərrik, transmissiya (50
/ 40)Yaxşı mühərrik və şanzıman, sükan sistemində hələ də bəzi ehtiyatlar var. Şassi, rahatlığı hər şeydən üstün tutan sakit sürücülər tərəfindən sevilir.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Quruduqdan sonra yolda mövqe orta səviyyədədir, amma yaş bir yolda fərqli təkərlərə sahib olmaq istərdim.
Performans (25/35)
Kiçik həcmdə və məcburi şarj edilməməsinə baxmayaraq, mühərrik sürət qutusu kimi çıxır. Daha yaxşı təkərlər olsa daha yaxşı olar?
Təhlükəsizlik (36/45)
Təhlükəsizlik baxımından, Elantra, avtomobil dükanı sahiblərinin ehtiyac duyduğu bütün əsas sistemlərə sahib olduğu üçün özünü sübut etdi. Aktiv olanlar üçün daha çox (əlavə) avadanlıq ola bilər.
İqtisadiyyat (47/50)
Benzinli mühərrik dəyərinin daha çox itməsi, bir qədər yüksək yanacaq istehlakı səbəbindən mükəmməl XNUMX illik zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
mühərrik
orta sürücülük ilə hamar sürüş
qiymət
sürət qutusu
barel ölçüsü
üç qat beş illik zəmanət
şinlər (xüsusilə yaş)
arxa qapıda kancası yoxdur
arxa dəzgah büküldükdə düz bir gövdə döşəməsi yoxdur
nisbətən yüksək oturma mövqeyi
