Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Məzmun
1,6 litrlik turbodizelin mənfi tərəfi aşağı rpm-lərdə daha aşağı həssaslıq idi, 1,6 kVt-lıq 110 litrlik turbodizellə qarşılaşa bilməyəcəksiniz, çünki o, zirzəmidən yaxşı çəkilir və sizi bacardığınızdan daha tez zirvəyə çatdırır.
Ancaq əzələlərinizi sadəcə qəzəblə göstərmək lazım deyil, çünki həm bazar günü sürücüləri keçərkən, həm də təhlükəsiz məsafəsi İspaniya kəndi olan zəhlətökən sürücüləri qarşılayarkən və ya sadəcə sürəti tam sürətləndirməkdən həzz alarkən fırlanma momentindən istifadə edə bilərsiniz. magistralda məhdudiyyət.. Ödəniş məntəqəsindən sonra siz həmişə yeni şirkətdə olacaqsınız, çünki az adam belə tez yeni sərgüzəştlərə çıxa bilər (və ya istəyə bilər). Hamısı benzin zərifliyində və səy göstərmədən.
Ancaq bu nağılda bir cani var - yanacaq sərfiyyatı. Təbii ki, biz 9,6 litr orta yanacaq sərfiyyatı ilə kifayətlənməməliyik, çünki yəqin ki, Fordda bu da yoxdur və ya 10 litr, bu da bir az daha dinamik sürmə ilə əldə edilə bilər. Burada 7,1 litrlik orta enerji sərfiyyatı olan turbodizel üstünlük təşkil edir və mənə inanın, son illərdə gördüyümüz trafik sıxlığı ilə siz daha yavaş olmayacaqsınız.
Lakin aşağı rpm fırlanma anı və səssiz əməliyyat hətta körpəmi qaz qardaşı almağa inandıracaq ən yaxşı seçimdir. Fiesta WRC az adamın bildiyi demək olar ki, eyni mühərrikə malikdir. Lənət Ford marketinqi?
Altı pilləli mexaniki transmissiya artıq sürətli və hamar işləməsi ilə təriflənib və bu da sürücü üçün çox rahatdır. Sürücünün əmrlərinə cərrahi dəqiqliklə cavab verən dəqiq sükan mexanizmi və rahatlıq və idman arasında əsl güzəşti təmsil edən şassi bizi də sevindirdi. Avtomobilin arxasında heç nə olmasa belə bir maneə aşkar edən arxa dayanacaq sensorlarının qəribə işləməsini nəzərə almırsınızsa, işin keyfiyyəti qüsursuz bir səviyyədədir. Sensorların üzərindəki kirlərin günahkar olduğunu nə eşidirəm? Hmmm, onları əllə təmizlədiyimiz üçün belə.
Əlbəttə ki, kor ləkə xəbərdarlığı, aktiv kruiz nəzarəti, (yarı) avtomatik dayanacaq, qısa dayanmanın dayandırılması, ön şüşənin qızdırılması, yol nişanının tanınması və əlavə xəbərdarlıq, start yardımı, sürücünün təsadüfən dəyişməsi barədə xəbərdarlıq kimi sistemləri gözardı edə bilmərik. pass və s. Bütün qeyd olunan sistemlər texnofillərin ruhu üçün bir balzam olan konfetdir, amma yaxşı bir avtomobil təyin etmək üçün mütləq lazım deyil.
Bu sistemlərə qarşı məsafə, sağlam bir münasibət saxlamağımıza baxmayaraq istifadəsini sevmədiyimizi bildirsək, bunu gizli saxlayardıq. Sürücülüyü avtomobilin ixtiyarına buraxdığımız yan dayanacaqla çoxlarını heyrətləndirdim, amma daha təcrübəli sürücülər onu daha kiçik bir çuxura park edə bilərlər.
Aktiv kruiz -kontrol, qarşıdakı avtomobilə olan sürəti və məsafəni tənzimləyir, baxmayaraq ki, təhlükəsizlik məsafəsi minimuma endirilməlidir, əks halda hər kəs avtomobilin qarşısına "tullanır" və getdikcə daha çox geriyə və daha yavaş gedirsən. Və sola dönmə, aşan avtomobil sağ zolaqda olduqda, çox vaxt çaşqınlıq yaradır. İstər -istəməz zolaq dəyişməsi halında sükan çarxının titrəməsi (istiqamət göstəricisi olmayan evdə) sakitcə qaçırılacaq.
Uzun səfərlərdə uzun bir qəhvə üçün dayanmağı üstün tuturuq, daha təhlükəsiz sürücülər olacağıq. Qalan hər şeyi tövsiyə edirik.
Vaqon versiyasının yeganə böyük üstünlüyü 476 litrlik baqajdır, çünki beşqapılı mühərrikin 316 litrlik orta açılışından aşağıdır. Buna görə furqonda o seksual arxa işıqlar yoxdur...
Alosha Mrak, şəkil: Ales Pavletić
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kVt) Titan
Master məlumatları
| Satış: | Summit motorlar ljubljana |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 21.570 € |
| Test modelinin dəyəri: | 25.620 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 110 kVt (150 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,2 s |
| Maksimum sürət: | 210 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 9,6l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli – 4 vuruşlu – sıralı – turbomühərrikli benzin – transvers ön montaj – yerdəyişmə 1.596 sm³ – maksimum güc 110 kVt (150 at gücü) 5.700 240 rpm-də – maksimum fırlanma anı 1.600 Nm 4.000– XNUMX.rpm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 6 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Tutum: | maksimum sürət 210 km / saat - sürətlənmə 0-100 km / saat 8,6 - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 emissiyası 139 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək dirəklər, yay ayaqları, qoşa dirəklər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk 11,0 - arxa .55 m – yanacaq çəni .XNUMX l. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.333 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.900 kq. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 çamadan (68,5 l) |
Ölçmələrimiz
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / Yürüş vəziyyəti: 1.671 km | |
| Sürət 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 16,7 il ( 138 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 11,9 / 15,1s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 210km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 9,2l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 10l / 100km |
| test istehlakı: | 9,6 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 40,3m |
| AM Cədvəli: | 40m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 54dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 52dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 51dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 60dB |
| 130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 66dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 36 dB |
| Test səhvləri: | şübhəsiz |
Ümumi reytinq (343/420)
Turbo dizel qardaşından bir qədər az bal toplasa da, bunun səbəbi yalnız aşağı yük, daha yüksək yanacaq istehlakı və daha açıq bir dəyər itkisidir. Performans baxımından, eyni dərəcədə böyük bir turbodizeldən xeyli qabaqdadır, buna görə RS -dən başqa, 2.0 TDCI mikroavtobusunu (163 "at gücü" ilə) gözləmək üçün gözləyə bilmərik.
Xarici (13/15)
Xüsusilə arxa işıqların forması maraqlıdır.
Daxili (100/140)
Ailə təzyiqi üçün kifayət qədər geniş (gövdənin ölçülərini ortalamadan aşağı hesab etmirsinizsə) bir çox avadanlıq.
Mühərrik, transmissiya (57
/ 40)Mexanika və əlaqəli elektronika, avtomobilin ən yaxşı hissələridir.
Sürücülük performansı (62
/ 95)Mükəmməl yol tutuşu, yaxşı əyləc hissi, təkərlərdə belə olduqca sabitdir.
Performans (28/35)
Tələbkar sürücülər üçün kifayətdir və adi sürücülər üçün bir az çoxdur.
Təhlükəsizlik (41/45)
Həqiqətən çoxlu seriyalı (və əlavə) avadanlıqlar var idi.
İqtisadiyyat (42/50)
Bir az daha yüksək yanacaq istehlakı və orta zəmanət.
Tərifləyirik və qınayırıq
avadanlıqlar
mühərrik
tutum
sürət qutusu
daxili işıqlandırma
qiymət
Yanacaq sərfi
park sensorlarının qəribə işi
