Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
Məzmun
Başında sizə bir hekayə danışım. Yeni il qabağı bir qrup jurnalist olaraq, Kragujevacdakı fabrikə getdik və təxminən yeddi Fiat 500L ilə Lyublyanadan ayrıldıq. Serbiya ilə sərhəddə, gömrük işçisi konvoyda birinci olaraq hara getdiyimizi soruşdu. Mən ona təyinatı deyəndə ciddi şəkildə məndən soruşdu: "Bir şey səhvdir və sən onları geri götürürsən?" Kragujevacda, bölgəni canlandıran yeni bir ortağa aid olduğunuzu hiss edə bilərsiniz. Pravoslav xaçlarından başqa, şəhərin dairəvi yolları yalnız heykəllər və Fiat bayraqları ilə bəzədilib.
Gəl maşına gedək. Bir neçə dəfə yazdıq ki, yeni 500L kiçik 500 -dən yalnız adını saxlayır. Fiat, "Beş Yüz" ə çatdırılan "dəbli" mulariumun böyüyəcəyini, bəzilərinin bir ailənin olacağını və maşını dəyişdirməyin vaxtı gəldiyini ümid edirdi. Buna görə də, onlara bir az daha böyük formada cazibədarlıq, ənənə və retrospektivlər paketi təklif edirlər. Daha böyük forma.
500L 500 -dən tam altı santimetr uzundur. (İçəridə bu kabin səkkiz düym daha uzun olmalıdır.) Nümunələr, bu vəziyyətdə olduğu kimi dizaynı genişliyə əsaslanmayan kiçik qardaşla müqayisədə əsl genişlik hissini ifadə etmir. Fiat, kabinədəki bütün elementlərin genişliyi və ya ən azından genişlik hissini artırmaq üçün hazırlandığını qeyd edir. Təbii ki, bu ideologiya sayəsində çox xoş bir xarici imicə nail olmaq çətindir. Burada da, kvadrat görünüşün hissedilməz olduğunu qəbul etməliyik. Ancaq kiçik qardaşın üzünün bir otaqlı mənzilə uyğun olduğuna tam əmin deyilik. Ancaq etiraf edək ki, bəlkə də italyanlar yeni moda meylləri təyin edirlər və bunlar bizə gecikmə ilə gəlir. Bilirsən, paltar kimi.
İçəri girək. Ağ parlaq plastik və qara mat plastik birləşməsi çox gözəl işləyir və ucuz deyil. Derzlər və bitirmələr gözəl hazırlanmışdır, heç bir yerdə cırılmayan çatlar və oynaqlar yoxdur.
Çox saxlama yeri var: hər qapıda iki enli çekmece, orta tuneldə iki qutu, kondisionerin idarəetməsi altında kiçik bir çekmece (şinlə yaxşı gedir) və sərnişinin qarşısında bir böyük və bir az kiçik, lakin soyudulmuş onun üstündəki çekmece. Ön oturacaqlar (daha doğrusu kreslolar) oturacaqlarda kifayət qədər genişdir və çox az yanal dəstəyi təmin edir. Ön sərnişin oturacağı masaya bükülür və arxa oturacaq aşağı qatlanmış halda 2,4 metr uzunluğa qədər əşyaları daşımağa imkan verir (bu, Ikea standartı adlanır, çünki Ikea qablaşdırmasının uzunluğu 2,4 metrdən çox olmamalıdır).
Baqaj kiçik Fiat 500-dən (400 litr) demək olar ki, dörd dəfə böyükdür. Maraqlı bir həll, bəzi əşyaları şelfin altında gizlətməyə imkan verən ikiqat alt hissədir. Sürmə mövqeyi əladır: sükan dərinliyə dəyişdirilir və əllərdə xoş bir şəkildə yatır, uzununa kifayət qədər uzundur və baş boşluğu böyükdür. Çox sayda şüşə səthlər də genişlik hissinə kömək edir. Məsələn, A sütunu ikiqat və şüşəlidir, bu da kor ləkələri azaltmağa kömək edir.
Arxa dəzgah daşınar və (artıq qeyd edildiyi kimi) qatlana bilər. ISOFIX uşaq oturacaqlarından istifadə edən valideynlər, arxa təhlükəsizlik kəmərlərinin bərkidilməsini lənətləyəcəklər, çünki təhlükəsizlik kəmərinin tokasını iynənin gizlədildiyi oturacağın dərinliyinə sıxışdırmaq lazımdır. Əminik ki, Fiat mühəndislərindən heç biri avtomobilin istehsalına icazə verməzdən əvvəl uşağı oturacaqda kilidləməyə çalışmamışdır. Avtomobilin ən kiçik hərəkətində təhlükəsizlik kəməri xəbərdarlığı fasiləsiz olaraq səs -küy saldığından, mütləq yaxşı sinirlərə sahibdirlər. Səlahiyyətli.
Artıq Fiat 500L -nin təqdimat mərasimində indiki mühərrik seçiminin olduqca cüzi olduğunu yazmışdıq. İki benzin və bir dizel mühərriki təklif edirlər. "Bizim" 1,4 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Belə bir mühərrikin belə bir avtomobil üçün çox zəif olduğunu aydınlaşdırmaq üçün maşına minmək də lazım deyil. Əks təqdirdə, o, öz işini görür, amma bu, çox da aşağı düşmürsə, ona elə gəlir ki, çox çalışır. Cəmi iki mövqeyi olan benzinlə maşın sürmək xoş deyil: "on" və "off". Təbii ki, bunu istehlakda görmək olar.
Sürətölçən saatda 130 km göstərərkən (altıncı vitesdə 3.500 rpm -də), səfər kompüteri hər 100 kilometrdə doqquz litr istehlak göstərdi, 90 km / saat sürətində (altıncı vitesdə 2.500 rpm) təxminən 6,5, 100 idi. hər XNUMX km üçün litr. XNUMX kilometr. Mühərrikə əla hesablanmış altı pilləli sürət qutusu ilə kömək etmək yaxşıdır. Düzdür, mühərrik sırası tezliklə daha güclü turbo dizel, benzin və qaz mühərrikləri ilə tamamlanacaq. Fişi açmadan yanacaq sistemi təqdirəlayiqdir.
Avadanlıq paketləri çox müxtəlifdir və fərqli zövqlərə uyğunlaşdırılmışdır. 500 -də olduğu kimi, 500L də müxtəlif zövqlü aksesuarlarla tam olaraq şəxsi zövqə uyğunlaşdırıla bilər. Orta səviyyəli avadanlıqların yenilənmiş bir versiyası olan Pop Star hardware paketini sınadıq. Beləliklə, bəzi aksesuarlarla görünüşü vurğulayır və içəridə bir az daha rahatlıq təmin edir.
Bütün məlumat və istehlak elektronikasının mərkəzi Uconnect multimedia sistemindədir. Bunun işini günahlandırmaq çətindir, çünki nəzarət sadə və effektivdir. Avtomobil idarə etməyin ən qənaətcil yolunu tapmağın əyləncəsindən zövq almaq istəyənlər, bu cür sürücülük üçün bir növ şəxsi məşqçi olmalı olan eco: Drive Live sistemi ilə bu bacarığı davam etdirə bilərlər. Əlbəttə ki, bundan sonra bütün məlumatları USB çubuğu vasitəsilə ixrac edə və bu funksiyanın digər istifadəçilərinin məlumatları ilə müqayisə edə bilərsiniz.
Genişləndirilmiş Beş Yüzə minmək ümumiyyətlə çox xoşdur. Sürücülük mövqeyi və dəqiq sükan mexanizmi, döngələr arasındakı dəqiq sərhədi tapmaq istəyinizə səbəb olur. Bunun ailəvi miniven olduğunu nəzərə alaraq künclərdə kiçik bir yamac var. Bununla birlikdə, şassi təkər şokunu yaxşı mənimsəyir.
Testi təsadüfən açdığımız üçün eyni şəkildə bitməlidir. Bu dəfə Kragujevacdan qayıdarkən. Eyni sərhəd keçidi, başqa bir gömrük məmuru. Bu "onların" məhsulunun nəyə görə olduğunu soruşur. Ona deyirəm ki, bu, həqiqətən yaxşı maşındır. Və mənə cavab verir: "Yaxşı, gözəl qadınlardan başqa, bu ölkədə ən azından yaxşı bir şey yaradırıq".
Mətn: Sasa Kapetanoviç
Fiat 500L 1.4 16V Pop ulduzu
Master məlumatları
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 14.990 € |
| Test modelinin dəyəri: | 17.540 € |
| Güc: | 70 kVt (95 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 13,5 s |
| Maksimum sürət: | 170 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 8,1l / 100km |
| Zəmanət: | 2 il ümumi və mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 8 il pas zəmanəti. |
| Sistematik baxış | 30.000 km |
Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)
| Daimi xidmətlər, işlər, materiallar: | 496 € |
|---|---|
| Yanacaq: | 12.280 € |
| Şinlər (1) | 1.091 € |
| Dəyər itkisi (5 il ərzində): | 9.187 € |
| İcbari sığorta: | 2.040 € |
| KASKO SIĞORTA ( + B, K), AO, AO + | 4.110 ( |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Alın | € 29.204 0,29 (km qiyməti: XNUMX ) |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - deşik və vuruş 72 × 84 mm - yerdəyişmə 1.368 sm³ - sıxılma nisbəti 11,1:1 - maksimum güc 70 kVt (95 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum gücdə orta piston sürəti 16,8 m / s - xüsusi güc 51,2 kVt / l (69,6 hp / l) - maksimum fırlanma anı 127 rpm-də 4.500 Nm - başda 2 eksantrik mili (dişli kəmər) - silindr başına 4 klapan. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli motor ötürücüləri - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 4,100; II. 2,158 saat; III. 1,345 saat; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - diferensial 4,923 - jantlar 7 J × 17 - şinlər 225/45 R 18, yuvarlanan dairə 1,91 m. |
| Tutum: | maksimal sürət 178 km/saat - 0 s-də 100-12,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 l / 100 km, CO2 emissiyası 145 q / km. |
| Nəqliyyat və dayandırma: | limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özü-özünə dayanan kuzov - qabaq tək asma, yay ayaqları, üç dirsəkli istək sümüyü, stabilizator - arxa ox şaftı, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa disk , ABS, mexaniki dayanacaq arxa təkər əyləci (oturacaqlar arasında qol) - rəf və pinion sükan çarxı, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 dönmə. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.245 kq - İcazə verilən ümumi çəki: 1.745 kq - Əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.000 kq, əyləcsiz: 400 kq - İcazə verilən dam yükü: 100 kq. |
| Xarici ölçülər: | avtomobilin eni 1.784 mm, ön iz 1.522 mm, arxa iz 1.519 mm, yerdən 11,1 m. |
| Daxili ölçülər: | ön eni 1.510 mm, arxa 1.480 mm - ön oturacaq uzunluğu 500 mm, arxa oturacaq 470 mm - sükan diametri 370 mm - yanacaq çəni 50 l. |
| Qutu: | Yatağın genişliyi, AM -dən 5 Samsonit qaşığı standart dəsti (az 278,5 litr) ilə ölçülür: 5 oturacaq: 1 təyyarə çamadanı (36 L), 1 çamadan (85,5 L), 1 çamadan (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart avadanlıqlar: | sürücü və ön sərnişin təhlükəsizlik yastıqları - yan təhlükəsizlik yastıqları - pərdə təhlükəsizlik yastıqları - ISOFIX qurğuları - ABS - ESP - elektrik sükanı - kondisioner - ön elektrik şüşələr - elektriklə tənzimlənən arxa görüntü güzgüləri - çoxfunksiyalı sükan - uzaqdan idarəetmə ilə mərkəzi kilid - tənzimlənən sükan hündürlüyü və dərinliyi - hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı - ayrı arxa oturacaq - bort kompüteri. |
Ölçmələrimiz
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 75% / Təkərlər: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / odometr statusu: 2.711 km | |
| Sürət 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 18,8 il ( 117 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 13,2 / 24,2s (IV/V) |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 27,4 / 32,1s (Bazar/Cüm.) |
| Maksimum sürət: | 170km / saat (Bazar/Cüm.) |
| Minimum istehlak: | 7,9l / 100km |
| Maksimum istehlak: | 8,3l / 100km |
| test istehlakı: | 8,1 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 130 km / saat: | 80,9m |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 44,5m |
| AM Cədvəli: | 41m |
| 50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 61dB |
| 50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 57dB |
| 50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 56dB |
| 90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy | 63dB |
| 90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| 90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 59dB |
| 90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 58dB |
| 130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy | 64dB |
| 130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy | 62dB |
| Boş duran səs: | 37dB |
Ümumi reytinq (310/420)
Əslində, daha yaxşı bir motor seçimi ilə bu Beş Yüz, 4 -cü dərəcəli sığınacaqda təhlükəsiz olan nöqtələrə çata bilər. Yalnız quyruğundan tutuldu.
Xarici (10/15)
Kütləvi bədəni üzünə simpatik kiçik bir qardaş verdi.
Daxili (103/140)
Kifayət qədər oturacaq olsaydı, altıncı sərnişin üçün kifayət qədər yer olacağı hiss olunur. Fiat üçün təəccüblü dərəcədə yaxşı bir material seçimi və dəqiq işçilik.
Mühərrik, transmissiya (49
/ 40)Mühərrik bu avtomobilin ən zəif nöqtəsidir ki, bu da təəssüf ki, rəqiblərlə mübarizədə onu arxa plana keçir.
Sürücülük performansı (57
/ 95)Olduqca yaxşı tənzimlənmiş şassi. Künclərə girsək də, təəccüblü dərəcədə yaxşı cavab verir.
Performans (19/35)
500L mühərrik səbəbiylə bir çox xal itirdiyi başqa bir sütun.
Təhlükəsizlik (35/45)
Beş ulduzlu EuroNCAP, "daha inkişaf etmiş" sistemləri yox, əsasən aktiv və passiv təhlükəsizliyin kifayət qədər təhlükəsiz bir paketidir.
İqtisadiyyat (37/50)
Qaz, az -çox "açma" və "söndürmə" sisteminə görə idarə olunduğundan, bu da istehlakda nəzərə çarpır.
Tərifləyirik və qınayırıq
açıq yer
interyerdəki elementlərin elastikliyi
materiallar
istehsal
fişsiz yanacaq çəninin qapağı
sürücülük mövqeyi
zəif mühərrik
oturacaqlarda yanal tutuşun olmaması
təhlükəsizlik kəməri açılmadıqda əsəbiləşən səs siqnalı
arxa oturacaqda təhlükəsizlik kəmərini necə bağlamaq olar
yük qapağının zəif bağlanması
istehlak
