Test sürücüsü Renault Koleos və Mazda CX-5. Əsas və yeraltı

Turbodizel və CVT ilə benzinlə işləyən və klassik avtomatik - Renault Koleos -un bestseller Mazda CX -5 fonunda populyar olmamasının səbəblərini öyrənirik.

Renault Koleos, bazarda ən az qiymətləndirilən avtomobildir. Ucuz deyil, amma deyəsən pulunu son qəpiyinə qədər işləyir. Eyni zamanda, modelin satışları arzuolunan çox şey buraxır.

Qiymətə bənzər Mazda CX-5-in o qədər də geniş olmayan güc blokları və əlavə seçimlər ilə təklif olunduğunu nəzərə alsaq, bu fakt daha təəccüblüdür, lakin yenə də xeyli tirajla yayılır. AvtoTachki redaktorları yaponların müvəffəqiyyətinin sirri və fransızların uğursuzluqları ilə bağlı suallara cavab axtarırdılar.

Böyük və ağır Renault Koleos rus qışına yaxşı uyğundur. Yolun palçığından və qar tozlarından keçmək rahatdır, tıxacda qaldıqda uşaqları daşınması və sakitcə rahatlığı rahatdır. Birincisi, içərisində geniş və hərəkətdə rahat olduğu üçün. İkincisi, dizel mühərriki, hətta bütün aktivləşdirilmiş istilik sistemləri ilə olsa da, "yüz" üçün 10 litrdən çox yeməyəcəkdir. Ancaq bunlar fiziklərin mübahisələridir. Yalnız məzmunun deyil, həm də formanın vacib olduğu sözlər nə deyəcək?

Onlar da xoşbəxt olacaqlar. Moskvanın hipsterlərinin seçici təxminlərinə görə avtomobil cəlbedici görünür. Bu, artıq mövcud Duster və Logan ilə əlaqəli doğranmış formalı və kurguzu sərt olan mühafizəkar Renault Koleos deyil. Əksinə, üzündə zərif əyriləri və LED mötərizələri olan gövdə Avropa Megane üslubunda hazırlanır. Ümumiyyətlə, sələfindən fərqli olaraq bu Koleos bahalı və hətta hörmətli görünür.

Fransızlar dizayn üzərində əla bir iş gördülər, ancaq istifadə edərkən, erqonomika ilə bağlı da ciddi bir şikayət olmadığı ortaya çıxdı. Ancaq kifayət qədər kiçik olanlar var. Media sisteminin şəkil keyfiyyəti baxımından şaquli yönümlü nümayişi İsveçlilərdən heç də geri qalmır, ancaq sürətə və xüsusi Fransız məlumat məzmununa alışmalı olacaqsınız. Teatr fasilələri olan sistem bütün əmrləri düşünür və əsas parametrlər - iqlim, naviqasiya, musiqi, profillər - tablet menyusunda dərindən gizlənir.

Arxa sərnişinlərin divanı istiləşdirmək imkanı var, amma bunun üçün qol dayağını endirməli və sonunda xüsusi bir düyməni tapmalısan. Bundan əlavə, sərnişinlərin öz hava kanalları, iki USB yuvası və səs jakı var. Fransız həm də baqajdan razıdır: pərdənin altında 538 litr, arxa dayamaları aşağı bükülmüş 1690 litr.

Mühərriklər xətti Koleosun əsas kozurudur. Mazda CX-5-dən fərqli olaraq, yalnız 2,0 və 2,5 litr həcmli benzin vahidləri deyil, həm də dizel mühərriki var. Əlbəttə ki, qənaətcil, lakin olduqca səs-küylü və titrəmə yüklüdür. Digər tərəfdən, bu güc vahidi yalnız çöldə yanında olduğunuzda aydın şəkildə eşidilir. Yaxşı səs-küy izolyasiyası sayəsində traktorun gurultusunun yalnız kiçik bir hissəsi içəriyə nüfuz edir.

Eyni zamanda, motor özü variatorla birlikdə yaxşı bir işdən məmnun qalır. Avtomobil heç bir sarsıntı olmadan rəvan başlayır və "yüzlərlə" daha da sürətlənmə çox hamar olur. Avtomobil bu atışa 9,5 saniyə sərf edir və söhbət dizel mühərrikindən gedir.

İdarəetmənin Koleosun güclü tərəflərinə aid edilə biləcəyi ehtimalı azdır, lakin kilolu krossoverdən inadkar bir xarakter gözləmirsiniz. Davranışda olduqca gözləniləndir və gözlənildiyi kimi yüksək sürətli qövslərdə sükan sərgiləyir. Eyni zamanda, elektrik gücləndiricisi olan sükan, demək olar ki, bütün rejimlərdə olduqca yüngül görünür, baxmayaraq ki, sürətlə daha çox məlumat məzmunu və yoldan rəy almaq istərdim.

Hamarlıq da səviyyədədir. Süspansiyon orta və böyük çuxurları həll edir, sürət zərbələrinə yaxşı müqavimət göstərir. Kiçik dalğalar bu avtomobil üçün daha xoşagəlməzdir. “Paltaryuyan” səthlərdə davamlı sarsıntı çox xoşagəlməzdir və interyerə çoxlu vibrasiya keçirir. Burada "daha çox səyahət - daha az deşik" qaydası hələ də işləmir və maşın sanki səni yavaşlatmağa məcbur edir.

Ən təsirli multimediya deyil, bir neçə erqonomik səhv hesablama və kiçik pozuntulara görə dayandırmaların bəyənilməməsi - bunlar bəlkə də Koleosun üç əsas çatışmazlığıdır. Ancaq yanacaq istehlakı bütün bu çatışmazlıqları əhatə edə bilər. Bort kompüterinin istənilən sürücülük rejimində göstəriciləri 10 litrdən kənara çıxmır. Eyni zamanda, Koleosun dizel versiyası 26 dollardan biraz çoxdur. Yaxşı, üst səviyyəli bir Mazda da bununla öyünə bilərmi?

2017 Mazda CX-5 nəslini dəyişəndə, yaponların hər şeyi tələsdirdiyi görünürdü. Köhnə avtomobilə tələbat çox yaxşı idi. Və əvvəlcə yenilik üçün bir növbə də var idi. İndi, Moskva trafikinin sıx axınında, keçmiş CX-5 köhnəlmiş görünmürsə, yeni avtomobil əslində olduğundan daha soyuq və daha bahalı görünür. Təəccüblü deyil ki, BMW X1 və ya Mercedes GLA kimi bəzi premium krossoverlərə alternativ olaraq görülür.

Digər tərəfdən, CX-5 nəsil dəyişikliyi, əslində yalnız xarici və daxili bir yeniləmə idi. Avtomobilin texniki doldurulması əvvəlki kimi qalır. SkyActive seriyası və altı pilləli "avtomat" ın mühərrikləri praktik olaraq dəyişmədən yeni nəslə keçdi. Və bu bəlkə də yeni avtomobilin əsas çatışmazlığıdır. Bütün avtomobil istehsalçılarının mühərrik səmərəliliyinin hər yüzdə biri üçün mübarizə apardığı və kiçik yer dəyişdirmə qabiliyyətli mühərriklərə keçdiyi bir dövrdə, Mazda təbii yolla mühərriklərə investisiya qoymağa davam edir.

Əlbətdə ki, Yaponlar, texnologiyalarının inkişafını məhz bu xüsusi damarda gördüklərini iddia edirlər. Ancaq kənardan aydın şəkildə görünür ki, kasıb bir şirkətin tamamilə yeni elektrik stansiyalarını sıfırdan inkişaf etdirmək üçün vəsaiti yoxdur.

Digər tərəfdən, reseptləri işlədiyi müddətcə. Sıxılma nisbətini artıraraq və mühərrikləri Atkinson dövrəsində işləməyə keçirərək Mazda istənilən nəticəni əldə etdi. Benzinin "dördlüyü" geri qaytarılması səviyyəsindədir və yanacaq iştahları təvazökardır. Ən yüksək səviyyəli CX-5-in belə orta istehlakı şok etmir. Xatırlayıram ki, 4 litrlik oxşar mühərrikə malik Toyota RAV2,5 və Nissan X-trail-da bu rəqəmi "yüzdə" 12 litr tuta bilməmişəm. Və burada, tıxacların sıxlığını nəzərə alaraq, son 11,2 litrə asanlıqla çatdım. Və qazı biraz daha az bassaydım, yəqin ki, bu rəqəmi psixoloji cəhətdən rahat 10 litrə endirərdim.

Lakin CX-5-i çox sakit idarə etmək həmişə mümkün deyil. Bu krossover, ən qeyri-adi ölçülərinə baxmayaraq, sinifdə ən çox idarə olunan sürücülərdən biridir. Kəskin sükan çarxı dəqiq seçilməsini təmin edir və sıx amortizatorlar maşını rulondan saxlayır və avtomobilin qövs üzərində möhkəm yapışmasına imkan verir.

Eyni zamanda, CX-5-in sükanı güclə həddindən artıq yüklənmir. Sükan sıx, yaxşı rəylidir, lakin ağır deyil. Bu səbəbdən Mazda üçün bütün manevrlər asandır. Sürücülük etmədən belə, çeviklikdən və davranışın proqnozlaşdırılabilirliyindən həzz ala bilərsiniz. Təəccüblü deyil ki, qadınlar bu krossoveri çox sevirlər.

Yaxşı xəbər budur ki, bu cür möhkəm asma parametrləri sürüş rahatlığını təsir etmir. Mazda, yol profilinin kəskin xırda detallarını, həmçinin böyük çuxurları və çuxurları idarə edə bilər. Üzərindəki yüksək səkilərə basmaq qorxulu deyil. Bədənin həndəsəsi elədir ki, standart şəhər maneələri üçün bamperlərin aşağı kənarını tutmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bir sözlə, CX-5 çox yönlü bir vasitədir.

Bu, Mazdanın uğurunun sirri kimi görünür. Şirkət benzinli və avtomatik maşın kimi sübut edilmiş həllər təklif edərək etibarlılığa səs verən mühafizəkar müştəriləri qorxutmamağı və müasir texnologiyaya dəyər verən yeni və gəncləri cəlb etməyi bacarır.

Üstəlik, sonuncusu üçün CX-5, arsenalında məşhur SkyActive-dan daha maraqlı bir şeyə sahibdir. Mazdanın salonu yapon üslubunda minimalistdir, lakin çox keyfiyyətli işlənmişdir. Renault-un Fransız orijinallığı kimi ötürüldüyü erqonomik qüsurlardan əsər-əlamət yoxdur.

Eyni zamanda, multimediya böyük bir diaqonal ekranla parlamasa da, Apple CarPlay və Android Auto-nı dəstəkləyir. İstəyirsinizsə, sistem yalnız toxunma ekranının özü ilə deyil, həm də mərkəzi konsoldakı yuyucu joystikdən istifadə etməklə idarə oluna bilər. Və sonra təəccüblü dərəcədə rahat stullar var. Koleos'ta, hətta bir əlavə ödəniş üçün belə yoxdur.

Redaktorlar çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə "Olimpik kəndi Novogorsk" yaşayış kompleksinin rəhbərliyinə minnətdardırlar.

Növü	Krossover	Krossover
Размеры (uzunluq / en / boy), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Təkər bazası mm	2705	2700
Torpağın təmizlənməsi mm	210	192
Magistral həcmi, l	538-1690	500-1570
Çəki çəkin	1742	1598
Ümumi çəki	2280	2120
mühərrik tipi	R4, turbodizel	R4, benzin
İş həcmi, kubmetr sm	1995	2488
Maks. güc, l. ilə. (rpm-də)	177/3750	194/6000
Maks. sərin. an, Nm (rpm-də)	380/2000	257/4000
Sürücü növü, ötürülmə	dolu, variator	dolu, AKP6
Maks. sürət, km / s	201	191
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s	9,5	9,0
Yanacaq sərfi, l / 100 km	5,8	7,4
Qiymət, $.	28 412	27 129