Test sürücüsü Renault Arkana. Buz və turbo
Ailə krossoverinin yan keçə biləcəyini sübut edən CVT və dörd təkərli sürücülü 1,3 mühərrik üçün qış testi
Continental IceContact 2-nin altındakı şəffaf buz artan saplamalarla. Qum yoxdur, reaktiv yoxdur. Avtomobil Yekaterinburq yaxınlığındakı soyuqdan qandallanan Urals gölməçələri boyunca idman yolunun döngələrində sürüşür. Və köhnə bir mahnı beynimdə fırlanır: "Buz, buz, buz - dərhal cavab verəcək, heç olmasa bir şey edə bilərsən ya yox."
Budur başqa bir buzlu bükülmə. Ay, təsadüfən içəri girdi. Ümidsiz yerdəyişmə - və parapetdəki Renault Arkana. Tampon yuvaları tıxandı - bir ağız dolusu qar sıyığına bənzəyir. Yarışlar üçün sabitlənmiş alt qorunmanın əlavə polad lövhəsi lazımlı oldu. Texnik ustalıqla bizi geri çəkir və radioda məşqlərə davam etməyimizi söyləyirlər.
Tədbirin ideyası sadədir: 150 at gücündə benzinli 1,3 turbo mühərrikli, X-Tronic variatorlu və dörd təkərli sürücülü Arkananın həqiqi qış şəraitində yaxşı olub olmadığını öyrənin. Əvvəllər yuvarlanan meşə yolları boyunca bir sütunda gəzdik, asılmanın enerji intensivliyindən və 205 mm boşluqdan məmnun idik, indi - buz.
Renault bahalı turbo versiyalarına xüsusi bahis edir. Bu cür Arkanalar cəminin təxminən yarısı tərəfindən alınır, lakin markanın tipik müştəriləri üçün bir turbanın variatorla birləşməsi az öyrənilmiş və şayiə olunan bir fenomendir.
Digər tərəfdən, yeni turbo mühərrik lokalizasiya üçün birbaşa namizəddir və gələcəkdə markanın Rusiyadakı digər modellərində görünəcəkdir. Bazar çoxdan Renault Kaptur üçün yeni bir köhnə mühərrik fikrinin çox məntiqli bir şəkildə uyğunlaşdığı yeniləmələri gözləyirdi. Fərziyyələrimiz doğru çıxsa, rus montajının digər modelləri də turbo mühərrik almalıdır.
Yüksək sürətlə buz yarışlarını güc vahidinin etibarlılığının sınağı kimi qəbul etmək mənasızdır. Ancaq təklif olunan marşrutlarda yüksək fırlanma anı mühərriki üçün yüksək dövrlərə ehtiyac olmadığı ortaya çıxdı. Digər tərəfdən, burada avtomobili daha diqqətli idarə etmək daha yaxşıdır.
İdarəetmə bölməsi ilə bir sehrdən sonra təlimatçılar stabilizasiya sistemini söndürdülər. Normal bir düymə kimi 50 km / saata qədər deyil, tamamilə. Təkcə avtomobildə qaldım, Avtomatik və Kilidli tam ötürücü alqoritmləri ilə yanaşı, sükanı bir az ağırlaşdıran idman rejimi ilə də təcrübə edirəm. Hər halda, ilk gəlişlər süpürgəçi olur: bir dəfə, iki dəfə - və yuxarıda göstərilən parapetdə bitirirəm.
Ancaq məşqə davam edirəm və məlum olur ki, maşınla dostluq etmək çətin deyil. Diqqət, qaz pedalı ilə diqqətli davranış, çox möhkəm sükan və ən əsası - arxa oxda da bir çox tork olduğunu başa düşmək.
Dönmədən əvvəl qazı azaldarkən, itələmənin dəqiq ölçülməsini çətinləşdirən kiçik bir "turbo gecikmə" nəzərə alınmalıdır. Onu keçsəniz, dönüşdən çıxışda bir "qamçı" astern alacaqsınız. Eyni səbəbdən, gözəl, idarəedilən bir sürüşmə üçün pedala qısa və dəqiq bir təkan vermək asan deyil, vərdişdən irəli gəlir.
İdeal olaraq, sabitləşmə sisteminin köməyi olmadan, döngədən bir az qabaq hərəkət edərək avtomobili idarə etməlisiniz. O zaman Arkana çox uyğun görünür. Məsələ dəqiq hesablamadadır, çünki maşın reaksiyalarında çox canlı olduğu üçün maşın da gecikən cavablar üçün nəzərdə tutulmayıb.
Stabilizasiya sistemi açıqdırsa, eyni tempdə sürmək sarsılmaz və darıxdırıcıdır. Elektron bir komplimentdir: mütəmadi olaraq avtomobili narahat edir və mühərriki "boğur" - avtomobilin daha sonra küncdən çıxması çətin olar. Artıq Arkana maraqlı idi, amma indi onun dəstəsini hiss edirsən və buz slaydlarla sürüşmək artıq mümkün deyil. Ancaq bu qar parapetlərindən daha etibarlı və uzaqdır.
Bu ilin başlaması ilə Renault Arkana yeni qiymət etiketləri aldı. Manuel sürət qutusuna sahib baza 1,6 təkərli sürət versiyası 392 dollar bahalaşaraq 13 dollar, tam ötürücü və "mexanika" ilə isə 688 dollara daha bahadır. Öndən çəkişli və CVT ilə ən sərfəli 2 turbo versiyası 226 dollara və tam qiyməti 1,3 dollara təklif olunur. daha çox.
Yenilənmiş Renault Kapturun nə qədər mal olacağını öyrənmək daha maraqlı olardı. İndiyə qədər yalnız 1,3 turbo mühərriki ilə Arkana'dan biraz ucuz olacağını düşünə bilərik, amma əlbəttə ki, eyni dərəcədə canlı və qumar oyunlarına çevriləcəkdir. Və bu əvvəllər Rusiyada Fransız markasının kütləvi modellərində əskik olan şeydir.
| Bədən növü | Hatchback |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4545/1820/1565 |
| Təkər bazası mm | 2721 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 205 |
| Çəki çəkin | 1378-1571 |
| Ümumi çəki | 1954 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1332 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 150-də 5250 |
| Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm | 250-də 1700 |
| Şanzıman, sür | CVT dolu |
| Maksimum sürət, km / saat | 191 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 10,5 |
| Yanacaq qarışığının istehlakı., L | 7,2 |
| Qiymət, $. | 19 256 |
