Test sürücüsü Lexus LS, BMW 7 və Audi A8. Muzdlular
Bu sınaqda bilərəkdən Mercedes S-Class-dan imtina etdik. İnanmaq çətindir, amma 222 elə etdi ki, yalnız o və digərləri var. Ancaq qalanlar arasında seçim etmək getdikcə daha çətindir.
Bazarın ən nüfuzlu seqmentində ciddi bir mübarizə gedir və istehsalçılar rahatlıq, güc və müasir elektronika ilə doyma yarışında bir -birlərinə çətinliklə ayaq uydururlar. Sürücü BMW, sərt Audi və Asiya Lexus - bu klikləri unutmağın vaxtıdır, çünki müasir dünyada idarəedici sedanlar rahatlığın və texnologiyanın mütləq təcəssümüdür, amma yenə də öz xarakterinə malikdir.
Əslində, icraedici sedanlardan çox çəkinirəm: ətrafdakıların hamısı məni muzdlu bir sürücü olduğumu düşünür. Hər şey 221-ci cəsəddə S-Class-da yaşlı bir gürcü tərəfindən korlanmışdır. 2014-cü ilin əvvəlində, yeni S-Class yeni ortaya çıxanda və Kutuzovskinin üstündə də səs-küy saldıqda, bir az təhqiramiz və çox inadkar bir sual eşitdim: "Kimləri gətirdin?"
O vaxtdan bəri ön sərnişin oturacağının təbii vəziyyətdə olduğunu və irəli əyilmədiyini diqqətlə izləyirəm və bədən biraz tozlu olduqda daha yaxşıdır - buna görə kiminsə içimdəki sürücünü görməsinə şübhə daha azdır. Lexus LS500 ilə bütün bu manipulyasiyalar artıqdır: ən böyük və texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş yaponlar o qədər cəsarətli və təzə görünürlər ki, heç kim maşın sürərək pul qazandığımı düşünmür.
Hər şey F Sport bədən dəsti ilə əlaqədardır: Mercedes-dən AMG və Audi-dən S-line-dan daha aqressivdir. Çəkmə qapağındakı qalın bir spoyler dodağı, qeyri-adi qapı eşikləri və mürəkkəb naxışlarla 20 düymlük təkərlər arxada sərnişin olmadığını açıq şəkildə işarə edir. Və burada nə edər? Ekran yoxdur, masaj yoxdur, Osmanlı yoxdur. Bütün bunlar, əlbəttə ki, təklif edir, lakin fərqli versiyalarda.
Ümumiyyətlə, daxili çox lakonik və ümumiyyətlə hətta tutqun görünə bilər, xüsusən neon işıqlandırmaya alışmış tələbkar bir auditoriya, yüksək piksel sıxlığı və təbii örtüklü monitorlar üçün. Bununla birlikdə, test nümunəsini rəhbər tutmamalısınız: Lexus, konyak və krem daxil olmaqla bir neçə rəngdə velor və dəri təklif edir.
Arxa sağdakı vacib bir sərnişin üçün seçimlərlə dolu olmayan nəhəng bir sedan sürmək nə qədər sərin. Heç kim son dərəcə rahat hava süspansiyonunu və həmçinin 3,5 pilləli "avtomat" a sahib 10 litrlik super doldurulmuş mühərriki ləğv etdi. Şəhər ritmində LS500 lütfün timsalıdır. Sedan hamar bir gəzinti ilə uzanıb zərif şəkildə sıra sıradan yenidən qurulur. Ancaq bir problem var: məsələn BMW tərəfindən təklif olunan Eco və Sport + modları arasında heç bir boşluq yoxdur. Rejimlərin hər birində Lexus çox rahat və nəzakətlidir, yalnız düzgün davranış qaydalarına riayət edir və sürücünün dəli olduğunu qəbul etmir.
Və boş yerə: 421 saniyə ilə 600 km / saat vəd edən 4,9 güc və 100 Nm fırlanma anı üçün sərin bir "altılıq". Əvvəlcə bu rəqəmlərə inanmırsınız: bu çox dərslikdir və təsdiqlənmiş Lexus "yerə qaz" rejimində belə sürət artır. Dynamics, yalnız BMW M500 və ya Mercedes E5 AMG kimi daha sürətli və daha alçaq bir sedandan LS63-ə düşəndə gəlir. İnanın, Lexus onların fonunda belə yaxşıdır.
Bıçaqları və vuruşları olan bu cəsarətli dizaynın tez bir zamanda dəbdən düşəcəyi fərziyyə olunur, bəs Yapon avtomobil alıcıları nə vaxt qayğı göstərdilər? Hal-hazırda Lexus LS500, nədənsə yanaqlarını şişirtmək və çox ciddiləşmək adət olduğu sinifdə bir qəribə və qəlib parçalanmasıdır. LS belə deyil: dönüb bir barmağını ona tərəf yönəldirlər. 2020-ci illərdə avtomobillər və alətlər eyni görünməyə başladığında əsas şey bu deyilmi?
Məncə, avtomobil sənayesində ən cəsarətli insan Jaguar -ın baş dizayneri Julian Tompsondur. Ümumdünya tolerantlıq və düzgünlük dövründə hələ də yüksək səslə danışa və kürəyə kürək deyə bilir.
Bu yaxınlarda, böyük radiator barmaqlıqları üçün yeni moda keçdi. Və bu, avtomobil dizaynerləri arasında həmkarlarının işlərini müzakirə etmək çox adət olmadığına baxmayaraq. Əlbətdə ki, Thompson konkret adlar, avtomobil markaları və ya modellər çəkməyib, ancaq yalnız bir kor adam bunun ilk növbədə kütləvi Audi ızgaraları və nəhəng BMW burun deliklərindən bəhs etdiyini təxmin etməz.
X7 flaqman krossoverindən sonra ikincisi olan yeni "yeddi" radiator örtüyünün nəhəng deliklərini sınadı, amma nədənsə çoxlu tənqid üzərinə düşdü. Bəlkə də, nəhəng bir SUV-də belə bir həll görünüşünə daha ahəngdar bir şəkildə qarışdırılmışdır. Bəlkə də, icraedici sedanlara üstünlük verən camaat daha çox mühafizəkar və bu cür radikal dəyişiklikləri qəbul etmək istəmədiyi üçün. Hər halda, "yeddi" nin üzündə xrom bolluğu, debütdən dərhal sonra bir çox müzakirələrə səbəb oldu.
İndi də bu avtomobildə olan avtoyuma yerində növbədə dururam, çox sayda insan gəzir, amma heç biri də maşına baxmağa dönmür. Hamı sadəcə ən möhtəşəm BMW-nin yanında yeriyir.
Əlbəttə ki, bu avtomobil yuyucusunun bahalı Khamovnikidə yerləşdiyini nəzərə almaq lazımdır və belə bir maşınla yerli əhalini çətinliklə təəccübləndirə bilərsiniz. Bentley Flying Spur və ya Rolls Royce Ghost kimi ağır bir lüks belə burada heç bir maraq doğurmur. Ancaq məsələ təkcə dəbli metropolitenin inkişaf etmiş ictimaiyyətində deyil. Yalnız canlı olaraq, yeni "burun deşikləri" bu maşında o qədər təbii qəbul edilir ki, gözlərə heç bir zərər vermir.
Digər tərəfdən, sahibi avtomobili ilə başqalarını təəccübləndirməyi bacarmırsa, bəlkə onunla arxa sırada oturanla bunu etmək mümkün olacaq? Təəssüf ki, heç bir. "Seven" bu sinifdəki hər bir avtomobil kimi dəbdəbəlidir. Ancaq başqa bir şey yoxdur. Dekorasiyada və ya avadanlıq dəstində özünü göstərə biləcək bir şey yoxdur. Bəzi rəqəmsal həllər, məsələn, mərkəzi qol dayamasına inteqrasiya edilmiş Samsung tableti, indi hətta arxaik görünür.
Bir neçə il əvvəl, bütün salon avadanlıqlarını bir tabletdən idarə edə və sonra yalnız evə aparmağınızın özü özündə şok idi. İndi isə adi bir Çin smartfonundan mənzilinizdəki robot tozsoranın traektoriyalarını təyin edə biləcəyiniz bir dövrdə və bu həll yolu ilə ekranın ətrafında kifayət qədər geniş bir çərçivə olan cihazın köhnəlmiş bir şey olduğu görünür.
Ancaq "yeddi" nin məni əsəbiləşdirdiyini düşünməyin və onu üçlüyümüzdə ən zəif kimi təqdim etməyə çalışın. Əksinə. Hesabımda belə bir avtomobil almaq üçün altı sıfır ilə kifayət qədər bir məbləğ olsaydı, mən Bavariyaya üstünlük verərdim. Birincisi, əla balanslaşdırılmış bir şassi olduğundan. Yalnız arxadan hərəkət etmək rahat deyil, sükan arxasında oturmaq da maraqlıdır. İkincisi, BMW-nin kapotunun altındakı dizel əsl mühəndislik işidir.
Bəli, bu 750d versiyasının yenilikçi bir dörd turbinli mühərriki deyil, eyni zamanda "altılıq" və üç superşarjlıdır. Maksimum 320 litr çıxışı ilə. ilə. 680 rpm-dən əldə edilə bilən 1750 Nm təsirli bir pik torkuna malikdir. Bu rəqəmlərə əsaslanaraq, 5 tondan çox ağırlığında bir sedanda 2 saniyədə "yüzlərlə" sürətlənməyin nə olduğunu izah etməyin heç bir mənası yoxdur. Bu, əlbəttə ki, təsir edicidir.
Bununla birlikdə, "yeddi" nin mühərrikində ən çox güc-çəki nisbəti təəccüblü deyil, iştahdır. Pasport rəqəmlərinin əlçatmaz olduğu aydındır, ancaq fanatizm olmadan sürətləndiriciyə basarsanız, Moskvanın trafikində belə "yüz" üçün 8-9 litr saxlaya bilərsiniz. Təsirli, düzdür?
Budur, biz yerləri dəyişdirmişik. Bir il yarım əvvəl Roman və mən artıq bu avtomobilləri müqayisə edirdik, amma barrikadaların əks tərəfində idik. Sonra Audi'yi, mən də Lexus LS'yi müdafiə etdim. İndi əksinədir. Üstəlik, bu döyüşdə başqa bir rəqib meydana çıxdı - yenilənmiş BMW 7-Series.
Keçən dəfə əsas mübahisəm LS-nin necə sürdüyü və özünüzü sürücü kimi hiss etməməyiniz oldu. İndi A8-dəyəm və bir daha sükandan çıxmaq istəmirəm. Və bu avtomobildə (xüsusən də L versiyası idi) məni sürücü ilə qarışdıra bilməsi o qədər də vacib deyil.
Və bu, rəqiblərlə mübahisədə yeganə mübahisə deyil. Birincisi, sürüş rahatlığı baxımından materialda təqdim olunan üç avtomobil arasında ən yaxşı liderin A8 olduğuna inanıram. Bəli, sürətlənmə baxımından ... Bəli, Audi'nin rəqəmlərinə görə üçlüyün ən yavaşsı: Yapon sedanı üçün 5,7 saniyəyə qarşı 4,9 s, BMW üçün 4,6 s. Ancaq saniyələrarası mübahisədə trafik kameraları çoxdan qazandı və pedalı bir az daha sıxan kimi yenidən bir cərimə ödəməlisən. Həm də şübhəsiz ikinci sürətlənmə saniyəsini də (xüsusən söhbət 100 saniyədən az müddətə 6 km / saata çıxmağı bacaran maşınlardan bəhs etdiyimiz zaman) yuxarıda qeyd etdiyim rahatlıqla əvəz edərdim.
A8L mənim üçün universal bir avtomobil oldu. Əvvəllər heç bir icraçı sinif sedanı haqqında bunu söyləmək mümkün olduğunu düşünməmişdim, amma bağ evinə keyfiyyətsiz bir yolla getmək, payızda unudulmuş bəzi şeyləri götürüb tələsmək eyni dərəcədə rahat idi. boş bir magistral boyunca və tıxaclarda dayanmaq ... Bunun üçün bədəni zəruri hallarda 12 sm qaldıra bilən hava süspansiyonuna və əlbəttə ki, artıq qeyd olunan tam ötürücülü Audi - quattro-ya xüsusi təşəkkür edirəm.
Və bu Audi inanılmaz dərəcədə rahat oturacaqlara malikdir. İndi də sürücü oturacağından bəhs edirəm. Avtomobili təzə götürəndə bir dəfə qurdum və çoxsaylı düzəlişlərə bir daha toxunmadım. Yeri gəlmişkən (bu barədə daha çox məlumat aşağıdakı mətnlərdən birində olacaq), sürdüyüm A6-da heç vaxt ən rahat sürücülük mövqeyini tapa bilmədim.
Kimsə Audi-nin salonunu çox sərt adlandıra bilər. Məsələn dostlarımdan biri əmindir ki, təkərlər üzərində olan klassik bir Alman ofisi belə görünməlidir. Bir zamanlar dünyanın yeni BMW 7-Series-in daxili dizaynına necə heyran qaldığını xatırlayıram və bu iki avtomobil ilə müqayisədə şəxsən mənim üçün A8-in salonu daha maraqlı görünür.
Mənim övladım yoxdur, amma görünən odur ki, həm ön oturacaqların arxasına düzəldilmiş iki tablet (çıxarıla bilər və məsələn, sizinlə birlikdə götürülə bilər) və həm də smartfon kimi stilizə edilmiş idarəetmə paneli tamamilə ən uzun səfərdə də onların diqqətini çəkin və bu, əlbəttə ki, böyük bir artıdır. Mərkəzi konsoldakı iki böyük ekranla qarşılıqlı əlaqə qurma qabiliyyəti yetkinləri də özünə cəlb edə bilər.
Və son şey: estetik üstünlüklərlə əlaqədar bir mübahisədə milyonlarla nüsxəni poza bilərsən, amma şəxsən mənim üçün üçlüyün ən gözəli görünən A8. Bu o deməkdir ki, mənim üçün bu avtomobil yalnız universal deyil, həm də mümkün qədər ahəngdardır. Baxmaq xoşdur, üstünə minmək xoşdur. Və kimsə mənim burada sürücü olduğumu düşünsə də, yuxarıdakıların hamısı üçün əhəmiyyətsiz bir qiymətdir.
