Test sürücüsü Lada 4 × 4. Dəqiq yeniləndi?
LED işıqlandırma, elektrikli pəncərələr və güzgülər, yeni oturacaqlar və əsas problemləri həll etməyən, lakin əfsanəvi avtomobili qətiliklə pisləşdirməyən digər dəyişikliklər.
Qapı kilidinin dəmir səsi və daxili lampanın parlaq LED işığı. Uşaqlıqdan tanış bir başlanğıc səsi və elektrik güzgülərinin incə zümzüməsi, bir az "Jiguli" mühərrikinin səsi və kondisioner kompressorunun xışıltısı. Lada 4 × 4 içəridən, ucuz olsa da olduqca müasir görünür və sükan arxasındakı ilk metrlər 1977 -ci ildə olmasa da, tam 1990 -cı illərin sonunda geri qaytarılır. Ancaq arxaik erqonomika və şanzımanın qorxunc fəryadı bir anda arxa plana keçir - 40 il istehsal etdiyi bu avtomobil xarizmasını bir damla da itirməyib.
Sonuncu dəfə SUV-in görünüşü nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişdirildi, 1994-cü ildə, Tolyattidə dərindən modernləşdirilmiş VAZ-21213 modelinin istehsalına başlandı. Növbəti dəyişikliklər təxminən 15 il gözləmək məcburiyyətində qaldı və hətta sonra kosmetik olaraq çıxdı. 2009 -cu ildən 2011 -ci ilə qədər olan müddətdə avtomobilin işıqlandırma avadanlığı və daxili döşəməsi dəyişdirildi - əsasən Chevrolet Niva ilə birləşmək və indi məcburi olan naviqasiya işıqlarının quraşdırılması üçün.
2020 SUV-u üç böyük çarpaz çubuğu və böyük bir xrom emblemi, damında bir anten, iki rəngli güzgü və xrom olmaması ilə yeni radiator barmaqlığı ilə fərqləndirə bilərsiniz - qapı tutacaqları, dam kanalları və rezin şüşə möhürlər artıq bəzədilməyib xrom əlavələrlə, sanki Black Edition kimi bir növ dəyişiklik etmişdi. Bununla birlikdə, bu dəyişikliklər SUV-ə də uyğundur, xüsusən şıltaq xrom qış reaktivlərinə yaxşı dözmür.
Və həqiqətən nəzərə çarpan bir şey almaq istəyirsinizsə, Urban versiyasına baxmalısınız. Özü də kifayət qədər parlaq görünür - sanki yaşlı 4 × 4 xanım yaxşı bir studiyada köklənmişdi, amma "kolxoz" dan qaçdı. Modernləşmədən sonra Urban plastik bir tamponda səliqəli şəkildə yazılmış fabrik sis işıqlarını aldı.
Yeni panel yalnız bir kəşfdir: yumşaq, rahat formalar, təyyarə kompüteri və sadə işıqlandırma, rahat havalandırma deflektorları və idarəetmənin normal tənzimlənməsi ilə təvazökar və xoş cihazlar. "Soba" artıq təmiz fırlanan yuyucularla tənzimlənir, yanında kondisionerin açılması və resirkulyasiya rejiminin düymələri var. Düzdür, hər şey mükəmməl deyil - panellər yaxşı oturur, amma deflektorlardakı hava qeyri-adi dərəcədə yüksək səs verir. Alt hissədə iki 12 voltluq yuva var, lakin AvtoVAZ USB şarjını mənimsəməyib.
İddiasız qapı kartları əvvəlki kimi qaldı, ancaq pəncərə tutacaqları üçün ştamplamaların boşluqlarında boşluq var: Lada 4 × 4 indi rəqabətsiz elektrik ötürücüləri ilə təchiz olunub və "eshkəklər" yalnız beş qapılı arxa şüşələrdə qaldı. Nəhayət, tunel üzlüyü dəyişdirildi - stəkan tutacaqları 90 dərəcə döndərildi və şüşə və güzgülərin idarəetmə bölməsi, həmçinin oturacaq qızdırıcı açarları əvvəlki yerlərinə quraşdırıldı.
Sərnişinin ayaqlarında yararsız bir rəf əvəzinə indi iki bölmə və cib olan böyük bir əlcək qutusu var. Təcili şəbəkə düyməsi panelin mərkəzinə keçdi və sükan qapağında bir fiş meydana gəldi. Təəssüf ki, böyük ölçülü köhnə "yeddi" sükan heç yerə getməyib və hava yastığı xəyalları sadəcə xəyal olaraq qalıb.
Əslində, Lada 4 × 4-də bir hava yastığı var, ancaq sürücü oturacağına tikilmiş yan. Bir yastığın olması bütün yeni avtomobillər üçün məcburi olan ERA-GLONASS sisteminin qaydaları ilə tələb olunur (hava yastığının işə salınması sistemi narahatlıq siqnalı göndərməyə məcbur edir), ancaq hansının quraşdırılmalı olduğunu göstərmir. maşın.
AvtoVAZ 90-cı illərdə bir SUV-də bir ön yastıq quraşdırmaq təcrübəsinə sahib idi, lakin kütləvi istehsal üçün çox yüksək xərclər tələb olunurdu - bütün sükan sütunu və gövdə panellərinin bir hissəsini yenidən düzəltməli, sensorlar quraşdırmalı idi. Buna görə də, Togliatti’də bu günə qədər ən sadə və ucuz həll yolu ilə bacardılar: ucuz bir yan yastığı sürücü oturacağına yerləşdirdilər və B sütununa bir şok sensoru quraşdırdılar. Zavodun hələ də frontal yastıq tədarükçüsü axtardığı barədə şayiələr rəsmi olaraq təsdiqlənməyib.
Yeni oturacaqlar, ailənin eniş narahatlığını düzəltmək üçün başqa bir cəhddir, lakin dizayn xüsusiyyətləri onu kökündən dəyişdirməyə imkan vermir. Yetmişinci illərin kiçik kresloları ilə müqayisədə doxsanlı illərdə quraşdırılmış "Samara" ailəsinin oturacaqları onsuz da daha rahat görünürdü, lakin pedalların, rıçaqların və sükanın yerlərini heç bir şəkildə dəyişdirmədi.
SUV-də qətiliklə ən azı bir sükan tənzimləməsi yox idi və bu həqiqətə daha çox dözmək lazımdır. Ancaq yenilənmiş avtomobildə yenidən oturacaqlar daha sıx - forması bir qədər fərqli və yaxşı dolğu ilə meydana çıxdı. Yastıq 4 sm uzadıldı və ayaqları indi daha rahatdır, ancaq arxa hissəsinin demək olar ki, şaquli olması ilə belə, məqbul bir eniş variantını tapmaq çətindir: dizlər demək olar ki, sükan sütununa, sükana söykənir qolun uzunluğundadır və tək dişlilərə çatmalısan, xüsusən də beşinci ...
Həmişə bağlayın.
Xidməti seçin
Qatlanan mexanizmin arxa sıraya daxil olması üçün işləməsi üçün sağ oturacağın hələ də yüngül bir açı ilə qurulması təəccüblüdür. Yeri gəlmişkən, bir bonus da ortaya çıxdı - mənzərəyə müdaxilə etməmək üçün oturacağın bağırsağına itələyə bilən iki baş dayağı.
AvtoVAZ-ın eninə yerləşdirilmiş mühərrik üçün başqa bir variantı yoxdur və 1,7 litr həcmli Zhiguli konstruksiyasının həcminin günlərinin sonuna qədər Lada 4 × 4 ilə qalacağı aydındır. Ancaq obyektiv desək, hər şey yolda yaxşıdır. Son dərəcə aydın bir beş pilləli "mexanika" və başa düşülə bilən bir debriyajla birlikdə bu bölmə yaxşı işləyir və yolsuzluq avtomobili çox layiqli bir yerdən başlayır. Və sürətlənmədən "yüzlərlə" pasport 17, xüsusilə də bu avtomobilin 100 km / saat həddindən artıq nadir hallarda qazandığını nəzərə alsaq, fəlakət deyil.
Beşinci dişli onsuz da 80 km / s-də yandırıla bilər, amma Lada 4 × 4-ün bir şanzımanla ulamasına hazır olmalısınız. Təkmilləşdirilmiş səs yalıtımı belə kömək etmir - mühərrik bölməsinin panellərindəki başlıqdakı qalın bir paspas təbəqəsi ən azı mühərrikin özünü izolyasiya edir, lakin sürət qutusunun ulamasından və ötürülmə qutusundan qətiyyən heç bir yer yoxdur. .
Lada 4 × 4 öz doğma elementinə girəndə bütün bunların heç bir mənası yoxdur. Normal yollarda sərt görünürsə və zərbələrdə bir az rəqs edirsə, kirdə Renault Duster kimi asanlıqla gedir, eyni zamanda fərqli bir sükan arxasına və çox başa düşülən reaksiyalara malikdir. 83 mühərrik gücü artıq güclü paletli dişli ilə problem deyil. Uyğun təkərləri olan ciddi yoldan kənarda, Lada yalnız bir şeydən qorxur - çarpaz asma, interaksle diferensial kilidin öhdəsindən gələ bilmir.
Modernləşdirmədən sonra Lada 4 × 4-də yalnız iki konfiqurasiya qalıb. Classic Classic-in qiyməti 7 dollardır və qızdırılan oturacaqları, elektrikli güzgüləri və hətta arxa başlıqları yoxdur. Ancaq məcburi naviqasiya işıqlarına və ERA-GLONASS-a əlavə olaraq, bu cür avtomobillərdə təcili əyləc köməkçisi olan ABS, Isofix dayaqları, elektrik şüşələri, sükan sükanı, zavod rəngli şüşə və polad jantlar var. Eyni konfiqurasiyadakı beş qapılı variant ən azı 334 dollara başa gəlir, lakin elektrik ötürücüləri yalnız ön pəncərələrdə olacaqdır.
Luxe-nin köhnə versiyası 7 dollardır. qızdırılan oturacaqlar və elektrik güzgüləri, yüngül lehimli təkərlər və iki salondan əlavə baqajdakı 557 voltluq yuva daxildir. Klimalı versiya 12 dollar əlavə ödəniş tələb edir. Zavod seçimlərindən yalnız 510 dollar dəyərində olan Comfort paketi var. mərkəzi kilidlə və USB konnektorlu radio ilə. Həm də, 260 dollar. metal rəngi üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız - üç əsas seçimdən 78 seçim var. Və ən maraqlı seçim, böyük bir 7 dollara başa gələn xüsusi birləşmiş kamuflyaj boyasıdır. Ən bahalı, tam dəsti olan Lada 379 × 4 Urban'dır, amma bunun üçün 4 8 dollar çıxarmalısınız.
Göründüyü kimi, bu SUV yükseltmesi sonuncusu olacaq. Bir müddət indiki Lada 4 × 4, tezliklə Lada markasını alacaq olan Chevrolet Niva ilə paralel olaraq AvtoVAZ konveyerində istehsal ediləcək. Bir neçə ildən sonra zavod modernləşdirilmiş Fransız B0 platformasında inşa edilən tamamilə yeni bir avtomobil təqdim edəcəkdir.
Çox güman ki, tamamilə yeni bir nəslin avtomobili sərt bir kilid və aşağı sürüşmə əvəzinə banal elektronik olaraq idarə olunan bir debriyaja sahib olacaq, lakin heç bir şey VAZ işçilərinin əla həndəsə və yüksək yer boşluğunu qorumasına mane olmur. Digər tərəfdən, yeni bir platformaya keçid, ön təhlükəsizlik yastıqları da daxil olmaqla, müasir təhlükəsizlik sistemlərinin tam dəstini vəd edir.
| Bədən növü | Turizm |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 3740/1680/1640 |
| Təkər bazası mm | 2200 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 200 |
| Magistral həcmi, l | 265-585 |
| Çəki çəkin | 1285 |
| Ümumi çəki | 1610 |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 1690 |
| Güc, hp ilə. rpm-də | 83-də 5000 |
| Maks. fırlanma anı, rpm-də Nm | 129-də 4000 |
| Şanzıman, sür | Tam, 5-ci. ITUC |
| Maksimum sürət, km / saat | 142 |
| 100 km / saat sürətlənmə, s | 17 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Qiymət, $. | 7 334 |
