Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu
Sürücüyü sınayın

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

Üçüncü nəsil Skoda Octavia təqaüdə çıxacaq, amma bunu zirvəsində edir. Debütdən altı il sonra, satışlarda lider olmağa davam etməklə yanaşı, Kia ProCeed kimi parlaq yeni məhsullara da meydan oxuya bilər.

Elə olur ki, Skoda Octavia ən yaxşı vaxtlarında təqaüdə çıxır. Yeni nəsil avtomobil artıq Çexiyada keçirilən xüsusi bir tədbirdə təqdim olundu, ancaq "canlı" avtomobillər diler satış mərkəzlərinə gələn ilin əvvəlindən tez gəlməyəcək. Bu vaxt, gövdə indeksi A7 olan mövcud avtomobil bizim əlimizdədir. Və belə görünür ki, bu avtomobil yalnız ənənəvi golf sinif sedanlarına deyil, həm də Kia ProCeed kimi parlaq və sürücüyə bənzər modellərə döyüş verə bilər.

Modelin yarandığı andan etibarən ən doğru və şık Ceed olduğuna əminəm. Üç qapılı iki sınaqdan sonra Koreyalılar formatını dəyişdirdilər və dünyaya təkcə şık deyil, həm də çox praktik bir avtomobil göstərdilər, atış əyləc formatının canlanması üçün modanı incəliklə tutdular. Nəticədə normal bir baqajlı beş nəfərlik bir avtomobil meydana çıxır və bu sizi həqiqətən minməyə həvəsləndirir.

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

İstəyirsinizsə, əyilmiş sərt və yaxınlaşan fənər zolaqları hətta Porsche Panamera üçün də bir nöqtə ola bilər, ancaq 2017-ci ildə Frankfurt Avtomobil Sərgisində üçüncü nəsil ailənin öncüsü olaraq nümayiş etdirilən heyrətamiz Kia ProCeed GT konsepsiyasını daha yaxşı xatırlayın. Kiçik dəyişikliklərlə bu konsepsiyanın xarici görünüşü serial ProCeed-ə köçürüldü, buna görə də avtomobil, gövdə qapağına, C sütununa və ya eşiyinə vurulan damğalar kimi zahirən yararsız görünən, lakin parlaq detallarla doludur.

Koreya dizaynı Skoda'nın ebedi formaları qədər uzunmüddətli olmayacaq, amma burada və indi ProCeed əsl bir fenomen kimi görünür. Hətta aşağı asma bamperlər, dərin bir narahatlıq və əzici dam ilə şık bir avtomobilin məhdudiyyətlərini gözləyərək bir az ehtiyatla avtomobilə yaxınlaşırsınız, ancaq buna bənzər bir şey tapmırsınız: burada imkan verən adi boşluq parket ilə üst-üstə düşür və sükan arxasındakı adi işıq vəziyyəti ilə tavan və bir az aşağı görünsə də, hələ heç bir şəkildə müdaxilə etmir, məsələn salonu bağlamaq üçün salona girmək. uşaqlar stullarda.

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

Üstəlik, hərəkətdə olan ProCeed, nə asılmanın sərtliyindən, nə də mühərrik cavabının sərtliyindən qorxmur, amma burada GT-Line qoşması ilə 140 at gücündə olan varianta aid bir şərt qoymalısınız. 200 at gücündə mühərrikli həqiqi bir ProCeed GT isə daha spesifik olacaqdır. Ancaq normal dinamik sürücülük üçün, DSG sürət qutusu ilə Skoda Octavia 1,4 TSI ilə eyni olan əvvəlcədən seçilmiş bir "robot" ilə qoşulan 1,4 mühərriki də kifayətdir. Normal trafikdə Koreyalı “robot” daha yumşaq hərəkət edir və daha çox “avtomatik maşın” a bənzəyir, amma tıxaclarda əksinə bir az titrəyir.

140 at gücündə ProCeed GT, idman avtomobili kimi deyil, amma həqiqətən yaxşı tənzimlənib və çox möhkəm, dinamik və hətta kəskin hərəkət etməyə imkan verir. Octavia’dan sonra çatışmayan tək şey, eyni zamanda bir ötürücüyü buraxarkən ötürmə qoluna bir toxunuşla İdman rejiminə keçmək bacarığıdır. Kia'da bunu etmək üçün Sport düyməsini basmalısınız, bunu tez və baxmadan edə bilməzsiniz.

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

Gözəl, sürətli və rahat bir avtomobilin hekayəsində, əskik olan yeganə şey həqiqətən əlverişli bir baqajdır: kiçik beşinci qapının arxasında demək olar ki, 600 litr həcm var, ancaq eyni Octavia litri qədər asanlıqla istifadə edilə bilməz. Baxmayaraq ki, burada da bu həqiqətlə tamamilə barışan bir çip var idi: bölmənin alt hissəsi beş bağlana bilən bölməyə kəsilmiş böyük bir təşkilatçıdır və bu, hələ də müxtəlif ölçülü əşyaları sakitcə saxlamaq üçün ən yaxşı həlldir.

 

Kia ProCeed Rusiya bazarına girən kimi dərhal Toyota C-HR krossoveri ilə müqayisə etdik. Ancaq etiraf etməliyəm ki, bu test sürücüsü ən açıq deyildi. Altı ay sonra yenidən qeyri-əhəmiyyətsiz ProCeed üçün rəqib tapmağa çalışanda ağlımıza yalnız Octavia Combi gəldi. Əslində, ProCeed kimi güclü və yüksək torka malik turbo mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yeganə golf sinifli "tökmə".

Bununla birlikdə, Skoda'nın texniki xüsusiyyətlərində, gövdənin və salonun həcmi baxımından Kia-ya daha yaxın bir stansiya vaqonu deyil, klassik bir geri çəkilmə olduğu aşkar edildi. Burada, ikinci sıra divanın arxasında, 590 litr həcm var, bu da Koreya Atış əyləcindən yalnız 4 litr azdır. Yenə də unutma ki, bu litrlər "dahiyanə sadəlik" ticarət nişanı ilə düzəldilib. Beləliklə, yük bölməsinin istifadəsinin rahatlığı baxımından çətin ki, heç kim Çexin geri çəkilməsini aşa bilməz.

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

Təəssüf ki, Octavia zahiri baxımdan o qədər də parlaq deyil, amma bunun üçün daha az pul tələb olunur. 150 at gücündə 1,4 TSI turbo mühərriki və yeddi pilləli "robot" DSG ilə geri çəkilmənin qiyməti 18 dollardan başlayır. Əlbətdə ki, üst səviyyəli bir avtomobilimiz var, amma eyni zamanda daha ucuzdur - 195 19 dollardan. Və 819 litrlik 1,8 at gücündə TSI mühərriki ilə ən bahalı variantı nəzərə alsaq da, 180 dollardan çox olmayacaq. İnteqrasiya olunmuş baş dayamaqlı idman oturacaqları da daxil olmaqla, bütün ən yaxşı seçimlərlə yenə də 20 dolları keçmir. Bu vəziyyətdə, Octavia-nı bir az daha parlaq etmək üçün yaşıl metal imza üçün 959 dollar ödəmək belə təəssüf doğurmur.

Müqayisə üçün: Kia-dan 1,4 qüvvə tutumlu ən son 140 litrlik turbo mühərriki olan ProCeed GT Line-ın daha gənc versiyası 20 dollara, GT-nin isə 422 litrlik super doldurulmuş mühərriki ilə "doldurulmuş" versiyası təklif olunur. 1,6 qüvvə tutumu 206 dollara başa gəlir.

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

Yenə də ProCeed xaricdən çox ağıllıdır. İçəridə, sadəcə arxa divanda enməyi çətinləşdirən daha çox meylli bir dam xaricində adi Ceed stansiya vaqonundan fərqlənmir. Və burada Skoda'nın Koreyaya qarşı çıxacaq bir şeyi var. Bəli, Octavia-nın interyerinin arxitekturası korpus kimi mühafizəkardır, lakin yeni rəqəmsal alətlər və Bolero-nun toxunma ekranlı multimediyası Çexiyanın liftback salonunu həqiqətən müasir və canlı edir.

Skoda, bir avropalıya yaraşan kimi yumşaq, hamar, amma toplanmış şəkildə sürür. Kassa demək olar ki, ləngimə və uğursuzluqla dəyişir və baş verdikləri yerlərdə idarəetmə ilə işləmək üçün tez bir cavab tələb olunmur. Ümumiyyətlə "robot" qaz buraxılışı altında ləng tıxacda gəzdiyiniz zaman donuqlaşır: vites aşağıya çəkilərkən avtomobil bir az tərpənir.

Test sürücüsü Kia ProCeed və Skoda Octavia. Dembel akkordu

Həm də bilirəm ki, Koreys Çexdən daha sərtdir. Skoda süspansiyonun o qədər də əsəbi olmayan kiçik pozuntularını işləyir. Sükan çarxına demək olar ki, heç bir şey köçürülmür - monolit kimi möhkəm bir səylə sükan əlindədir.

Əlbətdə ki, Kia-nın düzəltməsinin açıq mənfi tərəfləri var. Məsələn, böyük asfalt dalğalarında avtomobil, demək olar ki, uzununa yellənmədən əziyyət çəkmir və qövslərdə yan rulonlara daha təsirli şəkildə müqavimət göstərir. Ancaq, fikrimcə, Kia şassisinin ümumi tarazlığı hələ də Skoda-dan aşağıdır. Bəli, Octavia sürmək bir az əyləncəlidir, amma daha çox rahatlıq.

Bədən növüLiftbackTurizm
Размеры

(uzunluq, en, hündürlük), mm
4670/1814/14764605/1800/1437
Təkər bazası mm26802650
Çəki çəkin12891325
Magistral həcmi, l568594
mühərrik tipiBenz., R4 turboBenz., R4 turbo
İş həcmi, kubmetr sm13951359
Maks. güc,

l. ilə. (rpm-də)
150 / 5000 - 6000140/6000
Maks. sərin. an,

Nm (rpm-də)
250 / 1500 - 3500242 / 1500 - 3200
Sürücü növü, ötürülməRKP7, önRKP7, ön
Maks. sürət, km / s221205
0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s8,39,4
Yanacaq istehlakı

(qarışıq dövr), 100 km-ə l
5,36,1
Qiymət, $.18 57520 433

Redaktorlar Lujniki idman kompleksinin rəhbərliyinə çəkilişin təşkilində göstərdikləri köməyə görə minnətdarlıqlarını bildirirlər.

 

 

Добавить комментарий