Test sürücüsü Jeep Grand Cherokee. Birincisi, ikinci və rahatlıq
İlin sonunda Jeep, Grand Cherokee'nin yeni nəslini - turbo mühərrikləri, toxunma panelləri və avtopilot kimi bir şey təqdim edəcək. Sələfinizi görmək və onun xarizma və iddiasızlığına bir daha təəccüblənmək üçün əla bir səbəb
Kostroma yaxınlığındakı tək zolaqlı yol daha çox zibilxanaya bənzəyir: hər növ qanun pozuntuları var və bəzən çuxurlar o qədər dərindir ki, yenidən bir asfalt üzərində yenidən düzəltməlisən. Sağda qayınlar, solda Volqa var.
Nədənsə yerli sakinlər sovet vaxtından bəri turizm mərkəzlərinin və istirahət evlərinin tikildiyi Volqa boyu meşə yolu barədə bir pıçıltı ilə danışırlar.
"Hər kəs bu marşrutdan şikayətlənir, amma nə edə bilərsən - getməlisən. Parça -parça təmir olunur, amma bu çox kömək etmir. İkinci pilləyə minirəm və görmə qabiliyyətimi inkişaf etdirirəm, çünki rahatlasanız, təkəri itirə bilərsiniz. Ya da asma - cəhənnəmə "" - Lada Grantada yaşayan bir yay sakini mənə bahalı təmir dəsti göstərdi, sonra narahatlıqla maşının ətrafında gəzdi və səssizcə yola davam etdi.
Bu il Kostroma bölgəsindəki yollara 32 dollar xərclənəcək. Ən azı 735 yol təmir ediləcək, həmçinin Kostromanın özündə ən çox sındırılan küçələr. Ancaq bütün bu problemləri Jeep Grand Cherokee Trailhawk içərisində bir smartfon fincan tutucusundan dəhşətli titrəmələrdən 49 km / saat sürətlə uçarkən hiss etməyə başlayırsınız.
Bunlar salyangoz sürətində krossoverlər və sedanlardır və Grand Cherokee'nin ən inkişaf etdiyi yerində yol həyəcan verici bir araşdırmaya çevrilir. Trailhawk-da işləyən mühəndislərin Kostromanın bahalı olduğunu düşünmələri ehtimalı yoxdur, lakin bu uşaqlar qətiliklə yolsuzluq avtomobilini asfaltdan çəkmək üçün çəkinməməyə çalışdılar. Elektron idarəetməli arxa kilidlənmə ilə işləyən qalıcı bir tam ötürücülü Quadra Drive II var, amma ən maraqlısı, ən yolsuzluq rejimində gövdəni 274 mm-ə qədər qaldıran hava asqısıdır.
Həmişə bağlayın.
Yeri gəlmişkən, burada artıq bir çərçivə yoxdur - amerikalılar 10 ildən çox əvvəl idarə etmək lehinə onu tərk etdilər. Ancaq Grand Cherokee-nin kəskin dönüşlərə və yüksək sürətlə inanan düz irəliləməyə dəqiq reaksiya verməsini gözləməyin. Bu SUV, amerikalı bir tərzdə yellənərək və bəzi tənbəlliklərlə cavab verərək, öz damazlığını yadda saxlayır. Əlbətdə ki, Grand Cherokee Trailhawk sürməyə alışmalısan, amma artıq ikinci və ya üçüncü gündə bu kobud və köhnəlmiş görünməyəcək.
Yeri gəlmişkən, arxaizm haqqında. Hazırkı Grand Cherokee -nin 10 yaşı var - bu müddət ərzində Audi tam hüquqlu bir avtopilot hazırladı, Elon Musk Teslanı kosmosa buraxdı və biz 95 -ci litr üçün 0,6 dollar ödəyirik. 25 əvəzinə. 2004 -cü il Mercedes ML ilə eyni platformada qurulan Grand Cherokee -nin texniki doldurulması, yumşaq desək, artıq mütərəqqi görünmür. Vergi baxımından optimal həlldən uzaq olan 3,0, 3,6 və 5,7 litr həcmli ən qənaətcil mühərriklər hələ də yoxdur. Ancaq sahibləri super mühərrik dövrü üçün görünməmiş bu mühərriklərin mənbəyi ilə fəxr edirlər və yanacağın keyfiyyətinə o qədər də əhəmiyyət vermirlər.
Test zamanı 3,6 litrlik mühərrik, özünü göstərdi və nümunəvi olmadığı təqdirdə, ən azından suallar olmadan bütün vəzifələrin öhdəsindən gəldi. Bu V6 286 hp istehsal edir. ilə. və 347 Nm fırlanma anı və pasportdakı rəqəmlərə görə, 2,2 tonluq SUV-i 100 saniyədə 8,3 km / saata sürətləndirir. Yolda, bu arada, enerji ehtiyatı ilə bağlı heç bir sual yoxdur: Grand Cherokee-ni keçmək asandır və səkkiz pilləli “avtomatik” kifayət qədər və proqnozlaşdırılan şəkildə işləyir. Yeri gəlmişkən, qarşıdan gələn zolaqda, saysız-hesabsız yaşayış məntəqələrində və dörd zolaqlı hissələrdə ötmə ilə sıx bir magistral rejimində, Jeep 11,5 km-ə orta hesabla 100 litr yandırdı - bu, yol çəkisi və atmosfer V6 kontekstində yaxşı bir göstəricidir.
Ümumiyyətlə, gedən nəslin Jeep Grand Cherokee, Toyota Land Cruiser Prado və Mitsubishi Pajero Sport -a əla alternativdir. Amerikalı, çərçivəyə ehtiyacı olmayan, ancaq təkərlərin altında nə olduğunu düşünmək istəməyənlər üçün ağlabatan bir güzəştə bənzəyir. Üstəlik, hər üç avtomobil içərisində inanılmaz dərəcədə oxşardır. Xeyr, söhbət dizayndan yox, ideologiyadan gedir: minimum yumşaq plastik, maksimum düymələr və demək olar ki, sensorlar və çirklənmiş panellər yoxdur. Jeep tablosundakı ekran köhnəlmiş görünür, lakin məlumatlar mükəmməl oxunur və monitorun özü əlavə oxunuşlarla yüklənmir.
Multimediya ekranı ilə eyni hekayə: burada yalnız 7 düymdən çoxdur, qəribədir, demək olar ki, dördbucaq şəklində, dənəli qrafikadır, amma ehtiyac duyduğunuz hər şey var: Apple CarPlay və Android Auto dəstəyi, naviqasiya və hətta xüsusi sistemin mövqe gövdəsini, ötürmə əməliyyatını və sürücülük rejimini göstərdiyi bölmə.
Jeep Grand Cherokee uzun çəkmələrin öhdəsindən gəlir: həddindən artıq yumşaq oturacaqlar, rahat bir qol dayağı, layiqli səs yalıtımı (çivili təkərlər üçün tənzimləmə olmadan da) və çərçivələrdən, əyləclərdən fərqli olaraq anlaşılandır. Yolda gedərkən Grand Cherokee-nin bəzi monumentallığını hiss etmək olar: rəqiblər arasında qətiliklə ən böyüyü deyil, amma təsirli bir damazlıq və xarizma alır.
Yüngül süstlük və arxaizm hətta ona yaraşır, çünki hər şey duyğularla əlaqədardır. Jeep Grand Cherokee realdır və bunun üçün faydalıdır. Əfsanəvi SUV-in növbəti nəsli bu il debüt edəcək və şübhəsiz ki, toxunma ekranları, tam rəqəmsal idarəetmə paneli, proyeksiya və turbo mühərriklərlə parlayacaqdır. Ümumiyyətlə, Grand Cherokee, darıxacağıq.
| Növü | SUV |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4821/1943/1802 |
| Təkər bazası mm | 2915 |
| Torpağın təmizlənməsi mm | 218-2774 |
| Magistral həcmi, l | 782-1554 |
| Çəki çəkin | 2354 |
| Ümumi çəki | 2915 |
| mühərrik tipi | Benzin V6 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3604 |
| Maks. güc, l. ilə. (rpm-də) | 286/6350 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 356 / 4600 - 4700 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, AKP8 |
| Maks. sürət, km / s | 210 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 8,3 |
| Yanacaq sərfi (orta), l / 100 km | 10,4 |
