Test sürücüsü: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra -nın beşinci nəsli 2019 -cu ildə yeni bir görünüşlə, lakin əsasən texnoloji bir təkmilləşdirmə ilə yeniləndi. Beləliklə, rəqəmsal cihazlar və bağlı peyk naviqasiyası üçün yeni bir interfeys qismən qəbul edildi. Bundan əlavə, Astra smartfonları üçün induksiya şarj cihazının, həmçinin yeni Bose audio sisteminin və AEB -ni izləyən və piyadaları tanıyan kameranın premyerası baş tutdu.

İçəridə, düzəlişlərə və təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, yığcam Opelimiz ən yaxşı halda "klassik" kimi görünür. Bir az müasir oğlansınızsa, doğru söz darıxdırıcıdır. Lazım gələrsə, dörd və ya beş nəfər üçün hələ də kifayət qədər yer var və ön oturacaqlar böyük dəstək təklif edir (hətta masaj funksiyası ilə də).

Magistrala gəldikdə, burada bir vaqon və Astra-nın ölkəmizdəki ən populyar olmayan versiyası olan Sports Tourer ilə məşğuluq. Buna görə bir az daha burada qalaq, çünki bunu seçən, hətta korporativ birisi də bu keyfiyyət naminə edəcəkdir. Klassik 5 qapılı Astra Hatchbackin 370 litrlik bir gövdəsi var, qiyməti kateqoriyada ortalama. Bəs stansiya olaraq nə edir?

Yalnız daha böyük Peugeot 2,7 SW (308) üçün 2,73 m -ə qədər uzanan təkər bazasından başlayaq. Bütün digər rəqiblər geridə qalır, ən yaxınları 2,69 m hündürlüyə malik Octavia İdman Vagonudur, lakin baqaj kateqoriyasında lider Skoda -dan fərqli olaraq Opel Astra Sports Tourer -in gövdəsi 100 litr azdır! Hansı Opel Çex avtomobilindən nəzərəçarpacaq dərəcədə uzundur: 4,70 m, 4,69 m. Standart yükləmə həcmi 540 litr, beləliklə onu bu kateqoriyaya aid təsnifatın ən aşağı hissəsinə yerləşdirir.

Ancaq avtomobilin üstünlüklərindən biri, əlavə olaraq 40 avroya üç hissəyə, 20:40:300 qatlanan arxa oturacaqdan bəhs edilə bilməz. Həm də sürücü qapısındakı elektrik düyməsinin hündürlüyünü məhdudlaşdıra biləcək bir düymə.

Benzin mühərriki indi üç güc variantında 3 silindrlidir: 110, 130 və ya 145 at gücü. Hər üçü altı pilləli mexaniki transmissiya ilə birləşdirilir. Ancaq qolu özünüz hərəkət etdirmək istəmirsinizsə, onda yeganə seçiminiz 1400 cc, eyni zamanda 3 silindrli, 145 atdır, lakin yalnız CVT ilə birləşdirilmişdir. Qeyd edək ki, həm 1200 at gücü, həm də 1400 cc mühərrik PSA deyil, Opel-dəndir.

Daimi dəyişkən sürət ötürülmələri tez-tez elektrik süpürgələri kimi sürətlənməsini daim vakuum etməkdə günahlandırılır. Tamamilə təbii bir şey, çünki yük altında bu tip şanzıman dövrəni artırmaq üçün mühərriki daim itələyir. Əslində, kiçik, aşağı güclü benzin mühərrikləri ilə birlikdə bu fenomen daha da şiddətlənir. Təəccüblüdür ki, Astra Sports Tourer bu dezavantajdan əziyyət çəkmir. Görürsən, 236 rpm-dən artıq 1500 Nm ilə, maksimum tork aralığını tamamlayan 3 silindrli mühərriki 3500 rpm-dən çox olmayan şəhərdə və xaricində avtomobillərin axınını izləyə bilərsiniz.

Bu dəfə problem takometrin digər ucundadır. Bir qram CO2 üçün ov edərkən elektron idarəetmə həmişə sürət sürəti ilə əlaqəli çox aşağı sürətlər seçir. Variator kəməri kasnağın uclarında daima tarazlaşdırılır, buna görə mühərrik boş yerə 70 km / s-də də fırlanır! Sözsüz ki, ayağınızı qaz pedalına qoyaraq güc tələb edən kimi transmissiya qaçılmaz yanır.

Bu aşağı RPM həm də bütün avtomobildən sükan sütununa qədər müxtəlif vibrasiyalarla eşitdiyiniz və hiss etdiyiniz mühərrikin tamamilə bağlandığı təəssüratını yaradır. Bir sözlə, bu, çox qeyri-təbii bir təcrübədir. Əlbəttə ki, qolu mexaniki rejimə qoya bilərsiniz, burada idarəetmə klassik dişliləri təqlid edir, amma yenə də hər şey düzgün qurulmayıb: qollar "səhv" istiqamətdə işləyir - basıldıqda yüksəlir - və avar dəyişdiriciləri yoxdur .

Əlbətdə əsas sual, bütün bu fədakarlığın öz nəticəsini verəcəyi və Astra-nın qaz susuzluğunun mühərrik dövriyyəsi qədər az olub-olmamasıdır. Orta hesabla 8,0 l / 100 km istehlak növü üçün yaxşı sayılır, əlbəttə ki, mövcud olmayan trafikə kömək etdiyimizi gördüyümüz 6,5 litrə qədər çox yaxşı bir nəticədir. Bənzər bir nəticə dinamizm və rahatlıq arasında əla bir uzlaşma təmin edir: güclü dartma, dəqiq, lakin möhkəm hiss və yaxşı qabarıqlıq udma. Aşağı sürətlərdə və ya hər hansı bir sürətdə böyük çarpmalarda filtrləmə zamanı daha yaxşı ola bilən, standart 17 '' 225/45 təkərlərdən daha çox sərtliklə söndürmə.

Mühərrik Qoruyucudan çıxdığınızda və bu Astra Sports Tourer-ı daha yavaş sürətlə sürdüyünüz zaman səbir etməyin. Stabil, yaxşı balanslaşdırılmış və rahat mütərəqqi bir asma ilə. Şikayət ediləcək bir şey varsa, çox növbəli sükan çarxı (ucdan uca üç növbə) və uyğunsuzluqdur. Ancaq başa düşürük ki, bunlar avtomobilin xarakteri ilə bağlı kiçik hərflərdir.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT, zəngin Elegance versiyasında 25 avrodan əldə edilə bilər. Bu, 500 düymlük toxunma ekranı, altı dinamik və rəqəmsal arxadan görünüş kamerası olan bir Multimedia Navi PRO sisteminə sahib olması deməkdir. Yağış sensoru və tunel tanıma ilə avtomatik işıq şalteri ilə Görmə Paketi də standartdır. Təhlükəsizlik tərəfində Opel Göz Sürücüsü Yardım Paketi standart olaraq təqdim olunur və bort məsafəsi ekranını, irəli toqquşma xəbərdarlığını, aşağı sürətdə toqquşma məhdudiyyəti ilə yaxınlaşan toqquşma aşkarlamasını və zolaqdan ayrılma və zolağı saxlamağı təmin edir. Diqqəti çəkən digər avadanlıqlar, masaj funksiyası, yaddaş və tənzimləmə ilə birlikdə 8 istiqamətdə elektriklə tənzimlənən sürücü oturacağıdır və iki ön oturacağın havalandırılmasıdır. Donanım haqqında daha çox məlumat üçün buradakı linki izləyin ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT, baqaj sahəsi baxımından kompakt baqaj kateqoriyasında alt-üst deyil - əksinə, bu sahədəki quyruqlardan biridir. Bununla belə, yüksək performans və cazibədar istehlak ilə birləşən çox geniş oturma otağına malikdir. Sonuncu isə, səyahət sürəti ilə qeyri-mütənasib olaraq aşağı sürətlə fırlanan mühərrikin işləməsi hesabına gəlir, yəni siz ondan gücünü geri qaytarmağı xahiş etdiyiniz zaman. CVT barabanlarla 3 silindrli arxitekturaya uyğun gəlməyə bilər...

Xüsusiyyətlər Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Aşağıdakı cədvəldə avtomobilin bəzi texniki xüsusiyyətləri göstərilir.

Qiymət	25.500 avrodan
Benzin mühərrikinin xüsusiyyətləri	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, birbaşa enjeksiyon, turbo, irəli, davamlı dəyişən CVT
Məhsuldarlıq	145 ag / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Sürətləndirmə sürəti və maksimum sürət	0-100 km/saat 10,1 saniyə, maksimal sürət 210 km/saat
Orta yanacaq istehlakı	8,0 l / – 100 km
Emissiyalar	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Baqaj bölməsi	540 l (1630 l qatlanan oturacaqlarla, dama qədər)
Avtomobilin çəkisi	1320 кг